基于CAN总线的汽车故障诊断系统研究与设计

介绍了基于CAN的车载故障诊断标准ISO15765的体系结构,分析了ISO15765网络层的数据传送方式,在此基础之上设计了基于CAN网络的故障诊断系统及控制器故障诊断代码,完成诊断系统的硬件设计及软件调试,并利用CANoe软件对ECU和诊断设备进行测试。     

单片机教学中基于Proteus与KEIL软件虚拟实验台的搭建

目前高职单片机课程的教学多采用项目化的教学方式,按任务进行,在KEIL软件编写程序,下载到硬件中仿真,但是存在的问题是程序的逻辑错误不好检查,对硬件电路的了解不深,程序调试和硬件调试使得软件和硬件的结构不够紧密,上课人数增多使得硬件设备需求量大,针对这些问题,采用Proteus软件和KEIL软件搭建虚拟实验平台,进行软件仿真调试,并且可通过虚拟实验平台,提高调试效果,是学生能够直观的"看"到单片机内部程序的运行过程,快速学会学好单片机课程。     

插电式燃料电池汽车氢管理系统测试平台开发

针对插电式燃料电池汽车氢管理系统实车调试环境复杂、参数多变、极限条件难以模拟等特点,介绍了一种基于NI PXI硬件及NI Labview软件相结合的硬件在环测试平台开发。依据控制系统的控制策略、电气接口、总线通讯,设计了测试平台的硬件配置、软件程序、测试界面,并快速进行了控制算法验证及故障诊断实验。     

多控制器硬件在环测试平台开发

针对插电式燃料电池汽车电控系统实车调试环境复杂、参数多变、极限条件难以模拟等特点,介绍了一种基于ETAS板卡硬件及ETAS软件相结合的硬件在环测试平台开发.依据控制系统的控制策略、电气接口、总线通讯,设计了测试平台的硬件配置、软件程序、测试界面,并快速进行了控制算法验证及故障诊断实验.实验表明,该测试平台能有效地验证控制算法、模拟故障注入、监控系统状态、追踪缺陷来源,可缩短开发周期、节省开发成本、优化测试环境,对整车汽车电子控制系统开发及调试具有重要价值.     

车辆换挡控制及数据采集系统研究

论述了自动换挡控制系统的硬件和软件构成。在控制软件的设计中，采用模块化的设计思想，应用实时多任务软件控制技术，以中断控制为核心，保证了软件的可扩充性与重组性，为便于对换挡过程的监测，设计了PC机数据采集软件。为验证电控系统硬件和软件的正确性，进行了模拟试验，结果表明，自动换挡控制系统的原理正确，技术可行，数据采集软件能够实现所要求的功能。     

车辆牵引力控制系统原型样机的开发研究

在Matlab软件环境下,编写了牵引力控制算法原型,并搭建了车辆动力学仿真软件、硬件在环开发平台和车载快速开发平台。通过离线仿真、硬件在环试验以及道路试验调试控制算法,标定控制参数。最后以某后轮驱动汽车牵引力控制系统的分离路面试验研究为例进行了说明和验证。     

智能压路机行走控制系统设计

在分析智能压路机行走控制系统控制要求的基础上，采用闭环控制理论和机电液一体化技术，进行了智能压路机行走控制系统的软、硬件设计，构建了基于CAN总线的数字控制系统，实现了要求的控制功能。通过现场调试证明了智能压路机行走控制系统软、硬件系统设计的正确性以及良好的协调性，达到了预期的控制目标。     

摇臂举升式输送控制系统的研究与应用

主要介绍了摇臂举升式输送控制系统的设计与应用。通过对高速滚床设备组成及工艺流程的分析,研究该种设备实现高速柔性输送的电气控制核心技术,包括控制系统方案设计、硬件图纸设计、变频器参数设计、Via Bus定位模块调试和PLC软件编程等,通过示范应用满足了高速柔性自动化焊装生产线的生产需求。     

基于Proteus和Keil的汽车空调定时启动装置的仿真设计

以Proteus和Keil为开发平台,设计并仿真汽车空调定时启动装置;详细介绍汽车空调定时启动装置的电路及控制程序,在Proteus环境下联合Keil将软硬件相结合,成功实现定时启动装置的仿真调试,并可直观演示。结果表明,该装置可以实现温度等数据的采集、处理、实时显示及系统键盘设置等功能,达到了设计要求。在Proteus和Keil环境下可完成系统的硬件和软件调试、测试系统的性能,在实际应用中可降低设计成本,缩短开发周期,提高效率。     

