中国的标准轨距与詹天佑

国际标准轨距 铁路轨距是指两根钢轨之间的距离。所谓标准轨距各国的规定亦不尽相同,一般是对这个国家占主导地位的铁路轨距而言。如印度,有1676毫米、1000毫米、762毫米和610毫米等多种轨距并存,但以1676毫米为标准轨距。对世界来说,称1435毫米轨距,为铁路标准轨距,超过1435毫米为宽轨或称广轨,1067毫米为准窄轨,而1067毫米以下为窄轨。     

国际联运南题:轨距不同

在全球经济一体化,各国、各地区之间商贸往来和文化交流日益增多的情况下,铁路以其安全、快捷、昼夜不断、全天候、轻污染的优势,正在为振兴经济作出新的贡献.但由于一些国家的铁路轨距不同,列车无法直通,严重阻碍了国际联运的发展.因此,只有突破轨距不同的难关,才能将国际铁路联运推向新的高度.     

国际联运的难题：轨距不同

在全球经济一体化,各国、各地区之间商贸往来和文化交流日益增多的情况下,铁路以其安全、快捷、昼夜不断、全天候、轻污染的优势,正在为振兴经济作出新的贡献。但由于一些国家的铁路轨距不同,列车无法直通,严重阴碍了国际联运的发展。因此,只有突破轨距不同的难关,才能将国际铁路联运推向新的高度。 轨距标准引出的难题 自1825年世界第一条铁路诞     

货车转向架变轨距方案研究

转向架变轨距技术一直是国际铁路联运亟待解决的问题。概述了国外现有的变轨距转向架发展现状,对铁道车辆转向架变轨距技术进行了详细的分析研究。在此基础上,提出了一套货车转向架变轨距方案,并对变轨距锁紧机构及转向架的轨距变换过程进行了详细的说明。     

变轨距转向架方案及其动力学特性研究

解决铁道车辆在轨距不同区间的直通运行是国际铁路联运中亟待解决的问题。本文概述了国外现有的变轨距转向架运用与发展现状，详细分析了铁道车辆变轨距技术要点及关键所在，提出了一种新型的变轨距转向架方案，并利用数值模拟方法对其动力学特性进行分析研究。     

变轨距转向架发展及其可行性研究

解决铁道车辆在轨距不同区间的直通运行是国际铁路联运中亟待解决的问题。本文简要介绍了目前克服轨距差异所采取的各种措施及其特点，指出采用变轨距轮对技术是行之有效的方法，并详细介绍了国外现有的变轨距转向架运用与发展现状。在此基础上，提出了一种新型的变轨距转向架方案，并对其动力学特性进行简要的分析研究。     

澳大利亚铁路

澳大利亚国土面积约768.2万平方公里,人口约1733.6万,是一个年轻的、经济发达的联邦制国家。联邦由6个州(地区)组成,铁路亦由各州独立经营。 五个铁路系统 澳大利亚有铁路4.3万公里,其中1600毫米轨距铁路7449公里,1435毫米轨距铁路16475公里,1067毫米轨距铁路19076公里。 独立经营的各系统主要是: 澳大利亚国营铁路(AN),总部设在阿德莱德,铁路长约7450公里。     

基于独立旋转车轮的变轨距转向架研究

世界各国铁路一直保存着多种不同轨距的现状,解决铁道车辆在轨距不同区间的直通运行是国际和地区间联运中亟待解决的问题,采用变轨距转向架技术是一种行之有效的方法。研究变轨距转向架的机理及结构,提出变轨距转向架的技术设计方案。着重对变轨距转向架的结构进行方案设计,并建立相应的动力学模型,利用计算机数值仿真模拟方法对变轨距转向架进行参数优化和动力学计算。对变轨距转向架的动力学性能进行详细的分析。主要研究内容如下。(1)进行变轨距转向架的方案设计研究,从变轨距车轮的型式、移动模式、载荷的承载方式、锁紧机构及变轨…     

台湾糖业铁路一览

糖铁概览 台湾糖业铁路(简称糖铁)是为台湾糖业需要而兴建的专用铁路.用于运输糖业相关的原料,成品,兼营客货运输.线路普遍采用762毫米轨距,但也有少数路段为762毫米与1067毫米通用的三轨设计.糖业铁路主要分布在台湾彰化以南.以糖厂为中心向外放射展开.为便利运输,亦有部分糖铁线路与台湾准轨铁路在一些车站接轨以便转运.     

