走进京都高尔夫

如果搞错了顺序推了球怎么办?高尔夫球原则上从远的球先打。但是顺序错了也不罚杆,不过其它球在动的时候,不允许击球,否则要罚两杆。     

捷达轿车发动机气缸进水

故障现象 一辆捷达GTX轿车在过积水时发动机熄火,把车从水中推出后起动,起动机不能运转,将车拖到我厂修理。故障排除 先拆下火花塞,然后把空气滤清器也拆掉,将点火开关转至“起动”位置,发动机可以运转,并且从火花塞螺孔及排气管处喷出许多水。待水喷完后把烘干了的火花塞装上,更换机油后再次起动发动机,但发动机还是不能着车。起初认为是点火线圈进水而不能产生高压火,结果接上正时灯,起动发动机,正时灯闪烁正常,表明点火没有问题。又怀疑可能是燃油供给系统有问题,测量燃油压力,燃油压力也正常,而且发动机运转时,喷油器的动作声音清晰可辨,相当好确认。无意间手碰到了高压缸线,被高压电打了一下,原来是缸线因老化沾水漏电。更换一组缸线后,发动机顺利起动。该车在积水的道路上行驶,水从空气滤清器的进口被吸进发动机,所以发动机被憋熄火。因为气缸里有积水,所以发动机也不能转动。也幸而发动机没有起动着,否则会造成顶弯发动机连杆,甚至于戳穿气缸壁的严重后果。捷达轿车发动机气缸进水@吴小辉     

多溶洞隧道围岩应力解析解研究

基于复变函数,推导了双溶洞隧道之间相互影响的应力解析解。研究表明：当溶洞距隧道位置不变的情况下,溶洞洞径越大,隧道围岩应力越大;当溶洞洞径以及溶洞距离隧道位置不变的情况下,溶洞离隧道越远,隧道围岩应力越小;当溶洞洞径以及溶洞与隧道距离不变的情况下,溶洞的位置分布不同,隧道围岩应力的分布会改变。     

轻量化铝合金推力杆结构设计及其性能研究

根据某车型推力杆的性能要求,设计了1种新型杆身-球头一体式轻量化铝合金推力杆.试验结果表明,该铝合金推力杆的球铰压入/压出力满足要求,可以承受200kN的极限载荷,在±60 kN载荷下,疲劳寿命可达100万次.在完成客户路试后,推力杆未发生失效现象.相比于原来的全钢结构推力杆,在保证性能满足使用要求的前提条件下,该铝合...     

基于有限元法及遗传算法的推力杆球铰多目标优化方法

为优化推力杆的球铰结构并提高其疲劳寿命,提出一种基于有限元法和遗传算法的推力杆球铰多目标优化方法。该优化方法通过有限元法计算不同橡胶衬套预压缩量和球铰结构的推力杆球铰橡胶衬套的应变分布特征和刚度参数,进而得到推力杆刚度参数、橡胶衬套预压缩量与球铰关键结构参数之间的关系,并在此基础上采用遗传算法建立推力杆球铰的多目标优化模型。利用建立的多目标优化模型计算得到推力杆球铰的优化方案。样件台架试验结果表明,此优化方案使推力杆球铰的疲劳寿命提高了7倍。提出的多目标优化方法充实了变截面橡胶-金属复合结构的设计理论,并为推力杆的优化设计提供了理论依据。     

调蓄设施布局设计模型研究

为了确定提标调蓄设施布局方法,选择了排水特点各异的三个排水系统,研究调蓄设施布局的一般规律.模型计算结果表明,提标调蓄设施的布局主要取决于排水系统的积水位置,将调蓄设施设置于积水位置上游处可获得良好的积水削减效果.根据研究结果,提出了以积水削减潜力为准的调蓄设施布局评价指标及相应的调蓄设施布局规划设计方法,为提标调蓄设...     

