港口系统的仿真研究

以某规划中的多油品港为例，建立了港口生产营运系统的随机模拟模型，通过多次计算机仿真，预测了系统在可能运行条件下，发展趋势和变化特征，研究屯单个营运参数变化对系统未来营运的影响，藉以探寻影响港口营运能力的瓶颈，为码头设计和港口管理提供了主要技术指标和信息。     

集装箱船舶营运吃水若干问题

分析营运吃水产生的原因、发展特点及趋势，结合华南地区某集装箱码头的情况，论证集装箱船舶营运吃水只是评价集装箱船舶营运中运输效率的指标之一，是一种客观存在的现象，不宜作为航道、码头水深的设计依据。     

港口船拖技术设备管理现状分析与对策

本文是一篇关于各贸易港口船拖企业营运管理状况的专业论文，分别从企业技术设备管理、船队管理、市场营销管理等几个方面论述了船拖企业营运管理状况。从中也得出这类企业在营运生产方面的特点和规律，当然也揭示了一系列问题，并对具体的问题作出具体分析，明确指出了不同对策、措施及其建议，供有关部门参考解决，目的是使船拖企业多多积累经验，更好地服务于各港口的日常作业和营运。此外，本文侧重就我国加入WTO后，在各港口纷纷成立港口企业集团的情况下，对船拖企业的营运状况进行分析和预测，警示有关方面加强认识，提高警惕，尽力避免因不懂“入世”规则带来不必要的损失，尽可能地发挥各企业的优点和长处，加强控制，实现整体最优。本文用的是事实论证，所以在文章众多部分都运用现实中的事例，生动具体，使各港口船拖企业在营运方面存在的问题显得格外突出，引人注目。同时本文力求以此为中心，用辨证的方法提出问题、分析问题和解决问题，使文章逻辑清晰，层次分明。     

全球首艘CSR散货船演绎精彩

经过近三个月的实船营运，全球首艘CSR散贷船——“浙海521”各项技术、经济指标完全达到了“安全、环保、健康、经济”的预定目标，证明具有优异的安全可靠性和营运经济性。     

船舶投入航线营运效益分析系统

船舶投入航线营运效益分析系统崔玉辉为了适应瞬息万变的航运市场，航运调度需要及时对各种船舶投入不同航线的营运效益进行分析。通过对航线的营运效益预估值与实际航线的实际效益进行比较和核对，从中可以发现差距，并找出原因，最终选定最佳营运方案。目前，每个航运调...     

1991年世界全集装箱船公司及其船队营运状况

日本邮船调查部对1991年在国际航线上营运的3000总吨以上、箱位150TEU以上的远洋全集装箱船（不含区域内航线营运船、闲置船）作了调查，现将结果概述如下。     

绿色船舶技术浅析

21世纪是发展和环保的新世纪，本文围绕绿色船舶的新理念，分别对船舶的绿色设计、绿色建造、绿色营运等船舶全生命周期中的各个阶段进行了详细探讨，简介了当今绿色船舶技术的发展，对船舶设计、建造与营运有指导意义。文中并以范例的形式简介了绿色游船技术的应用发展。     

上海港杭州湾航道通航第三、四代集装箱船浅析

本文根据收集的资料，分析了第三、四代集装箱船营运水系数及原因；并对杭州湾航道在增深、乘潮及考虑船舶营运吃水系数的情况下通航第三、四代集装箱船的可能性作了分析。     

油船安全及海事监管应对策略研究

油船安全营运对于海洋环境、人命和财产安全意义重大。文中以威海辖区情况为例，梳理了威海辖区油船营运的基本情况，介绍了4起油船泄露事故，从“硬件”和“管理”两个方面对事故原因进行了分析，提出了预防油船泄露事故的应对措施，为建立油船安全长效机制提供参考。     

适用多种营运环境的长江流域LPG船队运行组织规划

概述长江流域液化石油气船队运输情况，提出了适应多种营运环境的船队规划概念与方法，并以长江流域某公司的LPG船队为例，探讨了线性规划方法与营运模拟在船队规划中的最优性与适应性相结合的方法。     

集装箱船市场租船活动分析

20世纪90年代后半期以后，班轮市场上全球化的趋势日益加强。在船舶营运方面，大型船公司为了降低成本结成了全球联盟，而在船舶的供给方面，已经出现了拥有船舶并自己营运的船舶经营者从船主租船的倾向。     

