摩托车电气故障检修窍门（3）

20、磁电机CDI充电点火线圈损坏修理窍门 国产125～250mL四冲程摩托车，点火方式为磁电机CDI点火，照明系统采用全直流供电或交直流混合供电。若CDI充电点火线圈散热不良、CDI点火器电子元件短路，会引发充电点火线圈发热、线圈绝缘老化、性能下降、线圈匝间短路等故障。     

点火系统的熄火方式

摩托车用无触点电容放电点火方式(CDI)的点火系统,绝大多数采用将充电绕组输出工作电流接地短路的熄火方式,以此使点火系统终止工作,发动机熄火.虽然根据电子点火器工作原理可以选择多种熄火方式来使点火系统终止工作,但将充电绕组输出的工作电流接地短路是最好的熄火方式.     

浅谈SR150型摩托车电气系统的结构与故障分析(2)

(上接2007年第1期) 点火系统的结构与故障的检修 SR150摩托车电气系统点火电路分解图,如图6所示.点火系统主要由CDI、点火线圈、火花塞、点火开关、熄火开关、磁电机充电点火线圈以及触发线圈等电器元件组成.从图中可以看出,SR150摩托车点火方式采用磁电机CDI点火,它是一种可变提前角式CDI电子点火器.点火提前角的控制,从上止点前9°(1 200 r/min)到29°(5 000 r/min)之间,为发动机在各种工况下提供最佳点火时间.     

摩托车熄火方式的调整

大多数国产摩托车，特别是采用交流CDI点火的摩托车，其熄火方式都是利用充电线圈对地或点火器到点火线圈的那根线接地来实现熄火的，然而，这种熄火方式在高速行车制动失灵，想利用发动机制动车辆时，如关闭熄火开关，则很容易烧坏点火器和充电线圈，因为如你这时关闭熄火开关，充电线圈却还在工作，充电线圈输出的高电压又直接对地，形成了短路现象，特别是小偷偷车时，直接剪断熄火线，一脚就着车了。     

磁电机CDI电子点火系统的工作原理、故障分析及排除方法

磁电机电容放电式无触点点火Capacitor—DishargeIg-nition系统,简称CDI电子点火系统。这种点火系统具有点火电压高,火花塞火花能量大,火花持续时间长,点火正时准确,发动机转速变化时能自动改变点火提前角,启动性能好,工作稳定可靠等优点。所以,现代生产的两轮摩托车,绝大多数采用CDI电子点火系统。过去采用磁电机触点式(断电器式)点火系统的摩托车,也在逐步地改装成CDI电子点火系统,如南方NF125型两轮摩托车。摩托车点火系统,在摩托车中是一个非常重要的系统,它直接关系到发动机启动性、经济性,行车的平稳性,工作的可靠性。CDI电子…     

浅谈SR160型摩托车电气系统的结构与故障分析(2)

点火系统的结构与故障的检修SR150摩托车电气系统点火电路分解图,如图6所示。点火系统主要由CDI、点火线圈、火花塞、点火开关、熄火开关、磁电机充电点火线圈以及触发线圈等电器元件组成。从图中可以看出, SR150摩托     

浅淡踏板车故障检修经验(1)

现以踏板车常见故障为例,浅谈踏板车故障检修经验与窍门,以供广大读者和摩托车爱好者参考. 1 发动机起动困难、不能起动 踏板车点火方式主要有:磁电机CDI点火、蓄电池电感式点火.车型不同,采用的点火方式也不同,通过火花塞放电、点火线圈高压线对地放电及放电强度,甚至对火花塞电极颜色分析判断即能确定故障所在. 1.1 点火电路异常 1.1.1 检查点火电路(以CDI点火为例) a)检查点火线圈高压线对地放电,若无电火花,说明点火电路故障.万用表置R× 10 Ω档,检测充电点火线圈电阻,电阻正常(330 ～ 650Ω).若电阻低于300Ω),说明充电点火线圈匝间短路,应更换充电点火线圈.     

摩托车用数字式CDI点火器

常州金点摩托车研究所最近研制成功了一种全新的摩托车用数字式CDI点火器,填补了该领域的国内空白。该数字式CDI点火器能按照任意的、预先贮存的点火提前角曲线精确地控制发动机点火。所以,对于不同类型的发动机,一般只需更改程序中最佳点火提前角的数值即可实现最佳点火,比目前市场上常规的模拟式CDI有着不可比拟的优越性能。     

各种摩托车CDI点火器电子线路的剖析

摩托车CDI点火器，因线路简单、可靠，在摩托车发动机点火系统中被大量采用。可能有人认为只有低统其实有许多高档摩托车也使用CDI点火器，尤其是越野摩托车都使用CDI点火系统，这种点火器不会因蓄电池没电或损坏，而影响发动机的正常运转。有很多CDI点火器的科技含量是很高的，且电子线路相当复杂，所以说CDI点火器是一个繁简不一的庞大“家族”。     

