粉末冶金高强铝合金在汽车工业中的应用

粉末冶金高强度铝合金是重要的汽车轻量化材料。综述了粉末冶金高强度铝合金在汽车工业中的应用现状，对汽车用粉末冶金零件的发展、粉末冶金铝合金技术的发展以及粉末冶金铝合金的合金化问题进行了论述，同时对纳米铝合金材料作了一些简单介绍。     

轻量化汽车的焊接

新材料应用与焊接难题 未来的车身的设计发展方向,除车体会由目前钢结构演变为理念先进的混合式空间结构,另会依据部位要求采用不同性能的轻质材料,以实现材料与零部件功能的最佳匹配。铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料和高强度钢、超高强度钢等轻量化材料的应用在汽车的轻量化过程中将发挥重大作用。     

青专铝合金自卸车青岛下线

日前,重汽集团专用汽车公司(青专)研发的QDZ3310ZH46W型铝合金轻量化自卸车成功下线。该产品拥有自主知识产权,达到国内领先水平。该车的车厢全部用高强度铝合金板设计制造,极大地降低了上装的整备质量。铝制箱体呈现铝合金材料的自然氧化色,     

浅析车身铝合金板件的胶粘铆接工艺

<正>1铝合金在车身中的应用铝合金具有质轻、耐磨、耐腐蚀、比强度高、抗冲击性能优、加工成型性好和再生性高等特点,成为汽车轻量化的首选材料。铝合金在汽车上的使用量呈逐年递增趋势,局部或整体使用铝合金材料的车有很多,如奥迪、特斯拉、捷豹路虎等品牌的部分车型。在汽车轻量化材料选用方面,未来车身结构将以铝合金为主,以高强度钢和碳纤维复合材料为辅。但由于铝合金熔点低、修复性能差,对铝合金板件进行维修时需使用专用修复工具、设备和规范工艺。     

汽车车身用铝合金板材的研究现状

可用于汽车车身的铝合金板材主要包括2000系、5000系和6000系合金。从汽车车身用铝合金板微合金化及热处理、车身用铝合金板的先进成形技术和车身用铝合金板的有限元研究3个方面介绍了汽车车身板用铝合金的研究现状。     

自卸车底盘减“副”该当如何走?

<正>随着国家治理超载的不断深入以及"节能减排"政策的逐步推进,国内主机厂和专用车厂纷纷对自身产品进行轻量化设计,牵引车与半挂车的列车整备质量可以控制在13t以下,这主要归功于新型材料的采用和产品结构优化。新型材料主要是高强度钢板和铝合金,产品在结构优化上,主要包括采用少片板簧或空气悬架、铝合金钢圈及真空胎,车架或厢板采用高强度钢板,优化专用装置结构等。不过这些方案主要是材料或零部件的替代,并没     

汽车EVI技术进展

阐述了EVI的概念、目的及意义,综述了热成形钢、淬火分配（Quenching and Partitioning,QP）钢及DH钢冷成形钢、和新能源汽车专用的高强度钢硅钢新材料方面的进展,以及可实现高精度碰撞模拟的材料断裂卡片和实现剪切边缘冲压模拟的材料成形卡片的开发进展,论述了在新材料开发和精准成形及碰撞模拟的基础上的乘用车车身正向选材,实现EVI的核心目标之一“合适的材料用在合适的地方”。探讨了热成形门环、一体化铝合金下车体、商用车热成形上装及车轮最新制造工艺技术。分析了“双碳”和“抗氢脆”两个共性需求,并提出了低碳排放汽车钢及铝合金零件的实施路径,以及抗氢脆热成形钢和冷成形钢的实现路径。对原材料企业和零部件企业当前和未来基于EVI技术和服务方向提出了建议。     

混血蛮牛 LAMBORGHINI ASTERION LPI910-4 CONCEPT

<正>近两年,顶级超跑市场呈现出一番热闹景象,打破纽博格林北环赛道量产车纪录的保时捷918 Spyder、法拉利建厂70周年纪念所推出的限量旗舰车型La Ferrari,以及融入大量F1赛车技术的迈凯轮P1,都争先恐后地一一亮相。这3款超级跑车,除了拥有强悍动力以及高昂售价外,在科技层面上,亦达到了顶尖水准。除了大量采用碳纤维材料打造轻量化高强度车体之外,在动力系统上,均不约而同地采用油电混合动力系统。     

冲压技术发展趋势

随着乘用车产量的快速增长,大量产能过剩的汽车厂家竞争的结果是各种车型竞相降价,同时汽车轻量化、降能耗、高可靠性、高质量的呼声不断增高,这些对冲压技术提出了越来越高的要求。激光拼焊板、高强度钢板、烘烤硬化板、铝合金材料等相继应用于汽车的生产,CAD/CAE/CAM一体化技术在产品设计、模具设计和制造过程中发挥出越来越大的作用,内高压成形零件以及空气弹簧的应用面在不断扩大,有效地提高了整车的可靠性和舒适性。     

本钢冷轧汽车板研发现状及发展

本钢已建成了先进的汽车板生产线,并掌握了冷轧汽车板生产技术。目前,本钢已稳定地大批量生产深冲IF钢系列产品和冷轧汽车表面板（O5板）产品,对低合金高强度钢、IF高强度钢、烘烤硬化钢、双相钢等汽车用高强度钢已基本完成系列化研发并实现批量商业化生产。本钢将进一步开展对先进高强度钢、超高强度钢产品的研制开发,加强汽车板应用技术研究与服务。     

轻量化技术在整车上的应用

介绍了目前世界上和国内整车企业汽车轻量化技术的发展情况及应用,主要包括高强度钢、铝合金材料、镁合金材料和复合材料在整车设计、制造上的应用.     

