货车空重车自动无级调整装置技术分析

货车空重车自动无级调整装置为桶形阀体结构，主要部件有锥形弹簧、活塞、活塞外套、调整弹簧、调整套、恢复弹簧和作用杆等。该装置通过控制阀体上端作用杆行程距离，自动调整制动缸压力平衡。试验证明，货车空重车自动无级调整装置能大幅度降低轮对踏面的擦伤，减小货车提速后因空重车辆制动力不平衡引起轮轨冲击导致的轮箍损伤等情况。     

高速铁路列车运行调整策略的研究

设置合理的调整策略是保证高速铁路列车运行调整质量的重要条件。本文介绍综合评价不同调整策略的关键技术，并利用列车运行组织模拟实验系统，对多种运营条件下的列车运行调整策略进行模拟分析，为优化高速铁路列车运行调整提供了方法和决策依据。     

数字图像处理在数字摄影测量技术中的应用与实践

简要论述了数字摄影测量过程中图像几何信息调整，色彩色调调整，数据格式转换和影像压缩等图像处理技术。     

无级调整是我国货车空重车调整装置的发展方向

通过对无级空重车调整装置不同空重车位时，列车管最大有效减压量的特性的分析和空车最大制动缸压力的合理选择，提出我国货车应优先发展无级空篝车调整装置的建议。     

客车车钩高度的调整

分析了厂修客车落成后车钩高度超差的原因，提出采用前工序控制和落成后调整相结合的方法，确保车钩高度符合《客车厂修规程》的要求，避免客车落成后造成的重大返工，减轻工人的劳动强度，降低客车检修成本，提高经济效益。     

调整多经产业结构之我见

目前，柳州铁路局多经产业结构不合理，主要表现为流通实体多，生产实体少；代办运输延伸服务比重大，真正参与市场竞争实体少；小型的实体多，经济实力强、集约化程度高的实体少。为此，提出了发展路地优势互补型实体企业，优化资源配置，调整产业产品结构的对策。     

建设工程价差调整方法

阐述了在不同合同形式下建设工程价差调整的内容和方法，重点分析了应用调值公式调整价差可能存在的问题，对此提出解决的方法和建议。     

关于我国铁路提速客车新型三阀试验台的研究

通过现场调查分析，指出了我国铁路提速客车现有三阀试验台存在的问题，针对其不足提出了新的设计方案，为现场生产的规范化管理提出了可行的依据。论述了新型试验台的基本构成及有关工作原理。     

知识经济与发达国家产业结构的调整

对发达国家为促进知识经济的发展而调整产业结构的思路和做法进行了概括、总结，并对其产业结构作了分析和预测。从而探讨了我国如何借鉴发达国家调整产业结构的经验和问题，构思了我国面对知识经济的产业结构的总体框架。     

轨道电路极性交叉调整研究

轨道电路极性交叉的作用是能正确反映钢轨绝缘破损的情况。在新站开通前都要进行极性交叉的测试。详细介绍了施工前根据站场情况做好调整流程图，实现全站轨道电路极性交叉一次调整的方法。     

弧齿锥齿轮机床调整参数软件设计与应用

介绍了弧齿锥齿轮机床调整参数软件的设计及应用，采用该软件可将手工计算几天的工作量缩短至１ｈ内完成，并且能够避免手工计算出现的失误，从而大幅度提高工作效率。     

单线铁路列车运行调整优化模型及算法

对单线铁路列车运行调整的优化问题，构造了一个变量数上限为（ｍ－１）ｎ的“约束可选择的”线性规划模型（ｍ为区段内车站数，ｎ为所涉及到的列车数），并说明了在该模型中变量不必作整数性约束的理由。通过论证用一般线性规划的对偶算法求解本模型的可行性，使得该模型的求解问题迎刃而解。最后介绍了求解过程的几点技巧。     

沪昆线铁路局间管界调整

根据铁道部决定，南昌铁路局从5月10日起正式接管沪昆线湖南境内株洲—醴陵段和醴茶支线。至此，南昌铁路局管内增加13个车站，运营里程由原来的3387km增加到3640km。     

LV4型杠杆式空重车调整装置作用过程分析

由前民德进口的Ｂ２１，Ｂ２２型机冷车上装有ＬＶ４型杠杆式空重车调整装置。通过分析其作用过程对整个制动系统的影响，认为该装置存在问题，弊多利少，应该拆除，改用国产空重车调整结构。     

汽车试验场高速环道施工技术综述

本文在对二座汽车试验场施工技术进行总结的基础上，就汽车试验场高速环道工程的施工内容，技术及其标准、施工工艺等做了阐述。     

物流业列入十大产业调整振兴规划的启示

从5个方面分析了物流业调整振兴规划列入十大产业调整振兴规划的原因，指出该项规划的出台和实施，将对物流业应对当前危机、谋求长远发展产生重大而深远的影响。     

客车车钩高度测量和调整中应注意的几个问题

对铁路客车车钩高度测量和调整过程中应注意的几个问题进行了探讨，并提出了处理办法。     

调整列车运行区段优化客车车底配置

文章对现行运行图的不合理之处进行了分析，指出了由于运行图的不合理产生的空车运行带来的亏损原因，提出了调整列车运行方案，方便旅客出行的建议。     

应对通过能力下降的地铁列车运行协同调整优化方法

在地铁网络化运营条件下，突发事件影响列车运行并导致线网内乘客的出行时间显著增加。为应对单个线路区间通过能力下降的问题，采用小交路折返、暂停运行和上线运行3种策略调整故障线路时刻表，并利用缓冲时间协同调整与故障线路直接相连的其他线路。考虑列车运行安全、配线占用、车底接续等约束，构建以最小化乘客出行时间为目标的列车运行协同调整优化模型；根据策略选择方案和调整后的时刻表构建时空网络，更新乘客的路径选择；结合量子粒子群算法、时刻表推算算法和改进的Floyd算法求解模型。以某市地铁部分线网为例，结果表明：列车运行协同调整明显减少故障发生后乘客的出行时间，提高线网换乘效率，缓解故障线路换乘站的客流压力；故障发生在靠近线路中部的区间时，线网有较强的抗风险能力。     

08—32型捣固车制动距离调整方法的探讨

为了调整因高磷闸瓦造成的制距离的变化，采用了先计算高磷闸瓦的制动距离，然后将计算制动距离与试验制动距离相比较，最后反推计算出合理的制动倍率的方法，从而达到制动距离不变的目的。