江苏沿海港口开发与物流业发展研究

江苏沿海港口物流业已经初步形成协调发展、层次分明、重心突出的格局,但与它们承担的任务相比还有很大差距,港口物流资源有待进一步整合开发。在借鉴国内外港口物流业发展实践经验的基础上,提出江苏沿海港口开发与物流业发展战略,以期提高江苏沿海港口物流业的整体效益,充分发挥江苏沿海港口物流在区域经济发展中的提速作用。     

珠江水系港口发展特征分析

本文总结了"十二五"时期以来,珠江水系港口能力及吞吐量、集疏运条件、岸线和物流业的发展现状。探讨了制约珠江水系港口发展的港城矛盾、同质化恶性竞争、岸线资源利用效率低、集疏运体系建设滞后、港口转型升级进展缓慢及上游港口建设滞后等问题,提出了进一步发挥珠江水系水运优势,形成沿江水系上中下游和入海口江海联动的现代港口体系应采取的对策与措施。     

西江港口联盟在珠海成立

<正>西江港口联盟是在交通运输部珠江航务管理局的指导下,由珠海港控股集团有限公司倡议,南宁、贵港、柳州、来宾、梧州、肇庆、云浮、江门、珠海等沿江个城市的港口企业共同发起成立。联盟     

科学利用长江岸线 开发九江港口经济

<正>在江西省委、省政府"沿江开发"的重大决策和重大战略部署下,2010年,九江市委、市政府提出了逐步"把九江建设成为一个山水辉映、环境优美、功能完善、宜居宜业的沿江港口城市"的发展战略和"3年决战工业2000亿"的奋斗目标,全力推进沿江大开发。九江港沿江港口建设在"十一五"期间掀起了港口建设的高潮。"十一五"期间,九江港口建设项目累计完成投资13.94亿元,开工     

长江港口集装箱运输前景似锦

长江涛声依旧,然其集装箱运输发展却已日新月异。如今,沿江耸立了数十个集装箱港口。长江沿江经济发展带动了港口的发展,而港口的发展又有力地支撑了长江沿江经济和产业的繁荣。这种联动发展又使长江港口集装箱运输的发展后劲倍增。一、长江集装箱运输发展现状1.长江沿线经济发     

江苏省沿江港口发展现状及对策

1江苏省沿江港口发展现状1.1港口规模持续扩大1.1.1总体规模"十一五"以来,江苏省沿江港口发展步伐不断加快,港口规模日益扩大,港口泊位数量、货物吞吐量、服务能力等不断提升,显示江苏省沿江港口朝专业化和大型化发展的强劲势头。2008―2012年,江苏省沿江港口万吨级以上泊位从275个增至356个,货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量年均     

行业焦点

正江苏沿江港口资源整合启动近日,从交通运输部获悉,"江苏省沿江港口集装箱航线资源整合研究"通过江苏省交通运输厅港口局组织的专家评审。专家认为,开展"江苏沿江港口集装箱航线资源整合研究"对于贯彻落实"一带一路"和长江经济带发展战略,提升江苏沿江港口竞争力,优化集装箱运输资源配置具有重要意义;研究报告内容全面、结构合理,符合课题研究任务书的要求;课题组在大量调研基础上,系统总结了江苏省沿江港口航线发展现状,分析了国内外航运市场发展形势,在充分借鉴国     

浅析厦门港口物流现状及应对措施

分析厦门港口物流业的现状、发展态势和存在的问题,提出适应港口物流业发展需要的意见和应对措施,供厦门市和港口规划港口物流业和制定相关政策参考。     

珠江水运发展调研纪实

国家战略规划既出，珠江又看到了新的可能。这一次，珠江水运人顺流而下，深入兴义、百色、南宁、贵港、梧州、云浮、肇庆等滇黔桂粤4省区9个市州，详细考察了沿岸港口、码头、枢纽、船闸、企业发展以及沿江经济带建设情况，问症珠江水资源利用，探寻广西经验，把脉珠江水运未来发展。     