最新华沙铁组备忘录动态

P－003 关于运输危险货物时消除事故所产生的生态后果的建议 2000．5．29P－004 关于评估铁路运输噪声对环保影响的建议 2001．1．10－402 关于1435mm和1520mm轨距铁路联运中新型货车交换及使山规则0－500 不换装一不换乘国际草案联运中铁织铁盟在机车车辆眼界方面的一般规则0－500／1 组织1435～1520mm草案轨距铁路上欧一亚国际联运非将通货物的运输规程P一610／2 关于在电气化铁路中采用新型材料及工…     

铁路轨道

铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。 两股钢轨头部踏面下16毫米范围内工作边之间的最小距离称为轨距。直线标准轨距为1435毫米。曲线轨距按铁道部有关规定加     

1435/1520 mm变轨距动车组轮对及其地面装置

为解决中国与邻国不同轨距联运问题,根据标准动车组转向架的技术参数要求,设计出一种适用于1 435 mm和1 520 mm铁路轨距的高速动车组变轨距轮对及其地面变轨装置方案,并对其变轨过程进行了介绍。分析表明该方案能够实现轮对内侧距的自动转换。     

国外高速列车图谱(五)

西班牙高速列车 西班牙处于欧洲西南伊比利亚半岛上,全境多高原与山脉,35%的国土面积在海拔1000米以上,运输以陆上交通为主,铁路是陆上交通的骨干,既有铁路主要是宽轨铁路(1668毫米轨距),少量米轨铁路属地方铁路.     

铁路国际旅客联运市场分析及发展战略

我国铁路从20世纪50年代起先后与苏联、蒙古、越南、朝鲜、哈萨克斯坦开展国际旅客联运。在分析旅客联运发展现状的基础上,提出我国铁路国际旅客联运存在车底老旧、列车运营成本高、市场竞争力弱、铁路其他客运产品冲击大、法规框架体系不健全、服务质量不高、通关效率低下等问题,研究认为国际旅客联运产品具有系统复杂性、国家主导性、公益性、与国内客运产品的同质性等本质特征,从为国际旅客联运争取公益性运输的相关政策、在铁路合作组织的框架下加强多边协调、铁路政府部门与运输企业应进一步完善国际旅客联运规章、铁路运输企业应加强国际旅客联运营销策划、创造便利的通关条件等方面,提出铁路国际旅客联运发展战略。     

铁轨轨距趣闻

铁轨轨距——马屁股的宽度 在美国．铁轨的宽度为1435毫米．它由英国铁路工程师设计，而英国铁路就是1435毫米宽。为何选用1435这个数字呢7原来英国铁路的设计者曾经设计过有轨电车的铁轨．而英国有轨电车的车轨就是这么宽。那么．英国有轨电车的车轨这个宽度是怎样来的呢？它又是由马车两个车轮之间的距离来决定的。为什么马车车轮的距离为1435毫米呢？因为古代的战车靠两匹马拉动，两匹马屁股的宽度之和就是1435毫米。可能没有人会想到．现代铁路的轨距竟然是由古代马屁股的宽度决定的。     

发展国际铁路联运的对策研究

介绍了我国国际铁路联运的发展现状和趋势,在此基础上从铁路建设、制度结构、政策支持、服务创新等方面对国际铁路联运的发展提出了对策及建议。     

研制准轨-米轨列车实现国际快速联运

本文首先介绍了日本试制准轨－窄轨“下一代列车”的概况，此项新型列车在准轨和窄轨铁路之间，可在２ｍｉｎ内通过约２０ｍ长的轮距转换轨道，自动转换列车轮距，并自动锁定后，继续运行无阻。鉴于我国与东南亚各国铁路具有三种不同轨距，建议在上述新技术基础上，研制一种可在１４３５、１０６７、１０００ｍｍ三种不同轨距情况下转换列车轮距，并锁定轮距，能继续运用的新型列车，促进泛亚铁路早日实现快速直通联运。     

马来西亚铁路发展五年计划

经马来西亚政府批准的第十个五年计划，确定了2006-2010年国家经济和社会发展的主要目标。新的五年计划提出了马来西亚铁路以提高经济效益、货物运输、市郊和城间客运量持续增长，以及从其他运输方式中，吸引新旅客为主要方向的投资政策。在新的五年计划期间，马来西亚国营运输公司（KTMB）将从国家财政预算中得到10．8亿美元投资，用于改善铁路基础设施和机车车辆现状。马来西亚现有铁路运营里程1658km（轨距1000mm）。近十年来，市郊铁路客运量增长迅速，而干线国际旅客联运（与泰国和新加坡）和货运量呈下降趋势。     

铁路国际集装箱多式联运EDI总体结构的研究

分析了铁路国际箱多式联运的进出口业务流程,提出了铁路建立国际箱多式,联运EDI系统的结构模式,描述了该系统的功能,以及建立该系统所采用的软硬件平台.     

世界铁路隧道之最(三)

最长的宽轨隧道 1986年建成的位于俄罗斯贝加尔至阿穆尔铁路干线上的北穆隧道,全长15300米,轨距为1524毫米,是当今世界上最长的宽轨铁路隧道;并且也是下列3类隧道中的最长者: 1、最长的宽轨铁路山岭隧道。 2、最长的宽轨铁路单线隧道。 3、最长的宽轨铁路单线山岭隧道。