东风内燃机车三、四位牵引电动机大线烧损的分析和处理

东风1、3型内燃机车三、四位牵引电动机的引出大线线鼻子经常发生烧损。据我段统计,一九七八年发生10起,今年1～4月发生两起。对这故障,我段曾采取过一些措施,如在架修时,认真检查各大线鼻子的内阻,并严格控制在不大于0.000009欧的范围内。但仍不能有效杜绝三、四位电机大线鼻子着火故障的发生。这类故障往往造成机车破敞和临修。同时,由于三、四位电机靠近油箱,着火如不及时扑灭,很可能酿成火灾,造成更大的经济损失和不良的政治影响。最近,我段针对三、四位牵     

浅谈牵引齿轮的损坏

我段运用机车中有双边斜齿刚性齿轮传动的韶山1型电力机车,又有单边直齿弹性齿轮传动的6Y_2和6G型电力机车。各型机车牵引齿轮都有着不同程度的损坏,本文仅对此提出一些粗浅的看法。     

牵引电机故障的发展趋势及对策

统计数字说明的问题我段1984年1~10月份三种电力机车的牵引电机临修故障的统计数字如表1。1.牵引电机的临修件数约占机车临修总件数的16%,所占的故障比例仍是较高的。2.牵引电机电枢和定     

关于DF4型内燃机车电器,电线路防火的一些措施

1概述近年来,我段因机车电器、电线路故障引起的火灾、火情常有发生,严重影响了铁路运输的安全,给我段也带来了经济损失。从1988年至1992年的资料统计,我段共发生火灾10件、火情50件。其中因电器、电线路故障引起的火灾8件,火情41件,分别占火灾、火情总数的80%和82%。可见电器、电线路故障是DF_4机车火灾、火情的重要部位。 2电器、电线路故障原因分析从我段DF_4机车火灾、火情的统计来看,引起火灾的主要电器故障有: 2.1空气压缩机电动机启动降压电阻过热及牵引电动机磁场削弱电阻过热当压缩机启动延时继电器(2SJ)延时过长或YRC接触器主触头接触电阻过大,将     

SS1型电力机车牵引齿轮的状态在恶化

SS1型电力机车自80年代初期配属我段,在石太线投入运用以来,已经历了十个年头。随着机车牵引吨数的提高和运行速度的加快,轮对上的牵引齿轮所承受的牵引力、冲击力以及其他一系列的附加载荷在不断增加,加上现在我段运用的SS1机车采用轮乘制,机车保养条件不如包乘制那样精细。牵引齿轮的技术状态明显恶化已经成为机车检修中比较突出的问题。据统计,机车轮对因牵引从动齿轮技术状态不好,入厂修理换新齿轮的一年比一年多,见表1。     

改造DF4C型机车分流管,减少断裂故障

充州机务段现配属机车96台。其中DF4C型机车35台，分别担当兖州-日照、兖州-徐州问主要交路的运输任务，该区段占我段运输总任务的三分之二。因此，DF4C型机车质量直接影响到我段运输任务的完成。自2000年该型机车大批量投入运用以来，柴油机自由端分油管故障频频发生，特别是通向柴油机惰轮滑动轴承的分流管故障频繁，轻者烧损惰轮轴承，重者使柴油机发生大破损，在2000年该部位的故障共造成了1件机破，42件临修，严重影响了我段的安全运输生产。     

机车齿轮罩防裂漏研究

根据市场发展的需要,研发了一种防裂漏机车齿轮罩。本文简要介绍了该型号齿轮罩的组成,并重点介绍了机车齿轮罩的防裂设计原理和防漏设计原理等。     

处理走行部故障时避免抬车的方法

如何在走行部故障检修时,尽量避免抬车,对迅速处理故障、降低修理成本、保证生产节点有重要意义。经过研究和实际验证,可以在不抬车情况下,完成更换轴箱弹簧、轴箱体、旁承润滑油、齿轮罩抱轴瓦等项目的检修。     

ZTL_1型自动停车装置故障分析和处理

ZTL_1型自动停车装置在我段已装车运用近4年,确实对行车安全能起很大作用。本文就这几年来的工作实践,介绍一下我段对该装置在故障判断和处理方面的一点经验,仅供兄弟单位参考。我段ZTL_1型自动停车装置是和交流计数电码连续式机车信号配合使用的。控制盘是ZTL_1的核心设备,其故障率比较高,因此重点对控制盒故障进行分析。自动停车装置各机构、有关电器和端子板的联线虚接、断线,控制盒、报警盒、按钮盒接插件和小型中间继电器与底座间的松动、接触不良,均会造成断路现象,使相应电路不通而发生故障。在查找故障时,     

2号缓冲器失效惯性故障应引起足够重视

当前铁路货车钩缓装置装用的缓冲器中,2号缓冲器仅占全部缓冲器数量10%~20%,其故障发生率却几乎占全部缓冲器故障的100%,而2号缓冲器失效(即缓冲器丧失收缩、复位功能,在静止状态下,前(底)盖与前(后)从板存在大于25 mm的间隙δ),又占了很大比例。经对我段站修所2006年1季度检修     