2016款新奥迪Q7新车剖析(四)

10.选挡杆位置传感器G727选挡杆位置传感器G727用于探测选挡杆位置。G727由2个传感器组成,其中一个传感器用于自动换挡槽,另一个传感器用于tiptronic换挡槽。选挡杆传感器控制单元J587根据传感器信号探测选挡杆位置,并将其发送给变速器控制单元J217。变速器控制单元J217由此确定所需挡位,并将激活的挡位信息发回给选挡杆传感器控制单元J587。     

A型喷油泵配RAD调速器常见故障分析（以无锡威孚公司6A201为例）

1．调节齿杆和调节齿圈位置没按刻线记号装配正确的安装：先将调节齿圈套在控制套筒上，齿圈上的紧固槽中心对准控制套筒的小孔，紧固螺钉。再将调节齿杆位置记号与泵体侧面齿杆外套对齐，将油量控制部件装上放入时，齿圈紧固槽中心对准窗口装到齿杆上。     

不同TBM导洞位置对洞周围岩变形的影响研究

采用翠屏隧道的建筑内轮廓、围岩参数及支护参数,运用MIDAS GTS NX模拟研究TBM导洞+上下台阶扩挖法开挖公路隧道时,TBM导洞在建筑内轮廓的顶部、上部、中部、下部及边墙处等5个不同位置处对隧道洞周围岩变形的影响。结果显示:导洞在下部时,隧道拱顶及拱底的位移值相对导洞在其他位置时最小,对控制拱顶及拱底位移变形最有利;导洞位置在边墙处时,洞周左右边墙位置处的位移变形量最大;导洞沿拱顶、上部、中部、下部等4个位置逐渐往下,洞周左右边墙位置处的位移变形量逐渐减小,即导洞在下部时洞周左右边墙位置处的位移变形量最小。即导洞在下部时,位移变形量在洞周左右边墙、拱顶及拱底位置处时位移变形量最小。推荐在采用TBM导洞+上下台阶扩挖法开挖公路隧道时,导洞布置在建筑内轮廓的下部。     

飞机牵引车发展前景浅析

正随着社会经济的快速发展,国内机场建设规模不断扩大,给飞机牵引车带来了良好的发展前景。本文对其进行简要分析。飞机牵引车的用途主要有将飞机推离机场廊桥、推上飞机跑道、将飞机推入维修场地等,在特殊情况下,也可以利用飞机牵引车的自质量,作为应急牵引车辆使用。飞机牵引车分为有杆飞机牵引车和无杆飞机牵引车(抱轮飞机牵引车)。     

汽车推力杆橡胶铰接头的设计

一、橡胶铰接头的构造和特点目前我国生产的6×6越野汽车的后悬架推力杆大都采用球头球碗结构,这种结构由于推力杆沿轴向承受很大的推力或拉力,使球头球碗部分受很大的径向力;由于推力杆在汽车纵向平而内的摆动,使球头销与球碗产生同轴扭转;由于在汽车纵向平面内车桥相对车架倾斜,使球头销相对球碗绕推力杆轴线摆动,称为斜摆。     

修车之道(27)

正案例72 从本田杰德泡水车维修说泡水车维修要点一辆2 0 1 3年本田杰德轿车,VIN:LVHFR1813E6××××××,行驶里程75244km,由于停车位置低,下雨泡到挂挡杆中部,经救援到高位置后30分钟,仔细检查进气管并无积水,把水从座位位置弄出后打火开回厂维修,其间气囊故障灯点亮,电子助力故障灯点亮。拆下全部内饰晒干,在没有插气囊ECU的情况下,启动车辆,启动机正常转动,却无法     

车主访谈

烈日当头,北京新发地接、送货的驾驶员师傅们纷纷离车另找地方避暑;而围绕着一辆停放在靠里位置、盖着篷布的红色重汽HOWO载货汽车却有好几个人忙碌着。上前一问原来是来自内蒙古多伦的运煤车,因为回程要装蔬菜正     

汽车球关节结构在实际应用中的失效类型分析

球关节被广泛应用于车辆底盘转向及悬架系统,连接两个有较大相对转动或摆动的不见,例如转向拉杆球关节、连接杆球关节以及摆臂球关节等。球关节一般属于安全件,安装在关键部位,其失效往往是由于细节的设计不当造成的。本文针对球关节的特征,分析了其失效模式,为球关节失效问题分析及改进提供了相关依据。     

