浅议网络教育中交互存在的问题及对策

随着网络教育的在我国的发展，改进和优化当前网络课程交互中存在的问题和不足成了我国网络教育中一个非常重要而迫切的课题。本文结合网络课程中交互的现状探讨了目前网络课程中存在的一些问题，最后结合现状对网络课程交互中存在的问题进行了分析思考并提出了相关对策。     

基于工业4.0思路的设备联网模式研究

介绍某汽车厂在生产过程中出现的问题,暴露设备与工厂网络之间无法交互的问题。重点分析设备通过中间工控机与工厂网络进行交互的案例,通过项目的实施效果总结得失,为后期类似项目开发总结经验教训,最后阐述工业4.0思路。     

网络教学中教师应重视自身素质的提高和培养

以计算机网络技术和计算机多媒体技术为基础的网络教学模式将成为21世纪教育社会化，个性化和终身化的主流模式，教育必须改变传统的教学模式以适应未来人才培养的需要。为了使教师能适应社会发展的需要，所以对其自身素质的培养又提出了更高的要求，本文对网络教学中教师的自身素质进行了初步的探讨。     

车载网络安全的系统设计研究及关键技术开发

本文介绍了车载网络安全的系统设计研究及关键技术开发,以应对黑客通过网联攻击车辆,建立智能网联汽车车内网络信息安全交互模型;分析“外部网络环境”与“车内ECU群体”之间进行“信息资源”交互过程中的安全风险,研究其对车内网络信息安全的破坏机理;利用基于密码学理论研究车内网络安全通信协议的设计方法,解决车内网络在智能网联汽车环境下面临的信息安全问题。     

用虚拟现实建模语言实现Web3D交互式图形

虚拟现实建模语言vrml是网络三维交互式图形的核心技术。利用该语言,程序员能开发出具有动态交互功能的三维图形。本文论述了开发交互式三维图形的关键技术,分析如何运用VRML技术实现网络三维交互图形,并结合实例阐述了利用javaScript\java控制虚拟场景实现Web3D交互式图形的方法。     

中职计算机网络技术课程教学的理实一体化构建

中职学校在开展计算机网络技术课程教学的过程中，普遍存在教学质量不高、学生学习效率低等问题。对此，教师应构建理实一体化教学模式，更好地开展计算机网络技术课程教学。文章介绍了理实一体化和计算机网络技术课程的概念，阐明了理实一体化应用于中职计算机网络技术教学的优势，结合当前计算机网络技术课程教学中存在的突出问题，提出了相应的教学策略。     

基于网络汽车内饰交互式设计的系统设计

内饰是汽车的重要组成部分。建立企业与用户产品设计交互环境，有利于企业更好地面对市场、最快地响应市场需求。本文以交互式设计理念为基础，开发出了基于网络的汽车内饰交互式设计系统。     

高职院校汽车营销实务课程网络教学实践创新研究

新课程改革是我国教育发展项目,受互联网信息化影响,新兴教学模式逐渐取代传统教学模式,创新教学理念、改进教学方法成为高职院校工作重点。网络教学作为现阶段较为新兴的教学模式,在提高教学资源利用率的同时,还拓宽了课程教学路径,将其应用在汽车营销实务课程教学过程中,可达到碎片化学习、激发学生学习积极性,加强学生课程教学参与程度,培养实践操作能力的效果,对于教学质量水平的提升、推动教育深化改革具有积极作用。     

“三维微缩效果设计与制作”教学资源库设计研究

“三维微缩效果设计与制作”是艺术设计专业的必修课程,是培养学生空间造型能力和空间表现力的重要学科。文章结合“三维微缩效果设计与制作”特点,提出设计基于B/S架构系统“三维微缩效果设计与制作”教学资源库,设置三维虚拟场景漫游与交互功能、专业知识与技能展示功能和自主学习功能。测试研究表明：“三维微缩效果设计与制作”教学资源库提高了学生的空间思维能力、促进了教育信息化发展,丰富了在线教学模式、加深了校企合作,推动了产教融合的发展,更好地满足了“1+X”证书制度要求。     

