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提出一种基于低压脉冲反射法进行贯通地线故障诊断的应用架构,设计贯通地线故障监测系统,结合低压脉冲反射测试法和智能电桥测试法,测试地线断线故障,并进行地线故障判距。通过对贯通地线监测子系统实时采集的地线绝缘报警线环路电阻和脉冲反射波形进行智能分析,实时故障诊断,对于贯通地线断线故障有较好的效果。 相似文献
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环保型铁路贯通地线的设计和研究 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了合金护套铁路贯通地线与导电塑料护套铁路贯通地线的设计原理及主要性能.贯通地线是一种用于铁路综合接地系统的电缆,新型贯通地线分别采用了合金铝及导电塑料这2种新材料,解决了贯通地线的耐腐蚀、环保及接地要求. 相似文献
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关于区间贯通地线屡次被盗的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
贯通地线作为安全地线、屏蔽地线和防雷地线的综合地线,其作用非同一般。它对于保证信号设备安全、避免雷击、防止外界电磁场对信号的干扰都有非常重要的作用。特别是电气化区段,其接地的好坏还影响着维修人员的人身安全。[第一段] 相似文献
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浅析综合贯通地线存在的问题及解决措施 总被引:1,自引:0,他引:1
贯通地线是铁路接地系统的重要组成部分,主要用于铁路沿线安装的各种设备。然而,由于相关标准缺失,施工工艺不规范、维护测试手段缺乏、外损外盗较多,以及运用中对电气完整性缺乏足够的认识等诸多方面因素,贯通地线存在潜在安全隐患,甚至多次发生因贯通地线引起电缆烧损的事故。因此,如何解决好贯通地线所带来安全隐患的问题,是当前必须要研究的课题。 相似文献
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电气化铁路电力电缆故障电流对信号电缆的电磁影响 总被引:1,自引:0,他引:1
根据电气化铁路电力电缆与信号电缆铺设特点,以电磁理论为依据,提出故障电流在信号电缆芯线上产生的感应纵电动势计算公式,同时提出贯通地线与信号电缆芯线之间的的互感系数计算公式、信号电缆外皮与芯线之间的互阻抗计算公式。采用某试验段信号电缆敷设参数,在贯通地线和信号电缆平行接近长度分别为2和15km条件下,计算电力电缆故障电流在信号电缆芯线上产生的纵向感应电动势。计算结果表明:2km长信号电缆芯线总的纵向感应电动势小于430V的限值规定;在电力电缆故障电流为100A时,15km长信号电缆芯线实际的纵向感应电动势也低于430V;在贯通地线和信号电缆外皮流过相同电流时,信号电缆外皮在信号电缆芯线上产生的纵向感应电动势大于贯通地线在信号电缆芯线上产生的纵向感应电动势;从降低芯线感应电动势的角度看,信号电缆采用双端接地方式不如单端接地方式。实测结果验证了计算结果的正确性。 相似文献
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结合ZPW-2000四显示自动闭塞轨道电路系统的接地连接方式和接触网短路电流径路,分析直接供电方式下接触网短路电流窜入贯通地线,抬升轨道电路设备对地电位,反向击穿烧坏轨道电路设备,造成红光带故障的原因.从供电专业和信号专业2方面制定并实施畅通回流通路的整改措施,以降低轨道电路设备对地电位,使其符合规定要求,从而排除设备... 相似文献
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山区电气化铁路贯通地线接地系统研究 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2015,(12):120-124
针对目前国内山区电气化铁路存在因贯通地线接地电阻不达标,造成感应电流回流不畅,引起通信信号光、电缆烧毁及对信号设备干扰的问题,依托西康二线工程进行山区电气化铁路贯通地线接地系统的方案研究,通过贯通地线接地电阻理论分析,根据接地装置在不同土壤电阻率环境下接地电阻值的差异化,选取科学有效、设计合理的接地地网结构,采用合适的接地材料,结合山区铁路的特点,制定切实可行的改善贯通地线接地电阻实施方案,并成功应用到西康二线工程。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2015,(6)
贯通地线大量应用于铁路综合接地系统中,为了防止盗窃,需要对贯通地线进行监测。通过分析ZigBee的组网方式以及贯通地线所处的实际环境,依据贯通地线中电流的分布特征,设计了一种基于ZigBee技术的贯通地线监测方案,该方案能够有效解决在隧道中或者没有3G信号区段贯通地线的监测。 相似文献
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铁路贯通地线是电气化铁路综合接地系统中最重要的接地导体和泄流载体。为满足应用敷设环境条件,铁路贯通地线应具有较强的耐腐蚀性、稳定可靠的导电性、良好的阻燃性及防鼠害特性。结合在铁路贯通地线应用中发现的缺陷,提出无缝型贯通地线关键原材料要求、关键工艺性能控制要点,为铁路贯通地线产品研发、生产制造、质量检验提供技术基础。 相似文献
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分析电气化铁道贯通地线引起的地电位升,建立贯通地线入地电流在周围引起地电位升的模型,推导贯通地线电流引起的地电位升的公式。根据不同的土壤电阻率和贯通地线上电流的大小,计算与贯通地线不同距离时的地电位升,对地下金属管线的布置及接地点的选取具有一定的参考作用。 相似文献
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通过分析不同供电系统下最大牵引电流在贯通地线中分布情况,研究提出了利用铁路沿线桥隧地段内通长钢筋替代铜线作为贯通地线的方案.结合该优化方案,论述了钢筋截面积取值的计算方法及钢筋受热后对混凝土的影响,为今后综合接地系统的方案优化提供了理论分析、计算方法和参考数据. 相似文献
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客运专线综合接地系统方案研究 总被引:2,自引:0,他引:2
高速运行的客运专线列车,其机车牵引的工作电流将达到近千安培。强大的电流通过钢轨时,电磁耦合作用使线路附近的金属体表面产生较高的感应电压。在不影响通信信号等弱电系统安全运行的前提下,在距接触网带电体5m范围以内的电气化、电力、通信、信号、车辆、给排水等专业的设备及其他金属构筑物的接地,利用接触网回流线构成综合接地系统,形成等电位体。客运专线的列车运行速度为300~350km/h时,综合贯通地线的截面积至少为70mm2;速度为200~250km/h时,综合贯通地线的截面积最好选取35~50mm2,以满足综合贯通地线的接地电阻≤1Ω的要求。 相似文献