引水隧洞逆坡施工大流量地下水抽排技术

为了实现对锦屏引水隧洞群西端施工过程中大流量地下水的有效预测和处治,针对隧洞群埋深大、洞线长、洞径大、水头高、逆坡施工等工程特点,将地下水的导排分为2个阶段:第一阶段设置固定的泵站,采取大直径水管直接抽至支洞口;第二阶段通过竖井将地下水抽至锦屏山隧道后自然排出。结果表明:引进煤矿的抽排水理念,配置大功率设备,设置大积水仓,能够在最短的时间内完成地下水抽排并恢复施工。     

代替汽车推力杆球销的橡胶套

对6×4型汽车底盘而言,推力杆是传递纵向驱动力的重要元件。汽车行驶过程中,其中桥、推力杆和后桥都围绕一个固定在车架上的平衡转动中心上下摆动,因此要求推力杆两端与车桥、车架的连接必须采用铰接方式。目前,国产车均为球销、球座结构。这种结构既可较好地传递纵向驱动力,又能消除因加工因素而造成的安装误差,从而保证汽车的正常行驶。但是,这种结构从设计、使用的角度分析,还有如下不足之处:(1)球销、球座零件的加工工艺过程     

Volvo精英杯中国业余高尔夫球赛上海站排定座次

2005年度的Volvo精英杯业余高尔夫球赛第一阶段城市对抗赛上海地区球手选拔赛，6月3日在上海旭宝高尔夫球俱乐部举行。多位球手经过18洞近5个小时的比赛决出了前3名。这3名球手分别是：总杆冠军彭泷德（74杆）、净杆冠军高迪（688杆）和Volvo车主净杆冠军朱雨舟（732杆）。Volvo汽车公司和其华东总代理上海世贸汽车贸易有限公司的领导亲自为获奖选手颁奖。获胜的3名选手将代表上海市参加在深圳举办的Volvo精英杯全国总决赛。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(一四八)

<正>选挡杆E313(如图1033所示):它既是一个控制单元也是一个传感器,带有紧急解锁的选挡杆总成如果以传感器出现时,来给变速器控制单元提供选挡杆位置信息,它以控制单元出现时,要控制P位及N位置的解锁功能。选挡杆的锁止功能(如图1034所示),通过选挡杆内部的锁销和锁齿来实现P位置和N位置的锁止功能,     

东风EQ1108G型汽车挂挡困难故障排除一例

故障现象:一辆东风EQ1108G型汽车,在行驶中出现挂挡困难、甚至挂不进挡现象。故障检查:检查离合器各部件,没有发现可疑的部位。检查变速杆,没有发现变形或卡滞现象。对远距离操纵机构进行全面检查,发现变速器联动杆固定螺丝松动,造成联动杆错位,挂挡时不能正常定位,引起挂挡困难。故障排除:对固定螺丝进行更换,调整联动杆位置。踩下离合     

城市大跨双连拱隧道钻爆法施工关键技术研究

为了解决镇江市五凤口观音山隧道施工过程中遇到的明暗挖隧道转换结构的受力问题、钻爆法施工过程中大跨双连拱隧道中隔墙的动力响应问题、主洞初支钢架连接问题,采用数值模拟的方法对其进行研究,计算分析了转换结构的静力响应及中隔墙的动力响应,结果表明:1)明暗挖隧道之间采用墙型结构过渡,可以有效保证结构体系安全,避免变截面实施难度;2)中隔墙附近剪力杆的弯矩与剪力值最大,在施工中应当特别注意保证其施工质量;3)爆破荷载下,中隔墙测点的位移和加速度时程曲线在0值附近波动,经历4个变化阶段并随时间的推移其幅值逐渐衰减;4)最大主应力的波动变化总是由较大值瞬间衰减至0附近,两侧主洞均开挖位置的动力响应最大,仅开挖一侧主洞的位置次之,两侧主洞均未开挖位置的动力响应最小;5)取消中隔墙预埋钢板并调整为高强膨胀螺栓连接可以满足强度和便于施工2方面的要求。所得结论指出了大跨双连拱隧道在钻爆法施工过程中的关键控制点,可为国内外类似工程提供参考。