ND2内燃机车电6Q-350铅钙蓄电池

ND2型内燃机车是从罗马尼亚引进的2300马力电传动内燃机车，该车辅助发电机电压170伏，采用72节铅酸蓄电池串联作为柴油机起动电源，标称电压144伏。启动时由蓄电池供辅助发电机带动柴油机的启动，在0．09秒瞬间内放电电流可达4330安，ND2机车蓄电池容量为350Ah。相比之下，国产DF4内燃机车蓄电池容量为462Ah，启动瞬间放电电流量2000安左右，可见其容量是ND2机车的1．32倍，而启动电流仅为ND2机车的1/2。     

内燃机车起动过程中应用超大电容的仿真研究

超大电容是近年来国际上出现的一种新型元件。其瞬时放电功率可比蓄电池高近10倍，利用它作为内燃机车柴油机的辅助起动电源，可加速柴油机起动。本文以DF4型内燃机车为例，利用SIMLINK软件，对原柴油机起动回路和加入超大电容后的起动回路进行了仿真研究，为改善内燃机车起动性能提供了理论依据和实现手段。     

寒冷季节内燃机车的预热问题

俄罗斯铁路用于内燃机车柴油机预热所消耗所柴油，占用于牵引列车全部柴油的8％－10％，因此减少这项支出具有十分重要的意义。文中介绍了几种内燃机车预热的方法，对各种方法进行比较后提出了一种新方法；用其它的内燃机车、电力机车成固定电源工作着的柴油发电机组来驱动机车柴油发电机组。     

混合动力调车机车的技术和运用

列车的调车作业通常由内燃机车来完成。在调车作业间歇期间,内燃机车柴油机不能停机。目前,阿尔斯通公司推出了一种环境友好的新技术措施：采用电气混合动力系统来替代传统的内燃机车动力驱动。电气混合动力系统的组成包括蓄电池、柴油发电机组、功率电子装置、电动机和机械传动装置。这些装置安装在现有内燃机车上。柴油发电机组给蓄电池充电,并在机车需要高功率时提供附加的能量。运用试验表明,该机车可以大量节省燃料：货运调车作业节油35%,客运调车作业省油达60%。文中介绍了＂混合动力＂的定义,混合动力装置控制系统的原理和结构以及主要部件的技术规范,调车机车作业的内容和特点;比较了传统动力装置与混合动力装置的差异。     

内燃机车柴油机用的带脉冲式电容器的起动系统

介绍了一种装有超高能量脉冲式电容器的柴油机起动系统。由脉冲式电容器和蓄电池组并联一起提供起动电流不仅可以减小蓄电池组的容量，而且还可以使曲轴有足够的起动转矩并迅速地加速。这种起动系统已在７０节２ＴЭ１１６、ＴЭ１１７０、ＴЭ１０、ЧＭЭ３型内燃机车上装用。     

内燃机车柴油机的预热

介绍了预热系统在内燃机车上的作用和重要性,分析了内燃机车柴油机低温启动困难的原因,寒冷气候条件对柴油机启动的影响.介绍了国内外内燃机车预热系统的原理和几种常用方式及我们推荐的方式,并逐项分析了预热锅炉、辅助柴油发电机组、电加热器、蒸汽加热器、热水加热器、外接热水循环、空转打温、柴油机自动打温系统、地面固定式预热站、于式冷却系统、废热储存装置、太阳能预热装置、低冻点防冻液和库房保温等各种预热方式及优缺点,并指出应当因地制宜地选取内燃机车柴油机预热方式.     

内燃机车蓄电池对地绝缘分析

内燃机车蓄电池担负着启动柴油机的重任,其技术状态的良好与否直接影响着机车的可靠运用。在运用中,蓄电池的保有容量取决予补充电电压是否正常和蓄电池对地绝缘是否良好。     

超大容量电容器在铁路运输生产中的应用

近10几年以来,世界范围内,特别是几个发达国家,针对蓄电池这种化学二次电源在实际使用中所表现的在脉冲输出功率、低温特性及使用寿命方面的缺陷,积极地研究和开发一种旨在弥补蓄电池的上述不足,物理储能的二次电源--超大容量电容器,有些国家称作超级电容器.     

