奔驰最新8缸发动机M176简介(上)

正2016年底梅赛德斯-奔驰发布了四款全新的汽柴油发动机,其中最强劲的是代号M176(图1)的V8双涡轮增压引擎,用来取代目前非常成功的且依然是主流的M278发动机。该发动机配备直接喷射系统,采用双涡轮摆放在V型夹角内的设计,在省油(约10%)和降低排气量的同时,增加了输出功率,可提供345k W的最大功率和700Nm的峰值扭矩(图2)。全新M176已搭载于S级车型上。     

奔驰最新8缸发动机M176简介(中)

正(接2018年第7期)点火模式使用多火花点火,与传统的单火花工作模式相比,多火花点火使用了更多的火花。这并不是一系列的数个单火花一个接一个地点火,而是点火线圈在期间反复充电以便为火花重复提供充足的能量。多火花点火的开始阶段和单火花点火一样,点火线圈从一开始就充电,直至达到所需的初级线圈电流,该电流在点火时刻中断,由此产生火花,点火系统曲线如图17所示。但是,点火线圈未完全放电,次级线圈电流的大小取决于点火线圈     

奔驰4缸发动机M651简介(下)

正(接2018年第6期)4.增压分类增压功能按发动机转速分为3种情况。(1)如图21所示,低转速1 200r/min以内控制翻板、排气门和检验阀关闭,由高压涡轮增压器产生所需的主要的增压压力。(2)如图22所示,中转速1 200r/min到2 800r/min控制翻板和检验阀关闭,排气门缓慢开启,产生的增压压力中,大部分由高压涡轮增压器提供。(3)如图23所示,高转速2 800r/min以上检验阀和排气门开启,由低压涡轮增压器产生所需的主要增压压力。     

奔驰4缸发动机M651简介(上)

正新一代奔驰4缸柴油发动机M651是第二代共轨直接喷射系统,如图1所示该款发动机的输出功率为150kW,最大输出扭矩为500Nm,每百公里耗油5.4L柴油,排放为2?143cm~3,且达到欧5标准。这一全新双涡轮增压发动机在提高性能的同时,极大减少了燃油消耗和尾气排放,使其不断满足市场需求和法规要求。该款发动机与上一代M646发动机相比,特性、扭矩和功率如图2、图3、图4所示。     

奔驰最新发动机M256技术亮点解析(下)

正(接2018年第3期)2.旁通减压功能在车辆处于减速模式时,由于惯性的作用,涡轮增压器会继续转动一段时间。因此,当快速关闭节气门时,一股增压压力波会传回增压器叶轮,产生一个具有较低输送量并在压缩机叶轮处形成高压状态,导致增压器的泵动(短促的咆哮声和机械应力)。为了防止出现此现象,在ME识别到减速模式时,就会促动旁通空气转换阀,从而通过增压器进气侧的旁通管路快速卸压,图16所示为减速阀剖面图。     

奔驰12缸发动机M279AMG简介(二)

正(接上期)当Y77/1被促动时,即占空比5%,真空泵到真空室的真空连接建立,弹簧回位,拉动操纵杆长的一端向右移动,从而使短的一端向左移动,在全负荷范围内,将增压压力控制风门关闭,全部废气都用于驱动涡轮,形成最大为1.5bar(1bar=10~5Pa)的增压压力。这样,通过改变流经涡轮的气体流量,来控制涡轮的转速,可达到控制增压压力的效果。为控制增压压力,ME评估以下传感器的信号:进气温度传感器,左汽缸列空气滤清器下游     

奔驰12缸发动机M279AMG简介(一)

正奔驰车上新一代V型12缸汽油发动机M279AMG(图1)取代了上一款非常成功的M275发动机,这一全新双涡轮增压发动机在提高发动机性能的同时,极大减少了燃油消耗和尾气排放,不断满足市场需求和法规要求。该款发动机与上一代M275AMG发动机的扭矩和功率对比如图2所示。本文将讲解M279AMG发动机的技术亮点,详解各系统及其功能。     

奔驰12缸发动机M279AMG简介(三)

正(接上期)如图30所示,除了发动机自身的润滑,机油回路还向涡轮增压器的轴、压缩机叶轮和涡轮提供润滑,机油来自曲轴箱的主油道,然后通过轴承座并被抽吸到两侧涡轮增压器,流动方向与冷却液流向相反。九、发动机控制为了对发动机进行精确控制,ME除了读取各传感器的信号,还通过CAN网络获取相应的数据,据此促动各执行器,整个过程可通过图31、32来理解。     

奔驰M274发动机简介(下)

