阻尼作用影响桩的动力稳定性分析

本文通过对桩在轴向动力荷载的作用下研究，探讨了桩的不稳定区及参数共振，阻尼作用以及地基土弹性系数对桩的动力稳定性的影响。     

粘弹性点支承粘弹性桩的动力稳定性分析

为了探讨粘弹性点支承对粘弹性桩动力稳定性的影响,利用梁振动理论给出了轴向周期性动压作用下粘弹性点支承的粘弹性桩振动微分方程,根据动力稳定性理论给出了粘弹性点支承粘弹性桩的临界频率方程和不稳定区域.计算结果表明:对Kelvin模型粘弹性桩来说,随着粘弹性支承的粘性阻尼系数和弹性系数以及粘弹性桩的粘性系数的增大,粘弹性桩的动力不稳定区有明显的缩小,反之亦然;粘性系数、粘性阻尼系数和弹性系数对桩的动力稳定性有显著影响.     

基于正交试验的瓦斯隧道施工通风方案优化研究

为提高瓦斯隧道施工通风效率,改善隧道内的工作环境,以城开高速鸡鸣隧道为研究对象,考虑掌子面与二次衬砌间距(X)、风筒直径(Y)、出风口与掌子面距离(Z)3个因素,运用fluent进行正交试验数值模拟研究,分析以上3个因素对通风效果的影响,并确定最有利于瓦斯气体排出的通风设施布置方案.研究结果表明:由极差分析及方差分析结果可知,3个因素各自水平间的变化对通风效果的影响程度依次为掌子面与二次衬砌间距、出风口与掌子面距离、风简直径;最优通风方案中X、Y、Z等3个因素的水平值分别为50 m、1.0m和20 m;隧道沿程中流场结构分为涡流区、涡流影响区和稳定区,其中涡流区对瓦斯气体的排除起着最主要的阻碍作用,稳定区几乎不影响瓦斯气体的运动,涡流影响区对瓦斯气体的运动有较小影响,因此瓦斯气体浓度在隧道沿程的变化是先减小,再略微升高,最后趋于稳定;横断面处,回风侧瓦斯浓度高于进风侧,并且回风侧隧道边壁及底角处瓦斯气体集中现象较为明显,实际施工过程中应该加强对该两个区域内瓦斯浓度的监测.     

江西人力资本与经济增长的长期均衡分析

人力资本与经济增长之间是否存在协调均衡的关系,已成为判断一地区宏观经济是否处在健康发展状态的重要标志之一。通过对江西人力资本与经济增长进行协整检验和格兰杰因果检验后,发现江西人力资本与经济增长之间是存在长期均衡增长关系的,但就二者的相互影响作用而言,江西经济增长对人力资本的影响作用不显著,而人力资本对经济增长的影响作用是显著的。     

审计署要追查信贷流向

有商业银行人士近日透露．除了对某些银行的常规金融审计工作外，审计署正打算对银行落实中央宏观经济发展政策情况进行审计。     

绕斜拉桥双索的流动特性及风激振动试验研究

针对气流对结构物的影响，对在气流作用下的斜拉桥双索在不同情况下的绕流特性，气动力变化规律以及在气动力作用下双索的振动特性进行了比较全面的试验研究。试验研究表明，流动双索的气流速度大小和方向对作用于拉索上的气动力和拉索的振动特性有很大影响，绕双索的流动区域存在一个稳定区，在此区域内由于双索的相互干扰而引起的风振发生的可能性减小。     

汽车金融服务业纵横谈

<正>我国是世界上最重要的汽车消费市场,广阔的市场让汽车金融服务成为新的经济增长点。汽车金融服务业是我国汽车产业的重要组成部分和最具价值的环节,它有利于拉动宏观经济的发展、提高资金效率以及配置金融信贷源。但是我国汽车金融服务业的发展不容乐观。相比较国外的成熟汽车市场,我国的汽车金融服务业还处于刚起步阶段,还存在诸多问题,发展差距也比较大。与快速发展的汽车产业相比,我国汽车金融服务业凸显落后。通过分析比较国内外汽车金融服务业     

我国商用车下半年销量走势分析

本文基于过去几年数据,简单介绍商用车销量与宏观经济的关系.然后从宏观经济入手,在总结2014年上半年我国宏观经济状况的基础上,分析下半年整体经济走势,详细介绍了投资、出口和消费走势可能对商用车销量造成的影响,得出终结论是：下半年商用车销量将好于上半年,最终销量回升的幅度将取决于宏观经济政策刺激的力度.     

2010-2011年乘用车市场分析预测

在众多利好因素影响下,2010年中国汽车产业形势喜人。2011年中国汽车消费市场机遇与挑战并存。文章分析了2010年乘用车市场状况并从乘用车长期潜在增长率、2011年宏观经济形势和政策3方面对2011年乘用车市场进行了预测。由于受宏观经济政策调整及相关汽车政策影响,2011年汽车市场存在许多不确定因素。最大可能是以长期潜在增长率为轴心上下小幅波动。综合判断2011年乘用车增长速度在10％～15％之间的可能性较大。     

普惠金融背景下数字金融的使用现状研究——以北京市农村居民为例

随着数字时代的到来,我国数字金融在整体上取得了较大的发展,降低了传统金融服务的成本,提升了服务效率,但仍存在城乡之间发展不平衡、农村数字金融创新不足等问题。文章对北京市农村居民的数字金融使用情况进行了调查,分析了北京农村数字金融的使用现状及存在的问题,为探索与农村金融场景相适应的配套产品提供了依据,进一步发挥数字金融的引领作用和普惠功能。     

