高液限黏土砂化处理及填筑路堤施工

介绍高液限黏土掺灰砂化处理过程及其填筑路基的施工工艺,针对施工中存在的含水量控制问题、掺灰量控制问题提出了具体的措施.     

高塑性黏土填筑高等级公路路堤技术尝试

按公路规范要求,高塑性黏土不能满足高等级公路对填料强度的要求。介绍了对这类土在不掺改良剂的情况下,利用其路堤填筑技术的室内研究和现场试验方法,通过控制其击实功、改进施工工艺增大其稳定性和强度,使所填筑的路堤质量满足设计要求,同时提出了控制填筑质量的压实标准和施工工艺要求。     

高液限土的处治方法

通过对高液限土原状样和处治样的物理性质试验和力学性质试验,对比分析了土样的含水率、密度、比重、液塑限、抗剪强度等物理力学参数,得到了高液限土的最佳掺灰比约为8%,指出了高液限土作为公路路基填料的可能性。     

粉煤灰路堤的填筑技术

结合京深公路石安高速路段Ｈ标段的施工，介绍用粉煤灰填筑路基的施工工艺，含水量的控制，施工注意事项，需要的机械设备。     

红层泥岩填筑时速200公里铁路高路堤适应性研究

采用现场填筑试验、数值分析、模型试验、现场测试等综合研究手段，研究了利用红层泥岩填筑时速200公里路堤的适应性。     

高塑性粘土填筑高速公路路堤技术研究

按公路规范要求，高塑性粘土不能满足高速公路对填料强度的要求。文章介绍对这类土不掺改良剂，通过控制其压实功、改进施工工艺增大其稳定强度，使所填路基质量满足设计要求的试验研究。     

高速铁路路堤填筑施工控制技术

路堤填筑是高速铁路建设施工中必须解决的关键问题.文章结合某实体工程,详细阐述了基床以下路堤、基层底基层、基层表层和路桥过渡段路堤填筑施工方法,为高速铁路路堤填筑积累了新的技术资料.     

煤矸石填筑路堤施工

介绍煤矸石的物理化学性质、煤矸石路堤特点、煤矸石路的方法、现场施工的环境保护和施工过程中应注意的问题。建议有关部门对煤矸石填筑路堤施工作进一步研究，并颁布有关技术规范。     

湿陷性黄土填筑高等级公路路堤施工工艺

在用湿陷性黄土填筑路堤过程中,遵循科学的施工工艺,成功解决湿陷性黄土不易压实、防护困难等技术难题.重点介绍施工工艺、机具设备等.     

复合固化高液限土的力学及水稳性研究

高液限土属于不良土质的一种,如果不加处理而直接使用,会造成路面开裂、滑坡失稳、不均匀沉降等工程问题,因此需采取合理的固化措施对其处理,使之符合规范要求。以湖南省洞庭湖地区高液限土为研究对象,在其中按一定比例掺入水泥、生石灰、粉煤灰和磺化油等固化剂以提高土体强度和水稳性。通过单掺试验得到无机材料和磺化油分别对高液限土强度及水稳性的影响;通过单掺试验结果设计正交试验,利用spss软件对固化剂的改良情况进行了主效应分析,通过强度、水稳性设计要求及成本分析最终确定一种针对高液限土的复合固化剂配比;利用FLAC3D有限差分软件分析不同高度下素土和固化土的路堤沉降。试验结果表明：无机材料掺量与固化土的无侧限抗压强度及弹性模量密切相关,能够增强高液限土承载力,SO则能够显著改善高液限土水稳定性;复合固化剂最佳配比为0.2%SO,4.5%水泥,1.5%生石灰和2.5%粉煤灰;主效应分析结果表明无机材料和SO分别对复合固化土强度及水稳定性产生贡献,与单掺试验结论一致;数值模拟结果表明路堤沉降最大位置位于路堤顶面,整个路堤沉降呈现出盆形,中部位置较两边沉降量大,整体对称;相同路基高度下固化土路堤的沉降明显...     

土压平衡盾构土舱压力控制技术研究

介绍土压平衡盾构工作原理,土舱压力与地基沉降或隆起的关系,结合上海地铁工程实际,就土压平衡式盾构土舱压力控制技术有针对性地进行探讨。     

砂卵石地层盾构开挖面极限支护压力计算模型研究

以成都地铁1、2号线为背景,在分析砂卵石地层盾构施工开挖面破坏模式基础上,提出使用梯形楔形体模型计算开挖面极限支护压力;对开挖面极限支护压力计算公式进行重新推导,推导过程中考虑滑动块侧面三角形和滑动块顶部与外部土体相互作用力.通过颗粒离散元数值计算,在三维空间修正太沙基松动土压力计算公式;结合开挖面稳定性数值计算成果,分析计算模型中主要参数的选取;提出适用于砂卵石地层的修正梯形楔形体模型极限支护压力公式;对计算公式进行对比分析和验证分析.     