HX_D2B机车电压互感器故障原因分析及对策措施

HX_D2B机车在我段运用以来已发生多起高压电压互感器炸裂故障,严重影响机车正常运用,对我段机车质量构成了巨大威胁,结合高压互感器的结构设计参数和工作特点和发生故障的机车数据文件对炸裂故障进行原因分析,并提出了避免故障的措施和优化方案。     

DF4D型机车牵引电动机引出线故障原因分析及防范措施

1前言DF4D型内燃机车自1997年底开始配备我段,至1999年4月份完全替代DF4B型机车而成为我段主型机车,现有90台,每台机车装有6台530 kW的ZD109B型牵引电动机,运用中电机出现问题较多的就是引出线故障,包括引出线外包绝缘层磨破接地、断股烧损、线耳烧损,引出线断损的位置大多是在出线夹出口处,在车上无法处理,只能将电机落修.我段DF4D型机车牵引电动机故障落修台数按原因分类统计如表1,从表中可以看出,1999年故障落修47台,因引出线故障落修21台,占落修台数的45%,2000年故障落修71台,因引出线故障落修36台,占51%,2001年1～4月故障落修25台,因引出线故障落修12台,占48%,还有一些可以不落修处理的故障,如引出线磨破、线耳处断股等没有统计.     

东风型内燃机车制动转换器烧损的分析与防止措施

东风型内燃机车上使用的NHZ-110型电阻制动转换器(HK),在运用中经常发生主触头烧损的故障。造成机车临修多、碎修多,HK落修率高。这一惯性故障在我段的机车上更为突出,有的HK装车后使用1～2个定修期就因主触头烧损而落修,有的机车在一个架修期内落修几次制动转换器。这一惯性故障给机车的检修工作增加了许多工作量,影响了机车的正常运用。这一惯性故障是我段多年来的攻关项目之一。     

DF4型内燃机车运行监控装置的主要故障原因及处理

我段ＤＦ４型机车采用ＪＫ－２Ｈ型机车运行监控装置以来，产生的主要故障有主机死机、电源故障、速度通道２、机车信号复示故障制动风管风压通道故障、紧急停车电路故障接地故障等，分别讲述了其现象、原因及处理对策 。     

SS3型机车辅接地故障不能恢复的原因分析及处理

针对我段SS3型机车安装YLCU-1/SS3机车逻辑控制单元后,运行中机车发生辅接地故障不能恢复的故障问题,结合机车控制电路原理和YLCU-1/SS3控制电路原理进行了原因分析,制定应急故障处理方法并提出预防性改进建议。     

电力机车空调系统常见故障分析和防止措施

2004年暑期以来,在我段配属的43台SS3B型电力机车中,先后有37台机车空调系统发生故障,给空调维修带来了很大压力,严重影响了机车的运用和行车安全。1工作原理SS3B型电力机车空调系统由空调电源、电气控制箱、空电调力机机组车三空部调分系组统成工。作如图原1理:所机示车空调电     

对机车出入库移频发码环线的分析与改进

有一段时期,我段机车信号检测良好的机车,在运用中常出现收不到地面信号,或信号时有时无等故障现象.     

6G型电力机车车轴超声波探伤

我段于1979、1980年连续发生两次切轴事故。第一次发生在1979年8月7日6G—88机车3位轮FZ2223轴,齿轮侧距轴端540毫米减载槽底部(图1中之1部位),总走行586463公里;第二次发生在1980年11月19日6G—59机车5位轮FZ2063轴,非齿轮侧距轴端640毫米过渡圆弧处(图1中之4部位),总走行834624公里。两次切轴事故,虽未造成机毁人亡事故,但对我段行车安全带来了极大的威胁。第一次切轴事故发生后,我们根据切轴部位应用小角度不解体超声波探伤法,仅对断裂     

基于模态分析的机车齿轮罩结构优化

为了提高机车齿轮罩的疲劳强度,基于有限元模态分析方法对齿轮罩进行了结构动态特性分析。分析中根据齿轮罩振动模态和应力状态分布情况,确定了原结构强度的薄弱环节,并进行合理的改进。改进后的结构大幅度提高其响应的固有振动频率,以避免服役过程中壳体产生共振。同时,改进后齿轮罩的疲劳强度得到大幅提高,满足了使用要求。对分析结果进行了试验验证,所得数据与试验结果较为一致。     

SS1型机车辅机保护装置故障处理三例

ＳＳ１型机车辅机保护装置故障处理三例重庆西机务段（重庆６３００５２）李国平这里介绍三例ＳＳ１型机车辅机保护装置故障处理方法，其中辅机保护插件箱爬电造成主台辅机保护过载灯长时间微亮现象在我段普遍存在，采用本文介绍的方法处理以后，获得了较满意的效果。故障...