正(接2018年第9期)3.增压控制原理增压压力通过增压压力控制阀(Y31/5)和安装在涡轮入口处的增压压力控制风门以电气动的方式进行调节。当Y31/5未被促动时,大气压克服弹簧的弹力,带动长的操纵杆向左移动,而短的操纵杆向右移动,从而打开控制风门,部分废气通过旁通回路进入排气管,增压压力减小,燃油消耗量降低。Y31/5未被促动原理如图20所示。     

新款奔驰四缸汽油发动机M260技术亮点介绍(下)

(接2020年第12期) 七、空气导管 与M270发动机相比,输出功率显著提高的主要要求是在空气进入燃烧室前传输空气部件的完整设计.空气滤清器和进气格栅被重新设计并适用于发动机舱中的新的可用空间,在该过程中,还需考虑有关行人保护的要求. 设计空气导管为的是流通路径的阻力尽可能的小,从而在现有条件下获得低成本的流动条件....     

新款奔驰M282四缸汽油发动机技术亮点介绍(下)

正(接上期)三、进气系统M282是为各种车辆平板中的弹性空气导管(图12)设计的,在母型机中包括的空气导管部件通用于所有车辆型号中的组合部件,比如进气模块。进气模块将增压空气分配装置、汽缸盖罩和机油分离系统的功能集成在一个紧凑型部件中,通过弹性密封件实现对机油的密封。     

奔驰最新发动机M256技术亮点解析(上)

正自2016年底梅赛德斯-奔驰宣布将重返直列式六缸发动机板块,随后代号为M256发动机(图1)横空出世,代表了梅赛德斯-奔驰直列式发动机系列的开始,将取代目前主流的M276发动机。该款发动机从诞生起就注入了一系列的创新措施,例如采用了48V电气化装置、可变控制机油回路、智能加热管理系统、汽油微粒滤清器以及取消了皮带传动等设计,这意味着尽管涉及到艰     

新款奔驰M282四缸汽油发动机技术亮点介绍(上)

正自2018年5月起,梅赛德斯-奔驰推出了一款型号名称为M282的新4缸火花点火型直喷发动机(图1、图2),该款发动机采用横向安装设计带有增压装置,排量为1.4L,装配在A级177车型上。在发动机的概念中,降低耗油量是主要关注点,M282在油耗方面设立新的标准,并且还在收益性和二氧化碳(CO2)效率之间达成一个折中点。该款发动机分80kW、100kW和120kW三个输出等级(图3)。     

奔驰M274发动机简介(上)

正新一代4缸带直喷和涡轮增压技术的汽油发动机M274(图1)取代了发动机M271EVO,这一全新的发动机在提高功率、扭矩和舒适型的同时,执行更严格的二氧化碳排放限制。为便于了解,按发动机的组成和工作原理,将其分为以下若干系统逐一介绍。一、机械系统该系统包括了发动机的主要机械部件和机构,如汽缸盖、凸轮轴调节、曲轴箱等。     

奔驰M276/M278发动机技术亮点介绍(下)

正(接上期)八、冷却系统M276与M278发动机配备了双盘加热式节温器,可根据要求调节节温器盘的各工作位置,从而调节冷却液温度(图27)。双盘加热式节温器作为高负荷时的最佳主燃烧点,具有快速达到最佳工作温度、减少废气排放、节约燃油、提高暖机舒适性等优点。     

奔驰M276/M278发动机技术亮点介绍(中)

正(接2016年第12期)2.高压回路低压燃油进入高压泵(图15)后,高压泵将其压缩至120bar(1bar=105Pa)左右,然后通过喷油嘴以高压喷入缸内;燃油压力由油轨上的压力传感器监测,高压回路主要部件如下。(1)高压燃油泵M276和M278高压燃油分别由1个和2个高压泵供给,高压泵位于右侧进气道的后端,由凸轮轴驱动,根据发动机的运转状况,将燃油压缩至120~200bar之间,然后将其直接输送至     

奔驰最新V型发动机问世

面对风靡全球的每缸4气门、DOHC的V型发动机,奔驰公司的这种新V型发动机极具挑战性:每缸3气门、双火花塞、单凸轮轴、全铝合金铸造(如图1)。 减少了一个排气门,多出来的空间精心设置了2个火花塞。这两个火花塞从不同的角度向气缸内点火,使可燃混合气得到充分燃烧,可获得更高的燃烧效率;另外,由于两个火花塞的点火正时不同(如图2),使混合气的空燃比达到最佳的情况。     

奔驰GLA M282发动机新技术亮点

与M270 DE16发动机相比,输出功率增加了4％～11％,由于排量降低,性能提高了25％.发动机具有尺寸紧凑、重量轻、静态和动态刚性高的特点.燃烧室每缸设计有4个气门,喷油器和火花塞的位置得到优化.扭矩保持不变,M282发动机在所有输出级别下均具有过大扭矩TM功能.为改善响应及加速性能,它提供了一个基于软件、短暂增加...