比亚迪E6纯电动汽车系统结构原理(四)

<正>~~     

比亚迪E6纯电动汽车系统结构原理(一)

正一、比亚迪E6纯电动汽车动力系统比亚迪E6纯电动汽车动力系统主要由控制模块、动力模块及高压辅助模块三大模块组成,其结构原理如图1所示。电动车的控制模块由电机控制器、DC-DC、动力配电箱、主控ECU、挡位控制器、加速踏板及电池管理单元组成;动力模块由电动机总成、电池包体总成组成;高压辅助模块由车载慢充、漏电保护器、车载充电口及应急开关等组成。二、动力控制系统的工作原理1.充电过程高压充电桩或者市用电源通过车载充电器升压后输电给车上     

比亚迪E6纯电动汽车系统结构原理(二)

正(接上期)七、动力电机1.安装位置动力总成由动力电机及变速器组成。动力电机根据冷却形式分风冷和水冷,根据结构分为直流有刷电机、直流无刷电机及交流电机。比亚迪E6现在使用的电机为交流无刷永磁电机,通过采集电机旋变信号进行工作。当车辆行驶时,电机通过旋变压器检测到电机的位置,位置信号通过控制器处理,发送相关信号给     

比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构及检修

<正>比亚迪E6是比亚迪股份有限公司自主研发的一款环保、无污染、无废气排放、行驶噪音低的纯电动汽车,它兼容了SUV和MPV的设计理念,是一款性能良好的跨界车。比亚迪E6纯电动汽车使用磷酸锂钴铁电池,200Ah的超大电池容量使车辆在综合工况下续驶里程超过300km,每100km的能耗在21度(1度=1k Wh)以内,每100km的加速时间为10s,最高车速可达160km/h以上。车辆充电比较方便,快充可以使用充电站的380V充电桩充电,慢充可需220V民用交流电源,慢充6~8小时可     

比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构及检修

介绍了比亚迪E6纯电动汽车动力系统各组成部件及其作用,说明了其动力系统充、放电的工作原理;结合纯电动汽车在原地起步时无法挂上前进挡的故障现象,逐一诊断动力系统中有关挂挡的刹车深度传感器和挡位传感器的电路,最后排除故障。     

2017款比亚迪E5纯电动汽车无法行驶

正故障现象一辆2017款比亚迪E5纯电动车,行驶了11 854km,因交通事故导致车辆前部发生碰撞,对其进行更换散热器、冷凝器、充电口前部护杠、修复变形车架等事故修复后,车辆无法行驶,且仪表台上的动力电池断开故障灯和整车系统故障灯报警。故障诊断与排除钣金工拆下机舱内所有高压部件和二次支架及机舱线束,进行钣金校正,且更换了外围部件,但线束和高压控制总成     

2019款比亚迪E5电动汽车CAN网络系统结构及故障诊断

本文先介绍2019款比亚迪E5电动汽车CAN网络系统的结构,再分别针对3个CAN网络系统的实车故障进行检修,其中包括动力网主总线故障、动力网支总线故障、舒适网主总线故障。     

2017款比亚迪E5纯电动汽车无法上高压电

<正>故障现象一辆2017款比亚迪E5纯电动汽车,采用单挡无级变速,前轮驱动,累计行驶里程约为130 km。车主反映,车辆无法上高压电,要求将车辆拖至修理厂进行检修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。踩下制动踏板,按下电源开关,组合仪表上的动力系统故障灯点亮,OK灯并未点亮,且信息显示中心提示"请检查动力系统"(图1),故障现象的确如与车主所述。用故障检测仪进行检测,在电池管理系统内存储有故障代码"P1A5F00     

比亚迪E5纯电动汽车低压电控系统故障诊断与排除

随着国家经济水平和科技水平不断的提升,纯电动汽车正在不断的成熟和发展,纯电动汽车维修故障诊断案例少之又少,本文主要介绍一辆比亚迪e5纯电动汽车按下启动按钮“无法上OK电(即高压电)”车辆无法行驶,并且仪表显示多个系统故障警告灯亮的故障诊断与排除;通过对故障现象进行分析、检测,找出故障原因并对其进行修复的过程。     

纯电动汽车学习入门(十九)——纯电动汽车三电技术参数

<正>(接2023年第5期)纯电动乘用汽车按功能分类,有基本型乘用车、SUV车、MPV车、跨界车4个类型。按长度、轴距划分级别,有微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车(也称全尺寸)6个级别。目前我国约有200家电动汽车生产厂商,汽车销售市场中,在售的国内外品牌约有100多个型号纯电动汽车。下面分级别介绍部分热销纯电动汽车的主要技术参数,     

纯电动汽车新能源系统结构集成设计

随着纯电动汽车技术的持续改进,集成设计逐渐成为发展方向。从结构方面论述纯电动汽车新能源系统的集成设计,包括整车配电盒、车载充电机、直流转换器、电池分线盒、电池管理系统、动力电池的六合一集成设计;交流充电座与直流充电座的二合一集成设计;压缩机高压线束与PTC高压线束的集成设计。与分布式方案对比,可充分利用整车空间、缩短线束长度、减少零部件数量,进而实现降低质量和成本。     

纯电动汽车学习入门(二)——纯电动汽车概述(下)

(接上期)5.慢充口、快充口各车型慢充(交流)口、快充(直流)口安装位置不统一,举例如图27所示.慢充口设有7个插孔,中间3个插孔为左零(N)、右火(L),中间是保护地线(PE);快充口设有9个插孔,中间两个插孔为左高压负极、右高压正极,下方粗孔是保护接地线(PE),如图28所示.     

