如何保证整体式曲轴的修理质量

1用CO2 O2混合气保护焊焊接球铁曲轴 当曲轴轴颈磨损到不能按最后一级修理尺寸磨削时,采用堆焊方法修复.堆焊方法有多种,哪种方法适用于修复钢曲轴,哪种方法适用于修复球铁曲轴,需要合理选择.我公司曾进行过多种试验,振动堆焊法轴颈焊层的耐磨性好,但易产生焊不透、裂纹、气孔、夹渣等缺陷,使轴颈在车削时脱圈,曲轴在使用中容易断裂,尤其是合金钢曲轴,对应力集中非常敏感.球铁曲轴与钢曲轴相比,材料中C、Si含量较高,所以,这两种曲轴都不适合采用振动堆焊法修复.若在振动堆焊设备基础上,采用埋弧自动堆焊、细焊丝CO2保护焊、CO2 O2混合气保护焊来代替振动堆焊,就能使曲轴焊不透、裂纹、夹渣、气孔和使用时断裂等问题得到解决.     

提高曲轴堆焊质量的新工艺

在振动堆焊设备基础上，采用埋弧自动堆焊，细焊丝CO2保护焊，CO2＋O2混合气保护焊代替振动堆焊，解决了球铁和钢曲轴焊不透，裂纹，夹渣，气孔和使用折断等问题。     

曲轴堆焊质量的新工艺

在振动堆焊设备基础上，采用理弧自动堆焊、细焊丝CO2保护焊、CO2 O2混合气保护焊代替振动堆焊，解决了球铁和钢曲轴焊不透、裂纹、夹渣、气孔和使用时折断等问题。     

球铁曲轴的电振动堆焊及其提高质量的途径

电振动堆焊法修复球铁曲轴的主要问题是气孔、焊层与基体间的气渣夹层、焊层的裂纹、焊层与基体间半熔合区的莱氏体(白口)组织层。我们为解决这些问题总结出了一套工艺方法,现介绍如下:     

用堆焊法修复轴类零件的新工艺

一、曲轴在堆焊修复中的变形及工艺改进在汽车(或工程机械)修理厂中,磨损的发动机曲轴轴颈大部分是采用熔剂层下堆焊法来修复。用堆焊方法修复发动机曲轴轴颈会产生变形(弯曲变形或扭曲变式)。以 NJ—130发动机曲轴为例,轴的弯曲可达2毫米,长度减少达1.8毫米。在修复过程中,对轴的弯曲经常是采用冷校正的(即在变形的反向施加足够的压力)。用这种方法,从轴的疲劳强度观点看是不够理想的。为了补偿曲轴在堆焊修复中的轴向缩短,有的汽车修理厂采用了拉伸工艺,即把     

康明斯高强度球铁曲轴研究

比较了由三种不同牌号材质所加工出的6BT球铁曲轴疲劳强度及安全系数,探讨了不同的材质和强化工艺对6BT球铁曲轴的影响,为选择合适的球铁材料及提高6BT球铁曲轴的性能提供了参考。     

气体软氮化球铁曲轴的组织与性能

对比了经正火加气体软氮化的球铁曲轴与调质加中频感应淬火的锻钢曲轴的抗疲劳性能及耐磨性能。试验结果表明：球铁曲轴的上述性能均优于锻钢曲轴。并初步探讨了软氮化后的球铁曲轴的组织特点以及进一步提高其疲劳寿命的途径。     

球铁曲轴弯曲疲劳强度的若干特点

本文以中型货车发动机曲轴为对象，研究了球铁曲轴弯曲疲劳强度的特点。结果表明，轴颈圆角表面粗糙度在Ｒａ１．６－Ｒａ０．４范围内时，球铁曲轴的弯曲疲劳性能无显著变化；同一曲轴上各曲拐疲劳强度存在差异；铸态下球铁曲轴圆角强度的分散性大约是锻钢３－４倍，强化后这种分散性可减小一半以上。球铁曲轴的上述特点主要由球铁材料本身的特性和毛坯浇铸时凝固冷却不一致所造成的。     

用振动电弧堆焊法修复曲轴

本文介绍了用振动电弧堆焊修复曲轴的方法及其改进措施，并对此工艺提出了几点实际建议。     

4JB1发动机铸态球铁曲轴的研制

采用铁型覆砂铸造工艺，通过球铁合金化生产的铸态QT800-2球铁曲轴，经过性能测试和批量装车交用户使用试验，表明该球铁曲轴的性能达到和超过现有的锻钢曲轴，能满足4JB1增压发动机的要求。在保证和提高性能的同时降低了生产成本，取得了较好的经济效益。     