同步电动机的磁场定向控制应用研究

介绍了一种同步电动机磁场定向控制方案,利用MATLAB软件对该方案进行了仿真研究。通过变频启动内燃机车柴油发电机组试验对该方案进行了虚用研究。结果表明,磁场定向控制其有优异的动静态性能。     

内燃机车启动用富液免维护铅酸蓄电池的探讨

多年应用于铁路内燃机车启动用阀控式铅酸蓄电池出现的问题主要是早期容量损失的影响:(1)由于板栅合金不合理,在活性物质与板栅之间产生的阻挡层增大了电池的内阻,产生的第1类早期容量损失,缩写为PCL-Ⅰ。(2)正极活性物质软化形成的不可逆的现象称为第2类早期容量损失,缩写为PCL-Ⅱ。(3)负极活性物质添加剂失效,使负极钝化而失效,称为第3类早期容量损失,缩写为PCL-Ⅲ。提出一种NGM系列富液免维护铅酸蓄电池和解决早期容量损失的方法。该系列蓄电池工作在富液密封状态,巧妙的电池壳盖结构设计,分子筛型的气水分离器,减少水的损失。还应用了蓄电池状态指示器。严格调整工艺。使用合理的充电设备,提出了扫频脉冲充电设备(脉冲频率大约F=0.01~10 Hz),使蓄电池在寿命期内免维护。NGM系列富液免维护铅酸蓄电池非常适合铁路内燃机车启动用,也可作为太阳能、风能发电系统储能蓄电池。     

PCC技术在内燃机车柴油机起动控制中的应用

以东风4机车为例,分析了目前内燃机车柴油机起动中存在的问题,根据串励电动机及柴油机起动时的转速变化规律,提出了用PCC进行柴油机起动及过程控制,实现机车柴油机的节能和智能起动的方法.     

内燃机车逻辑控制器

以东风４Ｂ型内燃机车控制电路为例，介绍了一种用８０９８单片机实现的逻辑控制单元──内燃机车逻辑控制器，用于取代传统的由继电器控制电路实现的布线逻辑控制方式，实现机车控制电路的各种控制功能．重点介绍了内燃机车逻辑控制器的硬件、软件设计．     

基于内燃动车组的混合动力匹配设计研究

针对内燃动力轨道交通在实际应用中存在的不足以及当前主要新能源技术发展现状,文章结合某内燃动车组的总体参数和配置情况,将内燃机组匹配蓄电池的混合动力方案与纯内燃机组方案进行对比分析,并对混合动力选型和配置进行了计算和分析.结果表明,混合动力匹配方案在降低整车能耗和节省燃油消耗等方面有着显著的优势.     

一种新型内燃机车主发电机励磁控制方法

介绍一种对我国内燃机车主发电机励磁机组控制方式进行改进的方法,提出使用三相整流技术控制主发电机励磁的观点。详细阐述了主发电机恒功率控制和整流桥触发控制的原理,对装置进行了模拟试验。结果表明该方法有利于改善励磁系统的响应速度和稳定性,能够提高柴油机的效率,完全满足内燃机车恒功控制的要求。     

DF8BJ内燃机车交直交牵引传动系统

针对DF8BJ型内燃机车的设计要求,研究探讨了干线内燃机车交直交牵引传动系统的设计要求;给出了内燃机车交直交牵引传动系统主电路框图和控制系统及其工作原理;分析了机车牵引性能试验的有关试验结果,进一步验证牵引传动系统符合设计要求。     

DF8B型内燃机车微机控制软件设计

介绍ＤＦ８Ｂ型内燃机车微机控制软件的设计思想，并着重阐述了其主要功能，如牵引，制动特性控制，柴油机系统，电气系统保护，实时监控参数查询，故障履历记录等。该软件从现场的情况严看，达到了设计要求。     

虚拟仪器在柴油发电机组试验系统中的应用

介绍了基于C语言的虚拟仪器LabWindows/CVI开发环境,提出了数据处理能力强、可视性好的软件平台设计方法,在此基础上描述了该方法在铁道保温车车载发电机组试验系统中的软、硬件实现。     

国产内燃机车微机控制系统的发展与展望

分析了我国内燃机车微机控制系统应用现状，特点及不足之处，结合国外的发展情况，详细阐述了我国内燃机车微机控制系统应采用分布工控制系统，内燃，电力机车控制系统应实现简统化的发展思路，提出了具体方案，并分析了该方案的优越性及技术难点。     

内燃机车柴油机振动烈度评定方法探讨

从机车在"0位"时柴油机晃动现象入手,对"柴油机振动烈度评定方法"进行了分析探讨。重点对测量点、测量参数计算、评定准则进行了阐述,重新提出了"柴油机振动烈度评定方法",同时给出了振动位移的控制值。     

机车柴油机转速的检测方法及其实现

介绍了一种机车水阻试验中柴油机转速检测方法的系统组成和实现。详细分析了转速信号检测电路和测速系统的精度指标,讨论了单片机如何通过测量频率得出实时转速值的算法,并给出其在AT89C2051单片机上的软件实现流程图,以及对本系统的进一步扩展方案。实践表明,该检测方法可行,其实现系统现场使用简单、性能稳定、测速精度高,完全满足生产需要。