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介绍了高速动车组车体、底架、侧墙、地板、车顶、裙板等部件的加工艺及工装设计,按照该工艺,可以满足高速动车组车体制造需要,为同行业其他车体加工提供了借鉴作用. 相似文献
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简要介绍了铝合金车体的应用前景,提出了一种比较适合铝合金车体焊接的焊接工艺搅拌摩擦焊,并论证了技术上的可行性。 相似文献
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搅拌摩擦焊工艺及其在地铁铝合金车体上的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
简要介绍了搅拌摩擦焊工艺的原理、技术特点,对地铁铝合金车体常用材料采用搅拌摩擦焊工艺焊接的接头机械性能进行了研究,重点对10 mm6082-T6铝合金采用搅拌摩擦焊接头的拉伸性能和疲劳性能进行了研究,提出了搅拌摩擦焊工艺在地铁铝合金车体上的应用建议。 相似文献
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本文从搅拌摩擦焊(Friction Stir Welding,简称FSW)的工艺过程和技术特点出发,结合铝合金车体的设计结构和技术要求,展望了搅拌摩擦焊在铝合金车体中的应用。文章概括论述了用FSW焊接铝合金车体的技术难点,分析了用搅拌摩擦焊焊接铝合金车体的技术可行性,同时展望了新兴的搅拌摩擦焊技术在铝合金车体制造中广阔的应用前景。 相似文献
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采用小孔法分别对氩弧焊及搅拌摩擦焊对6mm厚度的7020铝合金的对接试板的残余应力进行了研究。结果表明,两种焊接方法的焊接接头,纵向应力均大于横向应力,在对7020铝合金搅拌摩擦焊接接头以及氩弧焊接头中的纵向残余应力进行对比后,发现搅拌摩擦焊接头的纵向残余应力值要远远小于氩弧焊接头中纵向残余应力值。搅拌摩擦焊接头的最大纵向残余应力为50 MPa,而氩弧焊接头的纵向残余应力最大值已经达到了90 MPa。 相似文献
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介绍了为制造高速动力车车体铝合金顶盖而进行的焊接试验结果,并着重总结了铝合金顶盖的实际制作工艺。 相似文献
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为满足欧洲市场的需求,结合铰接式转向架的安装需求,全新研发了一种满足欧盟铁路互联互通技术规范(TSI)要求的铰接式动车组车体结构。通过优化力流传递路径,采用两级缓冲结构等措施降低了底架局部结构的应力集中,提高了底架承载能力。通过优化底架边梁型材断面,抗侧滚装置、抗蛇形装置通过螺栓直接与底架边梁连接,将以往项目由过渡安装座的焊缝承载优化为底架边梁母材承载,提高了连接可靠性。对车体进行了29个工况静强度计算,所有工况的计算应力均小于许用应力,在超载AW3工况下对车体施加1 500 kN纵向压缩载荷,最大应力出现在门洞下门角,计算应力为147.4 MPa,小于铝合金许用应力215 MPa。根据标准DVS 1608,对车体母材和所有焊缝进行了8种疲劳工况的评估,计算结果显示材料利用度均小于1,其中母材材料利用度最大为0.7,发生在侧墙上窗角,焊缝材料利用度最大为0.86,发生在端墙门槛与端墙立柱连接的焊缝处。对车体进行了16个工况静强度试验,所有测点的应力值均小于许用应力,且安全系数不小于1.24,留有较大的安全裕量。计算结果和试验结果说明该车体结构强度和疲劳性能满足设计要求,且有较大的安全裕... 相似文献
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结合高速电动车组车体结构特点和铝合金焊接的特点,介绍自动焊工艺在公司200EMU铝合金车体生产中的应用,同时阐述了自动焊焊接参数的优化,对提高产品质量的积极影响。 相似文献
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搅拌摩擦焊——新型列车制造新技术 总被引:4,自引:0,他引:4
文章简要介绍了搅拌摩擦焊技术的原理、特点及应用,分析了当前铝合金列车焊接中存在的问题及其造成的影响,并对“ALJOIN,”“EuroStir”以及“GSP”等国际上涉及到铝合金列车制造的重大项目做了介绍和总结。结合中国搅拌摩擦焊中心目前在轨道车辆制造中所具备的技术能力,分析了今后新型高速列车制造中连接技术的发展趋势。 相似文献
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文中针对铝合金车体空调平顶结构特点,对平顶板搅拌摩擦焊及平顶组焊过程中的工艺难点进行了分析,设计了不同种类的反变形对比工艺试验,通过试验最终制定了合理的反变形工艺参数,确保铝合金车体平顶组焊后的产品质量满足要求。 相似文献