对摩托车CDI点火器电子线路的剖析

摩托车CDI点火器，因无需蓄电池，且线路简单可靠，被大量摩托车发动机点火系统采用，在低、高档摩托车中得到了普遍应用。尤其是越野摩托车都使用CDI点火系统，不会因蓄电池没电或受到损坏影响发动机的正常运转。     

国三豪爵铃木防盗警报器免匙启动安装

摩托车购入后,因各方面的原因,很多用户都会对车辆加装防盗装置,除了购买防盗锁,还会对车辆加装防盗警报器等,目前市面上较多交流点火与直流点火系统的摩托车,修理工对防盗警报器安装规范到位,防盗警报器的免匙启动,熄火功能都能一一实现,常规摩托车的点火系统是通过点火开关来控制点火器的,但是小偷常常剪断点火开关的线束,将点火开关的线束连接,使点火器正常工作,顺利启动摩托车。     

浅谈电路故障检查经验和窍门(1)

摩托车电气系统的故障一般分为"硬"故障和"软"故障。所谓硬故障是指灯泡灯丝烧断、电子点火器损坏(电子元件二极管、晶闸管击穿,电容器漏电)、磁电机定子线圈短路(见图1)等电器损坏故障。软故障是指点火开关、照明开关连接导线断路;供电电路搭铁短路;导线接插件、灯泡与灯座、转向开关、变光开关触点之间接触不良等。摩托车电气系统故障大多属"软"故障。电路发生故障,通过检查对故障性质做出正     

浅谈CDI及DC-CDI点火系统的特点及故障检修

（一）CDI点火系统的特点及故障检修 CDI是电容放电无触点点火方式的缩写。实际上它是一种以电子开关替代旧式的断电器（白金）开关，以磁电机充电点火线圈输出的交流电为点火电源的电子点火器。     

浅析直流DC—CDI点火器在低排量摩托车上的应用

目前,一般国产车采用电容放电式磁电机点火系统(简称CDI)的占绝大多数。CDI点火系统由于制造成本低廉,构造简单,维修方便,被广泛地使用在摩托车上,社会拥有量很大。随着社会科技文化日新月异的变化,普通CDI点火器也显示出种种不足之处。众所周知,普通CDI点火器由磁电机提供电源     

故障实例&检修

故障现象一辆战鹰XDZ150四冲程骑式车,行驶约31000km,因车辆不能起动送修。更换了蓄电池、点火开关、电子点火器和火花塞,清洗了空气滤清器、化油器,发动机仍不能起动。故障诊断与维修XDZ150四冲程骑式车采用OHC配气正时、单起动(电起动)、柱塞式化油器、磁电机CDI点火。先检查蓄电池和点火电路。蓄电池电压正常条件下,支起摩托车主支撑,从缸头上拆下火花塞,接地电极对地。打开点火开关,用电起动装置试起动,火花塞电极间无电火花出现。点火线圈高压线对地,高压线     

豪爵EN125、GN125型系列摩托车电气系统的结构及故障的检修

一、豪爵铃木系列摩托车电气系统简介豪爵系列摩托车在电气系统方面采用了国际先进技术,点火系统几乎涵盖了各种点火方式,有磁电机CDI点火、DC-CDI点火、蓄电池全晶体管电感式、数字控制电感式点火系统。豪爵125系列摩托车的电气系统,除点火系统不相同外,其它电气部分几乎完全相同。点火系统采用磁电机CDI点火方式的车型有:豪爵HJ125F、HJ125-2/2D;DC-CDI     

摩托百问(十五)

43.CDI是什么? CDI是一个英文缩写,其意义是无触点电子点火控制器,它是利用可控硅开关电路作为电子开关来控制点火正时,     

本田双缸四冲程125摩托车CDI点火系统浅谈

一、前言本田双缸125摩托车大都采用无触点电容放电式CDI(Capacitive Discharge Ignition)点火系统。由交流磁电机ACG(Alternating Current Generator)的点火充电线圈、触发线圈、CDI组件、点火线圈、火花塞等组成,其特点是点火电压上升快,点火效率高,点火时刻准时,启动性能好。本文针对本田双缸四冲程125摩托车CDI点火系统的两种形式:双触发线圈式(如本田王CB125T,见图1)和单触发线圈式(如本田太子CM125,见图2)做一个简单对比介绍。二、工作原理     

现代摩托车常用的三种点火方式

摩托车的点火方式多种多样,较常用的有三种,分别是电容放电式磁电机点火系统,俗称“交流CDI”;电容放电式蓄电池点火系统,俗称“直流CDI”;电感放电式蓄电池点火系统,俗称“晶体管点火”。三种方式结构不同,使用时不能互换,下面就以他们的点火原理进行简述。     

故障实例＆检修

故障现象：一辆力帆LF125后三轮货运摩托车容易熄火，为此车主对摩托车的点火电路进行了改造火，点火电路改造后故障仍无法消除。行驶了约23000km，摩托车雨天行驶发动机改原车磁电机CDI点火为蓄电池DC-CDI点