活塞连杆组综合作业台

活塞连杆组综合作业台,主要由台桌、气动连杆铜套拆装机、铣活塞膨胀槽机、气动装活塞肖机、装活塞环机、拆活塞环机、磨活塞环端面机、磨活塞环开口机与连杆的检验、校正等部分组成。1.台桌。整个台桌面长4,000毫米,宽1,000毫米,高800毫米。它是由两个可以分开的台桌合并的,每个台桌上固定着两块1,000×1,000×32(毫米)的铸铁板,用以安装所     

连杆小头内径磨损的原因及其修理方法

在更换连杆铜套时,由于连杆小头内孔磨损、经常发现铜套在连杆小头孔内松动。一、铜套在连杆小头内孔松动的原因1.换装新铜套时,由于方法不当,使铜套产生变形。装配后没有达到规定的配合标准; 2.有些配件厂生产连杆,小头内孔两边不做倒角。装配新铜套时,锋边将铜套外径刮掉一层铜屑,使铜套外径变小,装配后达不到配合标准; 3.铜套内孔和活塞销配合间隙太小或在运转中缺油,     

喷油器套压装过程分析

本文主要介绍了喷油器套压装过程,对整个气缸盖铜套装配机进行了详细的分析,分析了整个压装过程的每一个关键环节,对气缸盖铜套装配机的说明书进行了深入的解读,并描述了现在压装机的发展现状和以后压装机行业的发展趋势,最后对论文进行总结。本论文对以后气缸盖铜套装配机的改进和应用都起到了积极的作用。     

叉车发动机滑动轴承的损伤探源

叉车发动机上的滑动轴承通常分为两种:一种是衬瓦式薄壁轴承,形似瓦片俗称轴瓦;另一种是衬套,又称铜套,形状为空心圆柱体。衬瓦式薄壁轴承主要用于承托发动机的曲轴和连杆;衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销。     

CA6102型发动机连杆小头铜套成型工艺的改进

针对发动机连杆小头铜套串动，烧蚀及早期磨损现象，对卷制铜套，真空吸铸铜套，粉末冶金铜套及砂型铸造铜套进行了力学性能，耐磨性能及装车考核试验，试验结果表明，砂型铸造铜套性能较差，而真空吸铸铜套性能好，可以替代卷制铜套。     

柴油机滑动轴承早期损坏的原因分析与对策

轴承在商用汽车上应用十分广泛,从发动机、底盘到电气总成,都要用到轴承.滑动轴承主要用于发动机,通常分为2种:一种是衬瓦式薄壁轴承,形似瓦片俗称轴瓦;另一种是衬套,又称铜套,形状为空心圆柱体.衬瓦式薄壁轴承主要用于承托发动机曲轴和连杆,衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销.     

起动机铜套快速拆除器

起动机多个部位都安装有铜套,尤其是安装在盲孔内的铜套,一般都很难取出,甚至是无从下手。笔者在多年的一线工作中,自制出了铜套快速拆除器,能快速、省力、安全地取下各种部位孔内安装的铜套。     

CA6102发动机连杆小头孔铜套性能分析

为解决发动机连杆小头孔铜套的烧蚀问题，从材质角度出发进行了４种铜套的常规性能和耐磨性能的对比分析试验。结果表明，铸造铜套的综合性能好于现生产用的卷制铜套。     

柴油机修理知识讲座(续6)

<正> 4.活塞销的修理 对于“半浮动式”活塞销,如果磨损不大,将销子转过180°调头装,能在一定程度上减缓活塞销及销孔的磨损。由于固定式活塞销只在一边钻有固定螺钉孔,所以不能调头使用。 用千分尺测量活塞销外径,若磨损值超差或表面有刮痕和裂纹时均应更换,应保证新销外径和衬套内径有0.03～0.07mm的间隙。     

三菱4G33汽油发动机的活塞销装配方法

日本三菱汽车厂生产的4G33发动机,装用于 L300型四门九座旅行车和三(或四)门六座工具车。这种发动机的活塞连杆组合件在结构上与一般发动机上的有所不同。其活塞销拆装方法根据活塞连杆组合件连接方法的不同,活塞销一般也可分为两类:1.浮式活塞销。活塞销既不固定于连杆小头,又不固定于活塞销座。为了防止销的轴向窜动而在活塞销座的两端用卡环予以轴向定位。这样,活塞销在连杆小头及活塞销座中都能自由转动。2.固定式活塞销。这种活塞销,与活塞或连杆进行固定配合。当活塞销固定于连杆小头时,一般在连杆小头制有锯槽,用锁紧螺栓扣紧。因此,活塞销只能在活塞     