法拉利悬架系统结构原理与维修(三)

正三、Skyhook系统悬架阻尼控制系统Skyhook设计用于连续控制减震器阻尼。其目的是根据路面状况和汽车的动态条件调节减震器,从而提高舒适性和路面保持性。该系统包括:Skyhook电子控制单元汽车中的加速度传感器减震器内安装的电磁阀电子控制单元持续读取传感器,从而驱动电磁阀。1.工作逻辑通过对每隔10ms获取的瞬时车速值和车身与车轮间的相对速度进行比较分析,电子控制单元在压缩和伸展阶段,都会修改每个车轮的阻尼,制动汽车在垂直方向的绝对运动,如同     

纯电动汽车学习入门(一)——纯电动汽车概述(上)

正一、纯电动汽车的4种电压燃油汽车只有一种12V电压,纯电动汽车有4种电压。1.12V直流电压燃油汽车的电源包括蓄电池和发电机,是为全车电器电子设备供电的。纯电动汽车为全车12V设备供电的是蓄电池和DCDC(直流电压转换器)。电动汽车与燃油车一样仍采用铅酸蓄电池,有些电动汽车采用磷酸铁锂蓄电池,如图1所示,     

捷豹I-PACE纯电动汽车电力驱动系统(三)

<正>2.驻车锁执行器控制换挡控制开关(TCS)如图30所示。TCS当操作P(驻车挡)开关时,将会先应用电动驻车制动器(EPB),然后应用驻车锁。PCM通过FlexRay与防抱死制动系统(ABS)控制模块通信以应用EPB。PCM通过HS CAN电源模式0系统总线接收来自TCS的信号,以操作驻车锁。驻车锁和EPB的操作取决于车速。     

捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍(三)

正(接上期)(2)EV蓄电池冷却。蓄电池电量控制模块(BECM)使用来自以下部件的温度数据确定所需的冷却以控制EV蓄电池内部温度:(1)EV蓄电池模块内部温度传感器;(2)EV蓄电池冷却液进口和出口温度传感器;(3)环境气温(AAT)传感器。温度数据用于确定是否需要EV蓄电池冷却器来控制EV蓄电池内部温度。如果EV蓄电池的内部温度高于规定的温度,则BECM激活EV蓄电池冷却液泵,以及下列两种情况之一。     

大众e-up电动汽车系统结构介绍(下)

正(接上期)2.电子机械式制动助力器eBKV制动助力通过电子机械式制动助力器eBKV产生。e-up车型中eBKV的优点包括不依赖低压的制动助力器、联合制动功能、改进的压力升高动态特性、较高的压力点精度和均匀的制动踏板特性/踏板力。(1)结构:电子机械式制动助力器安装在发动机舱中,它与制动系统蓄压器VX70和ESC/ABS相连接。电子机械式制动助力器包括制动助力器控制单元J539、发动机/变速器单元、eBKV推杆和串联式制动主缸,其外观如图26所示。     

比亚迪E6车无法充电

正故障现象一辆2012年产比亚迪E6纯电动汽车,累计行驶里程约为5.2万km。车主反映该车使用便携式220 V交流充电器正常连接成功后,仪表的充电指示灯点亮,但充电一段时间后剩余电量没变化,无法充电,未见其他明显故障。故障诊断根据车主的描述,确认预约充电功能处于关闭状态,分别对车辆进行快、慢充充电,以判断故障是在电控线路还是机械设备故障。     

大众e-up电动汽车系统结构介绍(中)

<正>(接上期)2.组合仪表e-up车型的组合仪表基于甲壳虫车型的High line型组合仪表(图17),但是对显示仪表和多功能显示屏MFA进行了专门改动。除了中间的模拟式车速显示器之外,蓄电池充电状态和百分比功率显示(电力表)也采用模拟式。多功能显示屏中的READY表示行驶准备就绪状态,此外还可显示以下信息:行驶里程、瞬间耗电量、平均耗电量、充电过程信息、驾驶模式选择及目前可用的功率。     

纯电动汽车学习入门(三)——动力电池系统(上)

(接2021年第8期) 一、单体锂电池 1.组成与分类 单体(Cell)也称电芯,是将化学能转化为电能的最小单元,单体锂电池由正极、负极、电解液、隔膜、外壳等组成,如图1所示. 锂电池按正极所用材料分类,有钴酸锂LixCoO2、锰酸锂LixMnO2、镍酸锂LixNiO2、磷酸铁锂LixFePO4、三元锂Li(CoMnN...