金融赋能推进乡村振兴战略实施路径创新研究——以石狮宝盖镇为例

乡村振兴战略是我国国家发展的重要战略,旨在实现农村全面振兴,促进城乡发展均衡。作为乡村振兴战略的关键要素之一,金融赋能在推动农村经济增长、改善农村居民生活、促进可持续发展等方面发挥着重要作用。随着我国城市化进程的加快,农村地区的金融市场也存在一定的问题和挑战,制约了农村地区的经济发展,影响了农村居民的金融服务体验。文章以石狮宝盖镇为例,分析了乡村振兴战略实施下金融发展现状及挑战,如金融资源分配不均衡、金融产品单一、金融服务的覆盖面较窄等,并探索了金融赋能推进乡村振兴战略的具体实施路径。     

我国货币供给与产出关系的实证分析

对我国而言,货币政策已逐渐成为了调节宏观经济的重要工具,对我国的货币政策的传导和效用的实证分析是必要的。本文旨在研究货币供应和产出之间关系,即货币政策对产出效用大小问题,所以选择了简化形式的实证分析,通过分析确定了货币供应量是影响GDP的重要因素,进一步的,M2对GDP产生影响相对更大也得到了统计结果的支持。最终得出结论,M2作为货币政策的观测目标更具指南作用。     

刚度折减对制动力的影响分析

当列车在桥上实施制动时,列车对桥上线路施加一纵向水平力——轨面制动力。轨面制动力通过线路结构传给桥跨,这些作用力是影响桥梁下部结构设计的重要因素。在制动力作用下,轨道板和底座板受拉,其承载力降低。在ANSYS计算分析中,采用刚度折减来模拟这种情况。先提出采用刚度折减这一原理,再讨论刚度折减对线路和桥梁结构的受力影响并分析其作用机理。结果表明,对钢筋混凝土制作的底座板和轨道板,在计算中必须进行刚度折减,否则会带来安全隐患。     

服务中小企业、商场现金归集方案——“商商盈”

0背景近两年,随着宏观经济形势发生的变化,银行业务模式在不断发生改变,企业和储户的需求是催生金融产品创新的主导力量,四大国有银行、各家股份制商业银行不断推陈出新,积极应对金融形势的变化。各家银行的目的还是开拓各自的金融市场份额,服务好客户群体,用新的金融产品,满足客户需求。     

稳增长下的商用车下半年销量走势

<正>本文从宏观经济入手,在总结2014年上半年我国宏观经济状况的基础上,分析下半年整体经济走势。详细介绍了投资、出口和消费走势可能对商用车销量造成的影响,得出的最终结论是:下半年商用车销量将好于上半年,同比止跌回升将出现于7月左右,最终销量回升的幅度将取决于宏观经济政策刺激的力度。     

2009年宏观经济形势判断及汽车市场预测

文章通过对国内外一些知名研究机构和专家观点的综合分析，给出了我国2009年宏观经济走势的基本判断。重点探讨了宏观经济走势对我同汽车市场的影响，并对2009年我国汽车市场不同细分车型的需求趋势进行了预测。     

制动力对沥青路面纵向应力及变形的影响分析

利用ABAQUS有限元软件建立半刚性基层沥青路面三维模型,对路面施加垂直荷载和制动力荷载,比较路面结构在不同车辆制动力作用下的纵向受力和变形,分析制动力变化对路面结构纵向受力和变形的影响,得出在制动力荷载较大路段,沥青面层推移和波浪等破坏是沥青路面设计中应重点考虑的问题。     

强化财政的宏观经济管理职能

无论是从国家政权建设方面考虑,还是从国家与企业之间的利益方面考虑,强化财政的宏观经济管理职能均有着极为深远的实质性作用。本课题笔者在分析财政在宏观经济管理中的重要性及传统财政职能所存在的问题的基础上,进一步对强化财政的宏观经济管理职能的有效策略进行了探究,希望以此为国有资产管理体制的改善及国有企业经济效益的提高提供一些具有价值性的参考依据。     

考虑流固耦合作用的大跨度桥梁风振响应研究

为更准确研究大跨度桥梁的风致振动特性,为设计提供更可靠的方法,对考虑流固耦合作用的大跨度桥梁风振响应进行了研究。介绍了一种流固耦合分析的强耦合方法,同时求解流体控制方程和结构控制方程,计算出全场变量值。给出了与求解方法相应的湍流模型和边界条件。对大跨度悬索桥进行了风振响应分析和颤振分析,与已有文献进行了结果对比。研究表明:发生颤振时,考虑流固耦合作用时桥梁的颤振临界风速要小于不考虑流固耦合作用时的情况,其风振响应要大于不考虑耦合作用的风振响应,说明在气动弹失稳的情况下,流固耦合作用加深了结构的不稳定性。结果表明流固耦合效应对于大跨度悬索桥风振响应有重要影响,强耦合计算方法可以较准确地预测其风致振动特性。     

浅议我国汽车金融产业的发展战略

随着我国汽车金融服务业的进一步开放，国外汽车金融机构纷纷进驻这个极具潜力的庞大市场，竞争异常激烈，同时汽车金融产业的发展对稳定汽车市场和推动汽车业的发展，对实施扩大内需的宏观经济政策，具有十分重要的意义。因此如何构建我国汽车金融产业的发展战略成了关键所在，作者在考虑了汽车金融服务机构的特点，结合我国的现实以及借鉴国外经验的基础上，提出了从宏观环境和微观实体两方面着手，共同构建我国汽车金融产业发展战略。