浅谈基于网络媒介的人机交互策略

在信息技术飞速发展的今天，网络环境的逐步成熟打破了人们惯有的生活习惯，改变了人们的生活方式。网络环境中，人与计算机网络的交互作用是通过用户界面来实现的，其交互形式已成为用户与计算机两个“智能系统”之间的通讯和对话。而如何使人们能够更加简便、自然的接受和传送信息则是本文的探讨重点。本文分别从网络的层面、人的思维层面、操作层面分析了用户的需求，探讨了如何将社会建构主义心理学与人机界面设计相结合的问题，提出了符合人脑思维习惯的全景式结构设计原则，并且在此基础上注意总结了网络页面人机界面对话设计与操作性能的设计。     

高速公路智慧化改造研究——以G15上海嘉浏段高速公路智慧化改造工程为例

介绍了智慧高速的国内发展现状，重点以G15上海嘉浏段高速公路智慧化改造工程为例，搭建了G15智慧高速整体技术架构，探讨了全息感知网络的物理组成，提出了基于BIM+GIS的全要素、全周期管控平台，介绍了数据传输网络的信息交互路径，总结了智慧高速的六大应用模式。最后，对智慧高速提出了丰富应用场景、提升核心算法，以及提升环保、韧性和低碳3个后续研究方向。     

大学英语多媒体网络教学模式探讨

在英语教学过程中,运用建构主义学习理论构建新型的英语教学模式,促进教学内容与教学方法的变革以实现课堂教学效果最优化,已经成为当今教育的必然趋势。文章阐述了建构主义基本观点和学习理论,并探讨了建构主义指导下的大学英语多媒体网络教学模式。     

无保护左转环境下自动驾驶汽车交互策略分析

在人类驾驶汽车(HV)与自动驾驶汽车(AV)构成的混驾环境下，AV交互策略是否符合人类驾驶的预期成为影响新型混合交通流运行安全的重要变量。为了综合、系统地分析AV交互策略特征，基于HV和AV混行驾驶数据集Argoverse2,提取了近4 300组左转和直行冲突交互事件。进一步由表及里，分别从交互即时运动状态、交互过程运动行为和交互内在决策选择3个层面，提出了“冲突点-轨迹线-事件集”一体化三维分析框架。在冲突点维度，从交互时间层面定义了到达冲突点时间差、从动作空间层面定义了到达冲突点协作加速度，并展开分析；在轨迹线维度，利用Frenet坐标转换，选取时间-纵向位移轨迹、横向位移-纵向位移轨迹从纵向行进、横向偏移2个层面分析交互过程；在事件集维度，基于决策树挖掘HV潜在交互准则并与AV交互策略对比分析。结果表明，Argoverse AV左转交互策略与HV存在明显差异：交互即时运动状态表现出更加明细的保守性特征，动作空间与HV相比收缩了31.2%;交互过程行为则表现出策略的单一性特征，停车让行等待位置及通过冲突点行为的选择较HV更为单一，总体横向偏移程度比HV小57.1%;交互内在决策选择...     

基于人-车交互的行人轨迹预测

针对行人轨迹预测具有复杂、拥挤的场景和社会交互问题,基于长短时记忆网络（Long Short-term Memory Network, LSTM）对行人与车辆、行人与其他行人的交互进行建模,提出一种基于人-车交互的行人轨迹预测模型（VP-LSTM）。该模型同时考虑了行人与行人的交互、行人与车辆的交互,更适用于复杂的交通场景。所构建的VP-LSTM包括3个输入,以行人的方向和速度作为历史轨迹序列输入,行人与行人的相对位置作为人-人交互信息输入,行人与车辆的相对位置作为人-车交互信息输入。该方法首先设计扇形人-人交互邻域和圆形人-车交互邻域来准确捕捉对被预测行人有相互作用的行人和车辆;其次建立3种不同的LSTM编码层来编码历史行人轨迹序列、人-人、人-车社交信息;然后定义人-人、人-车交互的防碰撞函数和方向注意力函数作为人-车、人-人社交信息的权重,进一步提高社会信息的精度;再将人-人、人-车交互信息输入到注意力模块中筛选出对行人影响大的社会信息;最后将筛选后的社会信息与行人历史轨迹序列一起输入到LSTM神经网络中进行行人轨迹预测,并在构建的DUT人-车交互数据集上验证提出的网络。研究结果表明：提出的方法能够准确地预测出交通场景中,人-车交互行人未来一段时间内的运动轨迹,有效提高了预测精度,提高了智能驾驶决策的准确性。     