基于PROTEUS和KEIL C的单片机仿真技术浅析

单片机应用技术所涉及到的实验实践环节比较多,而且硬件投入比较大。在具体的工程实践中,如果因为方案有误而进行相应的开发设计,会浪费较多的时间和经费。Proteus仿真软件很好的解决了这些问题,它可以象Protel一样画好硬件原理图,并与最流行的KEIL编程软件结合进行编程仿真调试。     

基于SAEJ1939的车身控制系统设计

提出了基于J1939协议的车身控制系统的硬件和软件实现方法，并在实际的调试中取得良好的效果，简化汽车车身线束，提高电控单元信息利用率，实现共享传输大批量数据信息，充分证明了方案的可行性和可靠性。     

基于 Simulink 的小型汽油机 ECU 底层驱动开发

针对小型汽油机电控系统,选择freescale MC9S12P128芯片作为微处理器,使用Simulink软件模块化的开发方式,设计出适用于小型汽油机EC U的通用底层驱动模块。该方式可使底层驱动软件与发动机的控制软件完全独立,并具有便于移植和调试等优点。对电控系统底层驱动软件进行了输入信号采集试验、硬件在环试验和发动机台架试验,试验结果表明,开发的底层驱动模块程序可靠性好,实时性和快速响应能力强,满足发动机控制需求。     

液驱混合动力车辆控制系统的开发

介绍了液驱混合动力车辆控制系统的开发流程及相关研究。根据制定的开发流程,对控制单元的软硬件进行了设计,并开展了一系列试验,包括控制单元实验室硬件功能调试、物理层控制单元初步调试以及决策层控制单元处理器在环仿真调试。结果表明:所开发的控制系统能够实现目标控制功能,为进一步的实车调试奠定了良好的基础。     

FSC赛车无线通讯智能仪表的设计与开发

FSC赛车智能仪表是反映赛车技术水平的内容之一。基于无线传输技术,设计了一种无线传输的赛车智能仪表,开发了智能仪表硬件控制器和软件程序,并进行了智能仪表功能调试和性能调试,完成了智能仪表的实车性能测试和功能评价。经过一系列试验和测试,智能仪表工作可靠,达到了设计要求,实现了设计目标。     

柴油—天然气双燃料发动机电子喷射系统的设计

本文对设计的双燃料发动机电子控制系统硬件结构、软件模块、控制方式及用途进行了详细介绍，并对天然气喷射器流量做了试验。     

科技档案计算机管理软件的设计与实施

本文介绍了公路勘察设计科报档案计算机管理软件的设计要求、硬件环境选择、软件平台选择、功能、特点，以及软件的实施和发展等。     

基于51单片机的汽车用LED流水灯仿真设计

汽车用LED流水灯不仅能够承担相应照明、信号显示等功能，还兼具酷炫的装饰性能，目前已广泛应用于汽车前照灯、转向信号指示灯、制动指示灯、后视镜灯、仪表盘灯、车内氛围灯等诸多场景。本文基于STC（宏晶）公司的51单片机STC89C52RC，对单片机最小系统及8位LED硬件电路进行设计，并利用Keil uVision5集成开发环境进行C语言软件编程设计，分别采用位输出操作、移位操作及循环移位操作3种控制方案实现8位汽车用LED流水灯仿真设计，经过调试验证，3种控制方案均能有效实现流水显示效果，其中循环移位操作控制程序最为简洁。     

越野汽车的ABS匹配研究

ABS是改善汽车主动安全性的重要装置,在各种类型的车辆上都有应用。越野车结构和运行工况较一般车辆复杂。提出了越野车ABS匹配与普通车辆的不同点,针对某越野车自主开发了液压三通道ABS。详细介绍了该越野车的ABS匹配过程,包括硬件设计、软件控制策略和调试方法,以及实车匹配试验等。     

基于集成开发环境的EHPS控制器的软件设计

为了让电控液压助力转向系统(EHPS)控制器能够正常的工作起来,只有硬件是不行的,必须满足相匹配功能的软件系统。本文基于瑞萨公司的集成开发环境平台,采用C语言编程主控芯片,结合模块化的编程思路,设计了以完成系统初始化、电机启动工作的主程序和实现控制算法的子程序。程序经过在线编译调试,达到了先期的设计目标。有效地提高了软件的可移植性和运行效率,对EHPS控制功能最终实现起着关键性的作用。     

双燃料发动机电子控制系统的设计

本文对设计的双燃料发动机电子控制系统的硬件结构，软件模块，控制方式及用途进行了详细介绍，并对天然气喷射器流量做了试验。