买车干什么用决定买什么车

说我们已经快速进入汽车社会那是有点盲目乐观，但是就较发达地区而言，开始进入汽车社会那是不争的事实。一边是身边拥有汽车的人越来越多，令人羡慕。另一方面市场上各种各样的汽车五花八门，令你无从选择。从尺寸娇小活泼可爱的QQ，到身宽体胖，步履稳缓的荣御；有造型曾受冷遇的两厢、旅行轿车，到热卖的三厢和小MPV；自动档、手自一体、CVT、EBD、TCS、ESP，各种新技术不断冲击我们的视觉；桃木、真皮、DVD、GPS也争先恐后地挤上我们的汽车，令消费者眼花缭乱。到底我们都需要什么样的汽车，什么样的汽车能满足我们的需求，我们今天首先从买车干什么用聊起。     

发展汽车产业必须重视的八个问题

世界汽车工业已经走过一百多年了．我国汽车工业也走过了五十多年。汽车产品国际化，给我们的国家．给我们的人民，还有我们的生活带来了什么．大家都非常清楚。世界汽车工业走到了今天，现在有两种提法，一个是说汽车是杀人的机器。还有一个就是说它是改变世界的机器。汽车工业走过的百年，是在骂声中成长，每年死在轮子下的人有多少，我们在这里不做探讨。汽车工业作为一个支柱产业没有什么争议。大家都认可，同时也是一个龙头产业，可以带动比如橡胶、钢铁，玻璃、石油、化工、纺织、电子等等产业的发展，它拉动的相关产业实在太多了。那么汽车是一个什么样的产品，是什么样一个行业，我们应该关注哪些东西呢?     

汽车不是越重越好

长期以来，我们都认为汽车是越重越安全，汽车越重越好，行驶起来比较稳重，自然也就安全了。相反，我们长期鄙视重量轻的车型，认为这些都是为了降低制造成本、降低燃油消耗、提高加速感而偷工减料，把汽车造得这么轻，一上高速就发飘。 不可否认，确实有这样的车型，在2006年我们杂志所做的四车公开对比测试活动中。个别拆开看的车型确实存在偷工减料的现象。然而，我们不能以偏概全，不能就此认为汽车重量轻就不安全、汽车越重就越好。在世界汽车工业大力发展轻量化的大趋势下，我们应该稍微调整一下原来的观念了。     

开车的动机是什么？——谈谈阻碍进入汽车社会的社会心理问题

有这样一个哲学命题可以说明我们徘徊在汽车社会门口的窘态，天上下雨地上湿，地上湿不一定是天上下雨造成的。中国的汽车多了是不争的事实，但并不标志着我们已经进入汽车社会。因为现实说明，从思想和制度上看，我们离汽车社会的标准还很遥远。     

自由精神的领导者向哈雷戴维森致敬

在我们的视线中，四轮汽车是目前的主流，一直崇拜奔驰在125年前创造了世界上第一辆汽车，殊不知哈雷戴维森也陪伴我们走过了一个多世纪。而在这百年里，它带给我们的不仅仅是一台台机车或是座驾，更是代表着自由、个性和独立的精神。在汽车的世界里，美国的纯粹已然越来越少。跨国界、跨平台的设计让汽车更趋共同性，而哈雷戴维森却从未改变它的初衷，美国精神和文化、美式生活和理念，     

回首·前行

2014年的5月，对于《汽车杂志》、甚至整个中国汽车媒体与汽车市场来说，都是一个值得被纪念的月份。因为，《汽车杂志》400期了，400期是什么概念？是33年多的光阴。《汽车杂志》创刊于1980年，相信有不少读者、甚至包含许多同业伙伴都还没出生，而中国汽车市场也从保守管制，转而变成改革开放，到今天的百花争鸣。这33年多来，《汽车杂志》已经不仅是一家汽车专业媒体，更是中国汽车市场的见证者、记录者与评论者。现在，就请跟我们一起回首这值得纪念的光辉岁月，而我们也将继续肩负这样沉重、神圣的使命，继续前行。     

我们一直在进步·万安2009大事记

总裁致辞：汽车改变了世界，中国汽车正在改变世界汽车业格局，那么是谁在改变中国汽车？是中国的汽车产业政策，是敢于挑战国际竞争、不断创新的整车和零部件企业，是千千万万有中国汽车情结的汽车人，正是我们大家的不断进取和通力合作，推动了中国汽车业快速发展。     

QQ单元

改革开放的30年，是中国经济飞速发展的年代，我们得到许多，也失去很多。就汽车而言，我们花了很多钱买了外资汽车品牌的使用权，就现状来看，我们在合资品牌的产品上套上自己的外壳，也属于无奈，因为我们要好好利用拿金钱换来的东西，只是我们没有利用好而已（韩国就利用的很好）。我们车迷不是汽车生产的决策者，而少数的汽车生产决策者却又拿不出什么满意的汽车产品，     