4JB1发动机铸态球铁曲轴的研制

采用铁型覆砂铸造工艺，通过球铁合金化生产的铸态QT800－2球铁曲轴，经过性能测试和批量装车交用户使用试验，表明该球铁曲轴的性能达到和超过现有的锻钢曲轴，能满足4JB1增压发动机的要求。在保证和提高性能的同时降低了生产成本，取得了较好的经济效益。     

4JB1发动机铸态球铁曲轴的研制

采用铁型覆砂铸造工艺，通过球铁合金化生产的铸态QT800—2球铁曲轴，经过性能测试和批量装车交用户使用试验，表明该球铁曲轴的性能达到和超过现有的锻钢曲轴，能满足4JB1增压发动机的要求。在保证和提高性能的同时降低了生产成本，取得了较好的经济效益。     

汽车发动机球铁曲铀的铸造工艺现状

通过介绍国内外汽车发动机球铁曲轴的材质应用及其铸造工艺现状，从而对球铁曲轴的适用性及发展前景做了分析展望。     

采用堆焊法修复的发动机曲轴的变形和疲劳强度

<正>近年来,曾采用各种方法修复磨损的ЗMЗ—53A发动机曲轴连杆轴颈和主轴颈。曲轴材料是BЧ50—1.5高强度球墨铸铁。铸造曲轴与钢锻曲轴相比,制造的劳动量显著减少,零件工作表面的耐磨性提高。 由于球墨铸铁对应力集中敏感性较低,因而其强度性能较高。此外,铸铁的低塑性使铸铁曲轴变形后不能校正。而它的白口化趋向、扭曲和裂纹的形成迫使必须寻找修复铸造曲轴的新方法,以便降低由堆焊引起的热应力。 目前,汽车修理企业中,修复铸造曲轴广泛采用以下几种堆焊方法:在液流中采用Ⅱ级弹簧钢丝振动电弧焊(B);在焊剂层下采用Hп—15ГСТЮЦА焊丝的电弧焊(Г);采用ПП—AH122粉末焊丝的双弧焊(П);在金属外壳中,采用合金焊剂层下的低碳钢丝的电     

材料牌号对球铁曲轴弯曲疲劳强度的影响

本文通过试验测定了用不同牌号珠光体球铁产生的发动机曲轴在圆角未强化、氮化和圆角滚压等不同状态下的弯曲疲劳强度.结果表明,无论是否经过强化处理,材料牌号高的曲轴其弯曲疲劳强度并不优于材料牌号低的曲轴.据此,建议在曲轴的选材中优先采用铸态的QT700-2球墨铸铁.     

曲轴的电磨轮磨削

<正> 汽车磨损件的修复,在修理厂大都采用硬质粉末合金堆焊的方法进行。但是,用这种方法修复的零件却很难机械加工,尤其是要磨削汽车发动机曲轴轴颈的堆焊层就更困难。这种轴颈的硬度高,在磨削过程中砂轮消耗量大,磨削效率低。 提高加工硬质合金生产率的有效途径就是采用电磨轮磨削。 电磨轮磨削曲轴轴颈可以在经改装的3A423型外园磨床上进行。该磨床应装设一个集     

铸态珠光体球铁及其应用

添加Cu、Sn、Sb等元素是获得铸态珠光体球铁的有效方法,可代替正火工艺生产曲轴等重要零件.     

影响球铁曲轴疲劳寿命因素的探讨

在工作过程中，曲轴主要承受弯曲、扭转和冲击等交变载荷的作用。因此应当具备良好的综合机械性能和较高的疲劳强度，而这些性能主要取决于曲轴的材料、结构和加工工艺。本文主要介绍了球铁曲轴的化学成分、夹杂物、表面加工情况和表面强化处理等因素对球铁曲轴疲劳寿命的影响状况。在实际应用中，应根据不同的曲轴产品，从多方面综合考虑，制定相应的工艺，才能发挥球铁曲轴最佳性能。     

大型曲轴模具修复工艺探讨

本文主要介绍了大型曲轴热锻模具因热裂、变形、磨损等原因失效后进行堆焊修复和下落翻新修复工艺和实施效果。     

球墨铸铁曲轴滚压工艺试验研究

研究了某型号柴油机球铁曲轴滚压工艺参数对曲轴疲劳强度的影响，最佳的滚压工艺参数能使曲轴弯曲疲劳强度提高175％，圆角处的疲劳极限应力达553N／mm^2。