汽车发动机电磁风扇离合器系统振动问题

为了解决电磁风扇离合器装机后发生剧烈振动的问题，文章从电磁风扇离合器的工作过程、外在激励和固有频率3方面分析了典型电磁风扇离合器振动破坏的原因，并推导出电磁风扇离合器固有频率与系统质量及刚度的计算关系式。结合企业提供的数据，计算分析得出，弯曲固有频率是共振的主要原因。为电磁风扇离合器的设计提供了参考。     

风扇离合器的结构与使用

风扇离合器主要有通断型离合器和粘性油风扇驱动装置两类。详细介绍了气动风扇离合器、电磁风扇离合器和硅油风扇离合器的结构与原理，论述了风扇离合器在使用中的注意事项和调节型硅油风扇离合器、高速控制型风扇离合器、电磁风扇离合器一般故障的维修。     

某型军用越野汽车装配电磁风扇离合器后冷却系统计算

本文通过对某型军用越野汽车装配电磁风扇离合器后冷却系统冷却能力的校核计算,并比较装配电磁风扇离合器、硅油风扇离合器及刚性风扇后整车的使用经济性,对重型车辆风扇选型提供依据。     

汽车风扇离合器应用趋势分析

本文阐述了各种汽车风扇离合器的特点，介绍了国内外汽车风扇离合器应用现状，分析得出的结论是“随着排放标准要求越来越严，发动机技术越来越先进，电控硅油风扇离合器、电磁风扇离合器、新型磁流变风扇离合器的应用前景更为广阔”的趋势。     

海拔高度对电磁风扇离合器工作特性影响的试验研究

在自行研制的内燃机高海拔模拟试验台上,研究了不同海拔高度对电磁风扇离合器的分离特性、接合特性及发动机暖机特性的影响。分析结果表明,当工作温度为81.5～72.5℃时,温控电磁风扇离合器能够适应海拔高度为5000m的高原环境;随着海拔高度升高,在暖机过程中,电磁风扇离合器的分离时间变短、接合时间变长,发动机有效功率和风扇转速降低、燃油消耗率增加。     

商用车电磁风扇离合器的控制原理与方法

电磁风扇离合器是一种汽车冷却系统的节能产品,能根据汽车发动机水温的高低自动起动和停止,使汽车发动机始终在最佳温度下运转,并具有节能降噪的功效,是汽车冷却系统的革命性产品。 1 电磁风扇离合器的控制原理 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。当温度开关闭合时,线圈通电产生磁力吸合“衔铁”片,离合器处于接合状态,风扇开始工作;     

电磁离合器在国产汽车上的应用

汽车电磁风扇离合器是汽车节能的一项重要措施。它在国产汽车上的应用有着很大的实用经济价值。本文讨论了汽车使用风扇离合器的必要性和可能性,论述了研制过程中电磁风扇离合器在国产汽车(解放牌、东风牌)上的一些应用问题。     

汽车散热风扇电磁离合器

分析汽车散热风扇电磁离合器技术及发展;简述电磁离合器在客车及重卡、工程机械中起到的节能、降噪、环保作用。     

基于ABAQUS的电磁风扇离合器模态分析

针对典型电磁风扇离合器的共振破坏问题,利用ABAQUS建立了有限元模型,并进行模态计算,得到前5阶固有频率。通过分析固有频率和振型,找到了共振原因,并提出了相应的改进方案,为电磁风扇离合器的设计提供了理论指导。     

三速电磁风扇离合器应用

风扇是发动机水冷系统的重要组成部分,对保证发动机的工况稳定起着重要作用。电磁风扇离合器具有节能、降噪、响应迅速、快速稳定发动机水温、提高发动机使用寿命等优点,为解决风扇噪声、降低发动机油耗提供了新途径。     

减振钢板在内燃机降噪中的应用

论述了降低机械结构振动的方法及常用复合减振钢板的减振机理。分析了车用内燃机结构表面振动与辐射噪声的关系，并对一台车用大功率涡轮增压中冷柴油机进行台架试验，确定了油底壳及进气管为发动机主要噪声源。通过采用减振钢板取代原普通钢板的方法，使这两部件的振动水平显著降低，发动机整机噪声也得到了改善。     

