复合材料车身模具的设计

针对复合材料车身模具设计中的相关问题，介绍了模具结构、模具分块、模具组合、模具型面厚度及顶出装置等方面的设计方法。     

较小连接器内抽结构的注塑模设计

介绍直顶横向内抽结构组成示意和工作原理。在无法使用普通内抽及斜顶的前提下,使用直顶横向内抽来完成内部抽芯,描述与直顶横向内抽一同使用的二次顶出机构,保证产品的顺利顶出,实现大批量的自动化生产。     

拉达轿车制动鼓的简易拆卸法

在保养和修理拉达轿车时，一般都需要将制动鼓从半轴凸缘轴颈上拆下来，以检查、修理制动鼓、蹄片等制动装置。但在进行这项工作时，由于轮鼓与半轴凸缘轴颈口配合过紧或锈死，有时很难拆卸，再加上拉达轿车制动鼓（即铝合金铸制制动鼓）与其它车型制动鼓材料不同。既不能用撬捧撬，也不能用榔头敲，且用8mm螺丝顶（为拆卸制动鼓，该制动鼓底部上设计有二个带螺纹的顶孔）也难以顶出。因轮鼓材料较脆、鼓底臂较薄，往往把顶孔丝芽顶滑扣、顶孔顶裂开也无法将制动鼓顶出，笔者根据该类车型轮鼓与半轴的结构，总结出一种简易拆卸方法，大家不…     

捷达A2轿车外覆盖件模具匹配调试

介绍捷达Ａ２模具匹配调试过程中所涉及的车身产品，冲压工艺，模具设计，模具制造工艺等问题及解放措施，总结出轿车整个改型中车身覆盖件模具匹配调试的经验。     

某轻型客车顶内饰的开发

介绍了某轻型客车顶内饰材料的选择、安装结构的优化及性能提升等三个方面内容,通过对比分析,开发出性价比较优的顶内饰产品。     

别克君越玻璃升降器电机为何异常反转

故障现象：一辆君越2．4L轿车，车主反映该车的驾驶员侧电动车窗由于玻璃受损在陕修店更换车窗玻璃后，在操纵玻璃升降器开关时，电动车窗无法正常升到顶，同时该车窗也无法执行中央关窗指令，每次停车关窗都需要点按升降器开关才可以将玻璃升到顶。     

局部成型工艺在撬钩试制中的应用

本文通过应用局部成型工艺成功实现撬钩产品试制的全过程论述，阐明了局部锻造、局部切边、局部弯曲的一些特点和模具设计时应注意的问题，为局部成型工艺的应用和推广提供了有益的参考。     

CA6102型发动机活塞燃烧室加工装置的改进

一、存在的问题 CA6102型发动机的活塞,是桶形变椭圆式,其头部设有凹型燃烧室。根据具体情况,我厂原选用C618K—2型普通车床加工此种燃烧室。但经过长时间的工艺调试,始终达不到技术要求,存在的问题主要有三个。 1.精度差因该机床使用的内涨夹具夹紧时无法保证工件和机床主轴的同轴度,加工出的零件端面摆差大,有的达到0.3mm,产品精度     

冲压自动线旋转分离端拾器的应用研究

随着高速线的普及,很多厂商将一些小模具合并后在高速线生产以降低成本,然而受限于以前模具设计,部分模具无法移线生产,同时很多新模具也因为造型的缘故无法制作相应的端拾器,因此无法合并生产.本文为解决类似问题提供了一定的思路.     

欧系轻客将进入诸侯时代——从星锐北京车展力推个性化商旅解决方案,看欧系轻客细分市场提速

在国内,欧系轻客产品一直由全顺和南京依维柯雄霸天下,直到2010年12月,江淮星锐发布打破沉寂.2012北京国际车展,星锐带来了房车,中顶短悬和长轴高顶商务车、微卡等3个类别的4款产品,并宣布在2012年实现"产品、市场、网络"3个全覆盖、2013年全面征战市场.虽然之前"欧系轻客市场战国来临"的说法屡屡被提及,但记者认为,至少有2个新品牌完成全线产品开发,并且非单一系列产品进入市场销售时,欧系轻客市场诸侯亮剑的时代才算全面开启.     