主被动式网络化汽车驾驶模拟器的研究及应用

本文介绍主、被动式网络化的汽车驾驶模拟器。该模拟器除采用了先进的计算机虚拟现实技术和汽车动力学模型外，还具有模拟器间的网络交互、主被动驾驶模式、运动约束、语音提示、驾驶评价等方面的特点，在应用上具有显著的特色。     

应对网络涉军车炒作的思考

随着互联网时代的到来，网络监督对于违法乱纪、社会乱象、贪污腐化问题起到警示和抑制作用，对预防特权行为、腐败行为起到积极的作用，但也应看到，舆论炒作之风日盛，成为信息交互行为中的一道另类风景。当前，随着职能使命的不断拓展．军车活动日益频繁、范围更趋广泛，在与社会接触中，军车很容易成为网络炒作热点、重点。作为部队形象的窗口，一些肆无忌惮的军车负面炒作惑乱网民、误导舆情，给部队声誉和形象带来极坏影响，亟待引起高度重视，必须采取有力举措予以防范整治。     

车载CAN通信Android应用的设计模式研究与应用

在汽车中，电子控制器件可以通过CAN协议连接成局域网络用于信息传输。车载娱乐系统在这些电子器件中扮演着与用户交互的重要角色，为了满足用户生态化需求和友好的界面操作体验，Android系统被引入车载娱乐系统中。文中主要探讨了通过Android应用程序采用模型-视图-控制器（Model-View-Controller,MVC）、模型-视图-表示器（ModelView-Presenter,MVP）和模型-视图-视图模型（Model-View-View Model,MVVM）设计模式来访问CAN网络的实现方式，并对这3种设计模式进行了比较，分析它们在访问CAN网络方面的优缺点，结果表明MVVM设计模式更适合于车载娱乐系统应用程序访问CAN网络。     

基于动态图注意力的车辆轨迹预测研究

针对目前轨迹预测研究中交互建模方法使用的图注意力网络（GAT）为静态注意力,无法有效捕捉复杂道路场景中车辆间交互的问题,提出了一种基于编码器-解码器架构的动态图注意力网络（ED-DGAT）预测高速公路环境中运动车辆的未来轨迹。编码模块使用动态图注意力机制学习场景中车辆间的空间交互,采用状态简化动态图注意力网络建模解码阶段车辆运动的相互依赖,最后使用NGSIM数据集评估所提出的模型,并与长短时记忆（LSTM）、联合社交池化与长短时记忆（S-LSTM）、联合卷积社交池化与长短时记忆（CS-LSTM）算法模型进行对比分析,结果表明,预测轨迹的均方根误差（RMSE）降低了25%,且模型的推理速度为CS-LSTM模型的2.61倍。     

基于Internet的网络教学系统

本文讨论了基于Internet的网络教学系统的总体结构和主要功能模块,并介绍了基于Internet的教学模式和网络教学环境中人力资源的组成与培养。     

公路工程项目组合施工进度风险防范策略

为了降低公路工程施工进度风险，考虑风险事件的交互关系提出了公路工程项目组合施工进度风险防范策略。首先，通过公路工程建设文献资料梳理和专家筛选补充，构建了公路工程项目组合施工进度风险三级指标体系。然后，利用网络层次分析法解析了公路工程项目组合施工进度风险指标间的交互关系，运用Super Decisions软件确定了各级风险指标的权重。最后，通过系统动力学建立了公路工程项目组合施工进度风险水平评估模型，在验证模型的有效性后运用Vensim软件对施工进度风险水平进行模拟。在此基础上，为降低公路工程施工进度风险，综合考虑风险破坏和交互程度改进传统“概率-损失”风险矩阵，对不同风险防范策略实施后的管控效果进行仿真模拟，进而提出了相应的风险防范策略集。研究结果表明：风险间交互关系致使公路工程项目组合施工进度风险在整个施工阶段呈上升趋势，且施工阶段中后期风险上升趋势明显升高，有必要对风险进行控制；采取单一风险防范策略后总体施工进度风险降低[0.13%，10.12%]，下降程度并不显著；采取组合风险防范策略后总体施工进度风险下降[10.45%，17.42%]，显著度明显提高。该结果厘清了公路工程项目组合施工进度风险的交互关系，验证了风险防范策略的科学有效性，为解决公路工程项目组合施工进度的风险防范问题提供了依据。