多种地铁减振结构在直线和曲线段减振效果分析

为了研究多种地铁减振轨道结构在直线段和曲线段列车行驶时的减振效果,对比分析了铺设有单趾弹条扣件、梯形轨枕、橡胶隔振垫道床、钢弹簧浮置板道床4种轨道结构的断面处隧道壁的垂向振动加速度实测结果,然后将实测结果通过FFT变换以及考虑Z计权因子修正的1/3倍频方法得到其Z振级,对比分析减振轨道与普通整体道床隧道壁分频振级（Z振级）均方根的差值,结果表明:不同的轨道减振结构,不同的地段,不同的中心频率,隧道壁垂向振动加速度幅值都不同。总体上,钢弹簧浮置板道床轨道减振效果最好,橡胶隔振减振床轨道次之,然后是梯形轨枕轨道。     

端面齿凸缘加工工艺方案对比分析

汽车传动轴与桥输出法兰连接由端面齿结构代替传统的止口式结构,在汽车中应用越来越广泛,端面齿的加工与原有法兰止口方式不同,本文通过对端面齿法兰两种加工工艺方案定位误差进行科学的计算和分析,从而选出一种较为合理的工艺方法,保证端面齿法兰的加工精度。     

混凝土薄壁箱梁翼缘等效计算宽度

阐述了混凝土薄壁箱梁受压翼缘剪力滞效应与其等效计算宽度之间的内在关系，给出了混凝土薄壁箱梁受压翼缘等效宽度计算系数的严格定义；同时，结合混凝土单轴受压本构关系，推导得出了混凝土薄壁箱梁弹性受力状态下和承载力极限状态下，受压翼缘等效宽度计算系数公式，为应用初等混凝土梁理论解决混凝土薄壁箱梁正截面抗弯承载力计算奠定了基础。     

箱梁翼缘板的半无限板效应分析

箱梁悬臂板的常用分析方法是按根部固结的无限宽悬臂板来计算,没有考虑到在箱梁端部附近翼缘板的半无限效应,这样会使箱梁端部附近翼缘横向板配筋不足,从而造成危险。通过全箱梁模型和悬臂板模型进行分析,得出了当荷载作用在箱梁自由端附近时翼缘板的根部弯矩,以及翼缘板根部弯矩集中的范围,对大悬臂箱梁的配筋设计有参考作用。     

可模拟桥梁翼缘板的试验护栏基础设计

为在桥梁护栏碰撞试验中,提取桥梁设计的有效数据,需设计一种可模拟桥梁翼缘板的护栏试验基础。该文通过理论分析和有限元仿真计算,使该试验基础能够为确定护栏和翼缘板地角螺栓连接强度要求指标和混凝土桥梁翼缘板配筋结构力学性能要求指标提供数据支持。结果表明,试验护栏基础可以在桥梁护栏碰撞试验中使用。     

G109线跨高速公路桥的设计与技术研究

以G109线改扩建工程中跨高速公路桥为工程实例,对新型管翼缘组合梁桥的受力及关键技术进行分析。归纳出新型管翼缘组合梁桥若干设计特点,开拓此类桥梁的设计思路,为管翼缘组合桥梁设计提供了研究参考。     

克服沉井超沉的施工技术实践

该文提出了增设翼缘板的方法解决沉井施工中经常出现的超沉质量通病,并结合工程实践,对翼缘板的设计思路与计算方法作了较详细的介绍。     

地铁沉降地段板式无砟轨道填充层关键参数研究

为优化地铁沉降地段板式无砟轨道结构中维修用填充层的关键参数,对厚度、弹性模量及分层填充的适用性进行研究,对比分析普通轨道、减振轨道结构的整体安全性。研究表明:维修用填充层厚度从30～100 mm变化时宜取为60～80 mm;需要分层填充修复时,建议增强层间黏结保证上下层厚度一致且厚度较大;填充层的弹性模量从20～40 GPa变化时宜取为32～36 GPa。     

钢筋混凝土连续宽箱梁受力性能试验

为研究连续箱梁混凝土开裂后的内力重分布和翼缘有效分布宽度的变化规律,制作了钢筋混凝土(RC)连续宽箱梁模型,并对加载至混凝土开裂这一过程进行了试验,研究了均布荷载作用下连续箱梁各控制截面应力及应变分布规律、翼缘有效分布宽度、挠度和抗裂性能变化情况。基于换算截面法,运用变分原理对开裂混凝土连续箱梁的剪力滞效应进行了分析,并与规范方法和试验结果进行了对比。考虑弹性支座的影响,对连续箱梁的内力重分布与变形进行了分析,分析结果与试验结果吻合较好。