内槽型密封圈断面结构设计

大约在五十年代,内槽型制动密封圈就已出现,而今已被广泛应用于汽车制动总泵和离合器总泵中,作为活塞后端密封圈(即总泵皮圈),如图1所示;这类密封圈对活塞要求较宽的安装槽和槽中有一道定位突脊。凡装用L型或C型总泵皮圈的活塞,只要改变安装槽结构,都可采用这种密封圈,以便提高密封的可靠性。这种密封圈也可作主密封圈用,装于柱塞上,与固定于缸壁上的副密封圈配套(见图2)。     

启动机铜套的小改进

启动机铜套由于没有黄油槽,转子与铜套一直处在干摩擦状态下。为了提高启动机的使用可靠性,尽量避免由于铜套磨损而影响启动机的使用性能,我们在启动机铜套上钻出直径为0.3mm的通孔数个。注意钻孔时不要把孔钻的太多,并注意按不均匀顺序排列。大约一个铜套钻20个小通孔就可以了。在维修保养时把高速黄油加     

内燃机铝活塞环槽的耐磨堆焊

<正>上压缩环槽的磨损,目前在各类活塞缺陷当中占主导地位,在多数情况下,它可决定活塞,甚至整个发动机的寿命。提高铝活塞的活塞环槽的耐磨性,对提高发动机可靠性及寿命来说,是一个很重要的问题。 目前提高活塞环槽强度的通常作法是,在活塞环槽区装一耐磨镶圈。耐磨镶圈用耐蚀镍合金、灰生铁或钢制成,其可用机械方法或通过AI-Fin过程形成扩散金属层固定到活塞基     

柴油机低温顺利启动技术措施

使汽缸具有良好的密封性能在进入冬季之前,对发动机进行一次检修,对于磨损严重的汽缸密封件要进行修理或更换。活塞、缸套的配合间隙最好是处于标准值的上限,若该间隙接近或超出标准值下限,则应选配新的活塞;活塞环的端隙、侧隙、背隙均应在标准范围之内,且无误装或错装;气门头与气门座圈贴合环面无凹坑、无麻点、宽窄一致、密封良好,若气门头下沉量超标,则需更换气门座圈,     

橡胶圈渗水的解决

前段时间,我单位有辆90年代初由济南重汽生产的黄河162载重汽车,在拆卸喷油器总成过程中,因喷油器长时间没有拆卸而锈蚀,喷油器铜套被一同带出并损坏。喷油器铜套是由传热性很好的黄铜做成,其作用是迅速吸收喷油器的热量,降低喷油器的温度。其前端压入气缸盖底面的部分很短,直接与喷油器接触,由于铜的表面较软,贴合性能好,能把喷油器前段的热量迅速传给气缸盖底面厚金属部分。在气缸盖内孔壁上切有环状浅槽,铜套压入后再经扩孔挤压,把铜套金属挤入浅槽,以达到固定铜套,保证密封以及改善传热的目的。铜套上端与气缸盖顶面配合部分用O型橡胶圈密封,密封水套。     

汽车起动机铜套的保养与修理

<正>在进行汽车起动机修理时,有的人认为起动机铜套是结构比较简单且价值比较小的零件,其故障现象也不复杂,因此对其重视不够。但由起动机铜套保养与修理不当引起的故障,在起动机所有故障中所占的比例还是比较高的。比如,起动机铜套与     

柴油机修理知识讲座(续7)

<正> 3.活塞连杆组的组装 活塞连杆组在装到发动机上之前,应先进行总成组装。修理质量的优劣在很大程度上反映在装配过程之中。如活塞销锁环未卡牢靠,工作时脱落将会造成拉缸事故;扭曲环装反,会造成初期走合时的严重窜机油;放置活塞时不注意而碰伤环岸,装入发动机后活塞环在环槽中卡死而造成窜油等等。诸如此类的故障在组装时是经常发生的,因此组装必须认真,确保质量。     

减缓起动机轴承磨损的窍门

起动机轴承(俗称铜套),在正常便用中,常因其磨损过甚而出现轴颈与铜套松旷,最终影响起动机的使用性能.     

大修发动机烧机油之迷

一大修后的东风车发动后就蓝烟直冒,稍加油整个车便被浓烟迷漫。大修时装用的是鞍形活塞,气门、气门导管都更换成新件。开始认为是曲轴箱通风单向阀装反引起烧机油,将单向阀通道堵塞后发动仍无效;又认为活塞、活塞环质量不过关,更换成平口活塞,并将环开口间隙留为0.15mm,仍无好转。无奈中将车开到我车队查故障。     

斯太尔SX2091型汽车启动机不工作故障排除一例

故障现象:一辆斯太尔SX2091型汽车,在启动发动机时,起动机无法运转,只能听到电磁开关的吸合声。故障检查:对起动机进行分解检查,发现滚针式轴承和铜套磨损严重。故障排除:用增大轴承和铜套外圆的方法使其与端盖产生过盈配合后,将轴承和铜套按顺序分别镶入端盖中,装车试验,故障