V．Ships公司船员管理的启示

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”驾长船，劈波斩浪，横渡沧海，曾几何时，这是多少青年人的浪漫梦想。 航海业的特征是：海员的收入较高，但工作环境相对比较艰苦。如今，从事国际航运的船公司在欧美日韩等发达国家和中国港台等地区招募船员越来越困难，航运人才出现世界性短缺。     

STX警告干散货航运市场可能进一步下挫

干散货船船东和营运人韩国史特斯泛洋株式会社STX在第三季度的报告里称：“在目前需求疲软的情况下，如果船舶供应在08年第四季度加速增长，干散货市场将持续低迷或进一步下跌，下跌的幅度将主要取决于供求关系。“与其他业内公司相同，STX认为干散货航运市场下跌到2001年以来的最低值主要原因是金融危机导致货物需求量减少以及中国在奥运会结束后关闭了其钢厂和工厂，”     

航运市场传统旺季意外低迷

上海国际航运研究中心发布最新季度报告指出,2014年三季度,中国沿海散货综合运价指数始终处于1000点之下,指数于8月1日回升至季度最高点之后便一路下跌,其中铁矿石和粮食部分航线运价已基本跌至历史最低。     

航运

航运市场严冬来临,2012难言复苏 近日,上海国际航运研究中心发布了四份《航运市场分析报告》,即《国际干散货运输市场2011年回顾与2012年展望》、《国际集装箱班轮运输市场2011年回顾与2012年展望》、《国际油轮运输市场2011年回顾与2012年展望》和《中国沿海主要干散货运输市场2011年回顾与2012年展望》。展望2012年,《报告》认为世界经济会持续低迷,经济“二次探底”的可能性不大。     

P3联盟对全球港口业带来的三大挑战

<正>金融危机后,集装箱航运市场运力供需失衡,集运企业面临成本和运价的双重压力。在此背景下,不少专家提出了国际航运市场的应对之策,包括加强航运企业间的同业联合,通过实施运力、资源共享,统一策划航线布局,实现理性竞争。马士基航运联合地中海航运和达飞轮船构建P3联盟正是在此环境下氤氲而生的。对于马士基航运而言,此次联盟是维持其在国际航运市场上份额,同时在金融危机下控制成本的一个重要运营策略。但是,从整个集装箱航运市场的角度来看,此次联盟结合天天马士基的服务理念和策略是国际集装箱航运业从市场运营理念到运营模式的一次创     

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本刊主要栏目:热点聚焦:聚焦海运业热点问题,由知名专家进行深入分析;海运经济与管理:国际航运市场、修造船市场、海员劳务市场分析与评述,国家航运政策、发展战略评述与建议,港口与航运业管理研究等;海事管理:船舶安全监督、船员考试与发证管理、通航管理、危险品运输监督、海上污染防治等存在的问题和对策研究。     

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本刊主要栏目：航运经济与管理（国际航运市场、修造船市场、船员劳务市场分析与评述,航运政策分析与建议,国际航运企业战略与经营分析等）,海事管理（港口国监督、国内船舶安全检查、船员考试与发证管理、通航管理、危险品运输监督、海上污染防治等）。     

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<正>本刊主要栏目:航运经济与管理(国际航运市场——班轮运输市场、散货船运输市场、油船运输市场、修造船市场、船员劳务市场,航运规划与管理,航运业务,港航企业经营与管理等),航海技术(船     

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后危机时代二线集装箱港口发展策略

2008年,美国次贷危机引发国际金融危机,随后航运市场遭受重创:波罗的海干散货运价指数由最高11000多点迅速跌破700点;集装箱运输市场也一落千丈,自2008年以来一直在动荡中低迷,虽有几次回暖迹象,但总体不容乐观。进入2011年,众多新船下水,而世界贸易增长却仍不见起色,尤其是2011年底,航运市场再度遭受打击,波罗的海干散货运价指数跌破历史最低点,集装箱运价也大幅下滑。2011年11月,大新华物流遭遇资金链危机,马来西亚国际航运因亏损宣布退出班轮业;与此同时,马士基等大型船公司联合压价,打压小型船公司,恶性竞争愈演愈烈。     

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<正>本刊主要栏目:航运经济与管理(国际航运市场——班轮运输市场、散货船运输市场、油船运输市场、修造船市场、船员劳务市场,航运规划与管理,航运业务,港航企业经营与管理等),航海技术(船舶操纵与避碰、船舶通信、导航技术、货物积载、航线设计等),船舶机电技术(船舶机电技术最新发展,