加快沿江经济带建设

近年来，江苏省确立了“开发沿江、呼应浦东、东西联动、南北互补”的工作思路，加快沿江经济带的建设。一是加快沿江产业带建设。充分利用长江水运有利于发展大运输量、大进大出产业的条件，在沿江重点发展装备制造、电子信息、石油化工、现代物流等产业。二是大力推进沿江港口和航道建设。“十五”期间投资164亿元，新增万吨级以上泊位76个，目前江苏沿江港口共有泊位706个，其中万吨级以上泊位168个。加快沿江集疏运通道建设，改造六级以上内河航道917公里。三是加强沿江生态环境保护。     

江苏沿江港口资本扩张与战略联盟模式的选择

江苏是港口大省,仅国家批准的一类对外开放口岸就有11个,拥有对外开放的万吨级泊位100多个,江苏省地域范围内,地方港口较多,其中沿江大小港口有十多个,通过多年来的建设与发展,全省沿江港口已形成了鲜明的特色。作为江苏沿江地区的战略性基础设施和外向型经济的重要支撑,江苏省     

湖州港口物流业发展策略

为推动湖州港口物流业的发展,在分析湖州发展港口物流业的优势的基础上,针对湖州港口物流业的发展现状及存在问题,提出措施建议：加强市场培育;加强港口管理;提倡自主创新;建立行业协会。     

厦门港口物流业的现状与发展

<正> 港口的特征决定了其在综合物流系统中处于十分重要的战略地位。厦门港口的高速增长与持续发展使之成为厦门物流业发展的突破口与产业核心,大力发展港口物流业是厦门实现物流发展战略的重要举措。     

我国港口物流发展现状及对策分析

本文根据我国实际情况和世界港口发展趋势,分析了我国港口物流业的发展现状,论述了我国港口物流业存在的主要问题,并结合世界港口物流发展情况,提出了相应的解决对策。     

江苏沿江港口成品油运输现状及发展趋势分析

<正>江苏沿江港口是江海联运、江河联运的关键节点,便利的区位优势使江苏沿江港口成为整个长江沿江地区和内河水网地区成品油调入的重要依托。港口成品油吞吐量逐年快速增长,呈现出了旺盛的发展态势,吸引了中石油、深圳光汇石油、联合安能等石化企业纷纷将目光投向江苏沿江港口,有意在江苏沿江选址建设专业化成品油码头。因此,有必     

嵊泗港与长江黄金水道的对接

为进一步开发长江黄金水道,实现嵊泗港与长江的对接,在对比分析嵊泗港、长江流域港口经济和沿江产业布局特点的基础上,提出对接的思路:以融入长三角港口群为切入点,统一规划、统一开发;适应国家经济发展战略,加强与中、西部地区的经济合作;完善集疏运体系,一方面实现与大小洋山的陆路对接,另一方面实现与长江黄金水道的水路对接;走港口内涵式发展道路。     

江苏沿江港口抱团式发展势在必行

介绍和分析了浙江省与江苏省港口的发展模式,提出江苏省沿江港口宜采用连线抱团的模式。     

国外港口物流的发展与借鉴

世界港口业迅猛发展，其成长已经历了三代，有的学者提出了第四代港口的概念并且开始了研究，伴随着港口业的发展，港口的功能已从单一货运生产发展到提供综合物流服务的阶段．近几年来，随着经济全球化进程的不断加快，国际贸易超显著增长．我国港口物流业迎来了快速发展的机遇。但与国外港口物流业发展相比，还有较大的差距。     

江苏省沿江港口外贸集装箱发展非技术要素分析

为推动江苏省沿江港口外贸集装箱业务发展,结合国际贸易、口岸政策和通关实际操作,分析江苏省沿江港口外贸集装箱进出口总额和集装箱生成量、外贸集装箱流向的特点、发展“无水港”的考虑因素以及江苏省沿江港口既有的集装箱支线模式等非技术要素,从市场化运作角度,提出不同于常规模式、由港口直接参与的“点到点”外贸集装箱沿江支线运输公共平台设想,并对政府提出重点挟持外贸集装箱长江支线、夯实港口发展基础、发展特色干线的建议。     

江苏沿江港口抱团式发展势在必行

介绍和分析了浙江省与江苏省港口的发展模式，提出江苏省沿江港口宜采用连线抱团的模式。