保时捷987活顶无法正常使用的修复

正一、故障现象有1辆保时捷987跑车,客户反映车辆活顶无法正常使用,按开关无法开启和关闭。接到车辆,笔者上车按动开关,确实没有反应,并且仪表上面故障灯亮起。连接专用诊断仪PIWIS2读取故障码,存在故障码为C124,其含义是通信、活顶控制单元(舒适性)(无信号)。二、诊断思路1.第一思路由于活顶是比较少见的总成,当看到故障码时,第一想法是模块与模块真的不通信吗?由于笔者对保时捷     

U形弯曲件侧冲孔技术

通过对产品工艺分析，介绍了常用的侧冲孔模具设计特点。模具设计要求结构合理、简单，而且有利于制造、维修。     

车箱后门板成形工艺及拉延模结构特点

介绍了郑州尼桑轻型汽车外观覆盖件车箱后门板成形工艺的确定过程，并着重介绍了拉延工艺及模具设计。阐述了只有采取合理的工艺及模具结构才能压制出良好的产品。     

选购摩托车时要注意的几个问题

一辆摩托车在选购时，发动机是否耐用，无法在短时间内得知，面对广告的着色渲染与推销员的口若悬河，如何在众多产品中选择适合自己的车，确实是个颇伤脑筋的问题。为此，建议您在选购摩托车时，必须慎重考虑以下几个因素：     

SINOVATION模板化技术在汽车覆盖件的应用研究

<正>汽车覆盖件冲压模结构复杂,包含的零件种类繁多。在设计过程中除了考虑其可加工性与装配问题外,还需要充分考虑模具设计模型的重复利用和设计变更。目前,国内模具企业设计模型的重复利用程度很低,模具设计效率有待提高;产品、工艺的频繁变更导致设计需要经常修改,但修改不便等     

时代骄子不着车

故障现象:时代骄子不着车。经过初步检测,发现正时皮带断开。更换上新的正时皮带后还是不着车。在启动时仔细听发动机的响声,好像是没有汽缸压缩的感觉。所以测量了一下各缸压力,发现四个汽缸均无缸压。故障诊断:经过询问车主得知,该车是在高速行驶时突然熄火的。由此分析,估计是正时皮带断后,活塞上行时把气门顶弯了,气门无法关闭,所以没有汽缸压力。拆开缸盖一看,不但四个缸的进排气门全部顶弯,缸盖上的凸轮轴瓦的固定螺栓内孔也因受力过大而开裂。因无法修理,更换了缸盖总成。该车为行驶1万km的新车,为何会出现此严重故障呢?询问车主得知…     

沪通长江大桥主航道桥钢沉井增压助浮方案

沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1 092+462+140)m双塔连续钢桁梁斜拉桥,该桥主墩均采用沉井基础,其中,29号主墩沉井顶平面尺寸为86.9m×58.7m,平面布置24个井孔,高115m,下部钢沉井高56m。钢沉井在自浮状态下,吃水深度12.5m,存在无法出坞、浮运时搁浅的风险,为了减小钢沉井吃水深度,保持气舱内压力稳定,提出了增压助浮方案,即对称封闭12个井孔,形成密闭气舱,同时设置主动增压系统,由井孔封闭盖板顶面向封闭气舱内加压注气的方案。增压系统由空压机、主供气管、分供气管、支供气管、气压表、止回阀、截止止回阀及液位传感器组成,通过增压充气和减压放气2个措施,控制各个气舱内的压力。采用该方案后,29号主墩钢沉井从出坞到浮运到墩位处仅用了3h,实施效果良好。     

翼子板产品开发中的冲压工艺(续2)

2.3.2修边冲孔工序对于4工序而言,修边必须一次完成,才能为后面2道工序扫清障碍。此处需要注意的是,一般在翼子板轮罩位置或保险杠安装支架位置留出部分区域不修边,并在该部分设置三角形的工艺定位孔,作为下工序翻边时的定位孔(因产品平坦,无法靠自身型面加以定位,必须设计定位孔准确定位),保留的局部修边在翻边工序切除。由于修边后产品尚未进行翻边,产品刚性很低,在工序传递时可能发生变形,因此在翼子板轮罩位置要考虑留出部分产品不进行切除,以加强产品刚性。不切除的废料两侧还要再压出2条筋以增加废料的强度,同时保证修边时不致因凹模带料导致产品变形。此外如左右件合并,则需要在中部合并处冲孔,便于后工序分离。图6示出翼子板修边冲孔工序示意图。     

浅拉延模技术的研究与应用

本文以发动机齿轮室盖产品生产中发生的质量问题为先导,对产品工艺方案、模具结构及材料的分析和研究,通过改进和完善工艺技术方案与生产过程,形成拉延模技术应用的新理念,为今后类似零件的产品开发、工艺制定、模具设计、调试提供借鉴作用。     

分体式扬声器罩网孔粘模变形分析

正汽车内饰门板扬声器罩分为整体式和分体式2种,整体式扬声器罩集成在门板本体骨架上,分体式扬声器罩是将其独立出来成为一个零件,扬声器罩零件特点是表面分布网孔,一般网孔直径2 mm,网孔区域在模具加工和抛光都比较困难,网孔在开模过程中,抱紧力大,很容易发生粘模,导致产品变形甚至将产品拉裂,本文主要分析一个分体式扬声器罩粘模变形问题,此扬声器罩模具为倒装模结构,分析产生原因及从模具设计,产品设计,原材料选择方面考虑如何解决粘模变形问题。