浅淡琼州海峡客滚船的设计特点

一概述 2001年至2004年间，琼州海峡新投入营运9艘新设计建造的客滚船。随着海南省经济的持续发展，以及交通部对客滚船状况要求的不断提高，还将陆续有新的船舶投入营运。在竞争激烈的运输市场，保证安全、降低成本、提高效益是一个永恒的主题，怎样的船型才经济又实用值得我们去探索。综合新投入营运的9艘船舶(共3种船型)的设计特点以及实际使用情况，本人对琼州海峡客滚船的设计特点进行了总结，以供参考。     

九口港2×5万吨级通用泊位通过试营运审核

2008年12月31日，龙口港2×5万吨级通用泊位（23#、24#）通过烟台市港航局组织的试营运审核，同意投入试营运。     

老旧船在美国ISPS／PSC检查中获无缺陷批注的体会

DYVI KATTEGAT是一艘最早期的汽车运输船，总吨为25615吨，总长187．53米，总宽22．90米，有12层甲板，除1-3、12层为钢结构甲板外其他甲板均为木结构，设计2800辆标准车位。该船于1971年铺放龙骨，1973年9月正式投入营运，距今已有31年船龄了。本来DYVI公司打算在2000年初就要报废，但经市场调研后，认为当前的汽车运力需求量仍较大，有保留的必要性。因此，在2004年该公司管理层作出决定，还将继续营运5年至2009年，2004年5月经新加坡三巴旺船厂修理后投入了新的营运周期。     

冷冻式液化气体船液货舱预冷和装货作业

液货舱预冷和装货作业是冷冻式液化气体船舶营运过程中的两个重要环节。此文在分析冷冻式液化气体船舶营运流程的基础上，重点对液货舱的预冷作业和装货作业进行了分析研究，并提出操作建议。     

江苏建立交通节能管理长效机制

最近，江苏交通“十一五”节能减排发展目标已确定：到“十一五”末期，在交通行业初步建直起与社会主义市场经济体制相适应的节能管理长效机制，形成管理顺畅、机制严密、考核到位的交通节能减排工作新局面，努力实现交通运输部提出的公路单位运输周转量用地面积下降10％、营运货车单位运输周转量能耗下降5％、营运船舶单位运输周转量能耗下降10％、营运车辆单位运输周转量污染物排放量下降30％的节能减排总目标．     

老旧散货船营运缺陷与管理探讨

针对老旧散货船在营运中安全问题,阐述了加强老旧散货船的营运管理,做好安全防范,采取正确的管理措施是确保船舶营运安全的前提。重点探讨了老旧散货船的营运缺陷,分析了缺陷可能产生的后果,提出了营运中应采取的管理措施及建议。     

象山建成第一艘远洋船

2005年12月，由象山蓝星海运公司筹资在鹤浦前进船厂建造的象山第一艘远洋集散两用运输船“蓝星1”号完工。该船排水量6000吨，船长98米，型宽15．8米，型深7．4米，可以装载120个标准集装箱，计划投入到中日韩航线营运，有关营运事宜正在上报交通部审批。近两年来，象山造船业发展快速，涌现了一批如东红、振宇、     

威视股份为航运事业保驾护航

随着渤海湾周边地区经济的快速发展，渤海湾水域的水上运输已经成为辽宁、山东、天津、河北等地客货运输的动脉和纽带，海上交通运输繁忙，在烟台——大连这条“黄金水道”滚装航线上，每年共仃瓦、六百万名乘客、近百万台车辆往返大连和娴台之间。渤海湾水域特殊的地理位置和气象条件以及客运滚装船营运的特殊性，使滚装船的运营安全一直是全社会关注的焦点。自1985年渤海湾第一艘滚装船投人营运以来，特别是1993年交通部放开渤海湾海上营运市场以后，渤海湾海上滚装运输迅猛发展。     

怎样对集装箱营运收入与利润作定量分析

改革开放深入，带来了人们观念转变，过去汽车运输企业在运输生产上重视实物量即货运量——箱数与周转量——箱公里完成，而忽视了价值量——营运收入与经济效益的利润指标。近年企业领导已逐步重视了价值量的营运收入与经济效益的利润指标，加强了企业的经济活动分析，並强调了经济活动分析既要有定性分析，更要有定量分析。