上海汽车零部件发展的成功之路

中国汽车工业发展51年，虽然取得了巨大的进步，但是，汽车零部件工业仍是个软肋。探其原因是，我们在一再强调整车制造重要性的同时，却忽视了汽车零部件工业是汽车工业的基础以致造成我国汽车零部件工业一直上不去。因此，我们今天应该比过去任何时候都更加重视汽车零部件工业国产化的重要性。在这方面，上汽集团发展汽车零部件工业的经验值得借鉴。     

如何熟知一款车的性格

很多人都用“血液里流淌着汽油”来，表达自己对汽车的热爱，在我们自嘲自己是“汽车人”的同时，我们也应该正视汽车的生命个体。在我看来，汽车也是有生命的，有性格的。如何能够彻底地剖析一款车的性格，是一个专业试车记者的责任所在。     

卷首语

汽车技术的发展日新月异，我们必须不断学习、充实，以适应社会的发展。为普及汽车科技知识，特别一些近年来的新技术，我们希望作者能给我们来一些新技术科普性的稿件。对汽车产业发展而言，安全、节能、减排始终是发展的一个主流。     

安全配置面面观

您也许是有车族，也许即将成为有车族，或者是地地道道的爱车族。您关注汽车，更多地了解汽车的内置外观、汽车的动力性、经济性，对于汽车的安全性能或许不怎么经意，但我们坚信车质量的各个指标中，安全指标最为重要。“珍惜生命、把握安全”就从感知汽车的安全性能开始吧。     

绿色环保理念——访长安汽车总裁徐留平

长安已由去年的中国汽车企业排行第四上升到第二了．请问您认为未来中国汽车自主研发会如何发展？徐留平：关于汽车排名，长安没有特别追求。排在第三还是排第四都没关系，我们认为最重要的是把我们自主研发创新的能力、自主品牌的水平提高，把我们合作发展的水平提高，这是我们实现可持续发展的关键点。我们在自主品牌方面要下大力气，此外还有一些其他方面的拓展。重型车我们也会有发展。     

汽车音乐何时在我的车厢里响起

汽车音乐，在我们的生活中是一个新出现的音乐门类，一开始还以为只要是在车子里能听的，就是汽车音乐了。现在才发现老外们早已把汽车音乐给定义了，不过看着我们的私车发展的迅猛势头，相信真正的汽车音乐很快就会在我们的车厢里响起     

继续推进在中国市场的增长科德宝集团中国区代表文汉德先生访谈

在目前危难的时候，汽车行业需要稳固的供应商，这对我们也是机遇。我们在中国期望建立稳固的基础，特别是在技术、质量、服务和人员等方面。中国目前的汽车市场依旧保持增长，只是增速放缓，我们对中国未来的汽车市场依旧充满信心。     

技能大挑战——通用OnStar ＆ 雷克萨斯G-Book

在我们都在集中精力讨论未来汽车动力发展方向的时候，或许我们更应该留意一下汽车智能化发展的道路。越来越多智能化系统的引入使得汽车已经不仅仅是一个汽车，它们更像是一个贴身秘书，也像是一份安全保障。     

与未来相连 标致概念车BB1

惯性，是一件可怕的事情，它让人类习惯，让人类懒隋，正是因为它的存在，我们认为且一直认为汽车就该有一个汽车的样子。但，谁给汽车下定义？幸好标致BB1来了，它的出现，让我们认识到，原来汽车还有另一种模样。     

汽车发明者的历史足迹：奔驰汽车博物馆参观小记

我们中国媒体一行受奔驰的邀请前来参加日内瓦车展，在开展前夕，我们顺道来到奔驰的老家斯图加特，据说这个城市的人们50％的工作与奔驰有关，汽车工业是这座城市的支柱型产业。而为了探寻汽车文化，我们一行驾驶着AMG车型前往了位于梅赛德斯中心的奔驰汽车博物馆，从128年之前奔驰造出世界上的第一辆汽车，到今天搭载众多前卫科技的新产品，这座博物馆不仅向我们讲述了人类与汽车结缘的这100多年的故事，更重要的是让我们对奔驰品牌有了更深入的了解。     

汽车微处理器

汽车工程师最初只是想设计一种交通工具，而如今他们想的是如何使我们享受完美的汽车乘驾服务，这要感谢微，芯片技术。现代汽车智能化技术为我们提供了前所未有自亏，更安圣、舒适和愉快的驾驶体验。     

拉长产业链：陕西汽车工业的下一个任务——访西安石油大学经济管理学院曾昭宁教授

汽车是一个改变我们生活的机器。过去，我们许多人论及此事时，都爱说汽车的整车制造对上游市场拉动有多少，对下游市场的贡献度有多大。这是不错的，但讲这话的时候，很明显可以看出，汽车是主动的，“配套产业”是从动的。但经过一个快速增长期后，整个汽车产业链已经发生了质的变化，配套产业已经在左右着整车制造的发展。这种由依附、被动到今天走到“台前”的变化，是一种历史进步，