汽车轻量化技术中新材料的发展及应用

介绍了国外铝合金、镁合金、塑料和高强度钢等汽车轻量化材料技术发展动向,论述了我国汽车新材料开发与应用现状、差距和存在的主要问题。     

奥迪的领先科技

ASF~奥迪空间框架结构ASF~奥迪空间框架结构是一种高强度的铝合金框架结构,所有面板嵌入其中,因此还具有承载功能。ASF~奥迪空间框架结构采用业内一流技术,打造全铝空间框架车身,这种高强度刚性结构不但增强了车辆操控性能,而且大大降低了车辆自重。     

基于全生命周期分析的白车身选材方法

本文中采用全生命周期分析方法对使用普通钢、先进高强度钢（AHSS）、铝合金和碳纤维复合材料（CFRP）等材料的某燃油车白车身在生产、行驶和报废回收各阶段的等效碳排放和能耗进行了分析，并讨论了行驶里程对不同材料车身减排效果的影响。结果表明：在当前技术条件下，用AHSS和铝合金代替普通钢作为白车身材料可降低碳排放和能耗，而用CFRP代替普通钢会增加碳排放和能耗；铝合金的全生命周期碳排放和能耗主要取决于生产阶段的碳排放和能耗水平，而材料的选择则与地区的碳排放和能耗水平有关，在普通碳排放和能耗水平的地区铝合金比AHSS更有优势，在高碳排放和能耗水平的地区则AHSS比铝合金更有优势；铝合金的减排效果随着行驶里程的增加而更显著。该燃油车在行驶15万km的情况下，其车身材料比例为77.9%AHSS和22.1%铝合金时，具有综合最优的碳排放和能耗水平。     

汽车保险杠外板的喷涂工艺介绍

汽车保险杠由外板、缓冲材料和横梁3部分组成。其中,外板和缓冲材料用塑料制成,有的车保险杠横梁用厚度为1．5mm左右的冷轧薄板冲压而成;外板和缓;中材料附着在横梁上,横梁与车架纵梁由螺栓连接,可以随时拆卸下来。汽车保险杠外板使用的塑料,大体上分为聚酯系和聚丙烯系2种材料,采用注射成形法制成。国外还有一种称为聚碳酯系的塑料,渗进合金成分,采用合金注射成形的方法加工出来的保险杠外板不但具有高强度的刚性,还具有可以焊接的优点,     

超高强度钢板冲压件热成形工艺

1 前言 在降低油耗、减少排放的诸多措施中,减轻车重的效果最为明显,车重减轻10%,可节省燃油3%～7%,因此塑料、铝合金、高强度钢板等替代材料在车辆制造中开始使用.其中,高强度钢板可以通过减小板厚或者截面尺寸等方式减轻零件质量,在实现车辆轻量化和提高安全性方面比其他材料有明显优势,可以同时满足实现轻量化和提高安全性的要求,因此其在汽车领域内的应用越来越广泛.     

用于汽车轻量化的结构粘接

人们对车辆的需求趋向于安全性更强、质量更轻且燃料利用效率更高等方面,一种采用了先进高强度钢材、工程塑料及轻质金属的轻型车车体结构也随之打入市场。如果将上述材料单独使用,就会给最大限度减轻车体质量的潜能带来限制。一种以化学基材为基础的结构粘合剂和结构泡沫塑料的应用,巧妙地将上述3种减轻车体质量的材料结合在一起,克服了安全性差．质量难以减轻和加工成本高等难题。     

车身常用轻量化材料的维修要点分析

介绍了车身常用轻量化材料高强度钢和铝合金的特点和应用情况。对高强度钢板的焊接特性和加热维修影响情况通过试验进行了分析，得出了正确的维修建议；通过对铝合金的特性分析和维修中的实践经验，提出了在铝合金维修中应采取的修理工艺和方法。     

浪漫的法国人

相信提到超级跑车，或超级跑车概念车，其他地区的人们一定会想到用钛合金，铝合金，碳纤维等耳熟能详的轻质高强度材料来制造，     

轻型车身材料在电动汽车上的应用与发展

随着电动汽车技术的发展,轻量化车身材料成为电动汽车研究的一个重要方向。本文介绍了高强度钢板、铝合金、镁合金、金属泡沫等轻型材料在电动汽车上的应用,并例举了国内外的应用发展情况,指出塑料、复合材料是未来轻型材料的发展方向。