高填土路堤沉降计算方法分析

随着近年来铁路、公路工程的迅速发展,髙填土路堤正日益广泛地应用于工程实际中。髙填土路堤能够保证道路的平稳性和通畅性,改善道路线形。但是由于堤身较高,由填土自重引起的堤身沉降较大,目前此方面的研究相对较少。但通过工程实际发现,路堤的沉降量往往会影响道路的平整性。为了计算路堤在自重作用下的沉降量,提出了一种改进的分层总和法,即结合室内土工试验成果,获取土样在不同应力状态下的割线模量,并考虑路堤填土的分层填筑特性、填筑完成后土体应力状态,从而使得分层总和法能够更好地应用于路堤沉降计算领域。以某一高填土路堤工程为背景,结合室内土工试验成果,通过改进分层总和法对路堤沉降进行了计算,该方法能更好地满足土体的实际受力状态和变形特征,计算结果更加符合实际情况;另外,为验证该方法的可靠性和实用性,采用植入到FLAC3D中的邓肯-张非线性本构模型,对其进行了分析;通过对比分析可知,推导的理论方法与数值分析方法所得沉降计算结果基本一致,表明本方法可以作为评价路堤沉降的一种简便方法加以应用。     

列车临时限速控制技术的研究

列车临时限速技术的目标是替代目前在铁路限速区段安置的临时限速牌。限速牌需要由机车驾驶员目测,车速过快或驾驶员疲劳容易错过限速信息。本课题研究通过无线电数传技术来传播信息,有专用的设备作为接收报警装置,能将限速信息准确有效地传达给机车驾驶员,其数据保存和数据统计功能对事后的故障分析具有一定的参考价值。     

浅埋偏压双连拱隧道施工顺序的有限元数值模拟分析

以某高速公路中的一浅埋偏压双连拱隧道为工程背景,运用MIDAS/GTS有限元软件,对其施工过程进行三维弹塑性分析。分别就三导洞施工方法中的"先外后内"和"先内后外"两种施工顺序下的施工过程进行数值模拟,重点分析围岩的变形与应力、初期支护应力的分布规律,中隔墙的应力变化,以及围岩塑性区的分布,进一步研究浅埋偏压情况下连拱隧道的稳定性,为后续设计和施工提供技术指导。     

土压平衡盾构加气排水防喷涌技术研究

针对地下水丰富、节理裂隙发育、渗透系数大和气密性差的地层,常规的土压平衡盾构掘进易发生喷涌现象,导致地表沉降变形大、施工效率低。本文依托兰州地铁1号线、2号线土压平衡盾构施工项目,建立土压平衡盾构舱内压力传递模型,对土压平衡盾构舱内压力传递原理和加气排水防喷涌机理进行研究,提出土压平衡盾构"加气排水"掘进施工方法;通过土压控制和掘进舱压控制实现了"加气排水"掘进施工的过程控制;应用地质雷达扫描和注浆加固技术解决了地层疏松、空腔等缺陷。     

浅埋偏压隧道进洞施工关键技术分析研究

结合四川省石棉县境内的铁寨子1#隧道工程实例,介绍浅埋偏压隧道进洞施工方案的选择及施工流程,对浅埋偏压隧道进洞施工关键技术进行了分析研究。     

基于弹性极限理论的盾构隧道收敛变形研究

为研究隧道横向收敛变形对隧道结构安全的影响,从变形协调的角度出发,应用修正惯用法求出螺栓在弹性极限状态下管片截面的弯矩值,并根据管片横截面受力与隧道横向变形之间的关系,反推出管片环的弹性极限曲率半径。基于上海地铁单圆隧道的设计参数,对弯矩传递系数ξ分别取0.3、0.4及0.5进行计算,得出隧道收敛变形的限制值分别为18.6mm、23.4mm及30.2mm。最后,以上海轨道交通8号线某区间隧道的实测横向收敛数据为基础,将该方法得出的限制值与设计控制值5‰D(D为隧道外径)进行了对比。通过对比表明:该收敛变形的限制值能够反映出管片接头处螺栓的受力状况,可以为地铁运营隧道的安全评判提供重要参考。     

电力机车整体轮对注油压装油压上限值探讨

针对电力机车整体车轮轮对注油压装过程中出现的压装终止压力过高现象进行探讨,通过进行整体车轮轮对注油压装油压值分析计算及压装试验,提出适当提高注油油压上限值的解决方案,在确保轮对可靠运用的前提下,减少此类问题的频繁发生,实施效果良好.     

郑西客运专线静压挤密桩施工技术

针对郑西客运专线ZXZQ01标DK24+300～DK25+119.92段分布有硬塑性黏土质地层(局部含姜石)的工程特点,在总结国内传统挤密桩施工方法的基础上,研制了一套适用于黏质黄土、黏质黄土含有姜石地层的静压挤密桩施工方法,在地基处理施工中取得了良好的经济效益和社会效益。