浅谈广州地铁运营安全管理

广州地铁1号线于1997年6月28日首期(西朗至黄沙)开通运营、1999年6月28日全线开通运营。自1999年全线开通运营起，至2002年6月28日止，累计开行客车28．17万列次，运送乘客超过19164万人次，运营里程约517．40万列车公里。目前，列车运行间隔6～8min，平均日客运量超过17     

广州地铁四号线交路运营可行性研究

介绍了广州地铁四号线实行交路运营的目的及交路运营方式,分析了目前广州地铁四号线车辆乘客信息系统(PIS)实现交路存在的报站广播及乘客显示信息问题,研究了相关问题的解决方法,对实现交路运营功能的可行性进行了深入探讨。     

广州地铁运营物资供应商管理策略

通过对广州地铁运营物资供应商管理现状的分析,对影响供应商管理的问题与因素进行了探讨,提出了做好广州地铁运营物资供应商管理的思路。     

广州地铁乘务安全管理及控制对策

围绕地铁运营的核心环节--乘务运作的安全管理,通过对广州地铁历年在乘务方面发生的事故、事件进行归纳分析,从时间、地点、岗位、环节4个方面总结出地铁乘务安全管理控制的关键点.从案例教育、业务培训、实作演练3个方面,探讨和阐述地铁乘务安全管理的内容和措施.     

地铁建设与运营广州研讨会纪实

2006年3月30～31日，中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会在广州成功举办了“地铁建设与运营广州研讨会”。国家发改委工业司陈建国处长，广州市政府常敏副秘书长到会致辞。来自全国各地的政府部门、城轨交通业主，业内科研、设计、咨淘单位、设备制造商和相关媒体170余人参加了大会。广州市地下铁道总公司作为东道主承办了此次会议，按照会议安排，     

广州地铁APM线无人驾驶运营模式分析

广州地铁珠江新城旅客自动输送系统(简称APM)是目前国内第一条真正实现无人驾驶的全地下城市轨道交通运输系统。结合APM线的信号系统设计与工程实践,系统分析了无人驾驶系统的运营模式,并通过与常规信号系统对比分析,提出了无人驾驶信号系统特点,解决了信号与屏蔽门的接口问题,可为今后国内无人驾驶线路设计及其标准的制定提供参考。     

地铁运营安全的风险管理

结合实例,介绍了地铁运营安全风险管理的内容,并对各个方面分别作了阐述.列举了国内外地铁采取的风险管理方法,提出了运营安全风险管理的对策.     

幸免事件在地铁运营安全管理中的应用

幸免事件是地铁运营安全管理的重要工作内容,为明确地铁企业幸免事件的概念以及与相关概念的区别与联系,对幸免事件进行有效的管理,通过对比分析、归纳、调研访谈、统计分析等方法,结合地铁行业的事故特点,对幸免事件进行分析和研究。总结幸免事件管理的现状、目的和意义,给出地铁企业幸免事件的定义,梳理幸免事件管理的报告、调查、纠正措施、经验教训分享、统计分析等管理框架以及管理内容,并通过案例对幸免事件管理进行阐述。最后得出结论：层级管理、激励机制在幸免事件管理中是重要的,幸免事件管理是企业安全文化的一部分。     

浅谈地铁工程施工的安全管理

地铁工程大多位于城市中心繁华地段,周围环境复杂,施工安全管理要求及难度相对较高。从影响工程施工安全的参建人员、机械设备、材料、施工方法、环境等因素入手,简单分析了地铁工程施工的安全管理。     

广州地铁1号线运营组织探讨

一、概述 广州地铁1号线自1997年6月28日首期(西朗至黄沙区段)开通、1999年6月28日全线开通运行以来,实现了无行车大事故及以上事故、无设备大事故及以上事故、无地铁外部人员伤亡事故、无员工因公死亡事故的良好成绩,取得了良好的社会效益,为广州市轨道交通网络的迅速发展奠定了良好的基础.     

广州地铁4号线整孔简支箱梁设计

广州地铁4号线大规模采用了整孔预制简支箱梁,从设计参数、跨度设计、截面形式、设计指标和梁体线形控制5个方面阐述了整孔简支箱梁结构设计的主要内容,介绍了紧急疏散平台、排水方式以及梁端进人孔等几个主要的构造设计。对于整孔梁在半径较小的曲线地段的线型布置以及梁缝处理等与传统铁路简支箱梁的不同之处给出了具体的解决方法。最后,简要阐述了整孔预制梁的架设工艺和运架工况下对梁的受力检算情况。     

广州地铁四号线列车牵引安全保护电路的改进

介绍了目前广州地铁四号线列车牵引安全保护的原理,分析了在牵引封锁回路中缺少全列车气制动联锁逻辑控制的安全隐患,并针对这个隐患提出了解决方案。     

林树森谈广州地铁发展战略

广东省委常委、广州市委书记林树森说：地铁是真正为老百姓修建的。当官的上下班都坐小汽车，企业老板也有车，坐地铁最多的是普通老百姓。地铁还是“和谐社会”的一个缩影：你钱多也好，钱少也好，到地铁大家都是在同一个车厢里，夏天凉快，冬天暖和，干干净净，这样多好。     

广州地铁4号线地铁车辆制动系统

介绍了广州地铁4号线地铁车辆制动系统的组成、作用功能等.     

对广州地铁行车安全准点的思考

自1997年6月28日地铁1号线首通段建成通车以来，广州地铁已运营了10年。10年来，我们始终把地铁运营安全看作企业生存与发展的生命线，将乘客利益作为工作的首要出发点，同时坚持不懈地强化管理、自主创新，在实践工作中不断总结、进步。随着地铁行车间隔的缩短，及乘客对服务要求的提高，确保行车安全、准点已成为我们工作的重中之重。我们认为，地铁各系统与设备的可靠性、运营过程的安全性，以及处理事故故障的及时性是安全正点运行最重要的三个因素。     

广州轨道交通厦滘车辆段上盖建筑设计理念及实践

在广州市轨道交通3号线厦滘车辆段设计中,基于现代城市设计理念,首创城市公共空间由绿化斜坡过渡到车辆段上盖＂交通主题公园＂的设计构思,整合了功能分区,打破了车辆段传统沉闷的工业厂房形象,具有鲜明的现代建筑形象特征。     

广州地铁直线电机传动车辆

为了适应4、5号线复杂线路的特殊要求,广州地铁4、5号线采用了直线电机车辆系统.比较了直线电机车辆与普通旋转电机车辆的关键技术,介绍了广州地铁直线电机车辆系统的一些技术特点.     

广州地铁6号线的隧道通风设计

广州地铁6号线穿越老城区,因此隧道通风设计的控制因素较多.通过简化和输入合理的边界条件和参数,运用SES程序对该线路进行计算,针对隧道内温度和风量进行分析.指出在现有配置隧道通风系统的情况下,深埋隧道内近、远期的全线温度满足要求;单端设置活塞风井的"活塞效应"作用较大,隧道区间换气量达到《地铁设计规范》规定,且增设消声器对活塞风道的作用影响不大,设计优化、合理.     

广州市地铁6号线工程规划方案的审查要点

介绍了广州市地铁6号线工程规划方案审查的程序及要点。对地铁车站总平面规划方案审查及规划设计要点提供,利用地铁车站周边土地利用规划开发强度指标对车站分向客流进行定性分析等问题进行了阐述。