穿山港站与中宅站站间信号设计方案研究

新建宁波穿山港铁路穿山港站至中宅站为单线区间,穿山港站与中宅站之间采用调车方式办理进路。以穿山港站和中宅站为例,探讨了两车站间不采用基本闭塞方法办理进路时,可采用的信号设计方案。最后,结合穿山港站与中宅站的实际情况,选定了采用的信号设计方案。     

张家界站无站台柱雨棚设计

无站台柱雨棚是我国现阶段火车站站台雨棚发展新趋势。文章介绍了张家界站无站台柱雨棚设计的造型立意与技术应用,通过采用雨棚虹吸排水系统,无站台柱实现了大跨度和大空间的建筑效果。     

中间站特殊站形平面布置研究

山区铁路车站常常不可避免地布置在桥梁上和隧道内,常规的车站平面布置图形难以适应线路方案,或造成桥梁隧道工程实施困难。系统研究各种工程条件下中间站特殊平面布置形式,包括加大线间距站形、两正线间设置到发线站形、正线外包站形、咽喉道岔错开布置站形等。     

配煤站车站站型方案探讨

文章通过对配煤站各种站型布置形式、作业流程、配煤设备效率、适应性的分析,指出在设计配煤站时,要结合运量、地形及配煤中心工艺综合确定站型,做到站内股道规模与翻车设备、装车设备的合理配置.配煤站站型研究结论对今后配煤站的设计具有指导意义.     

石长铁路区段站站址方案研究

对石长铁路区段站站址方案进行了研究. 从线路地理位置、路网规划、经营管理、行车组织、机车交路、工程投资等方面,系统地论述了区段站的选址方案.     

沈阳地铁一号线沈阳站站方案研究

研究目的:解决沈阳市地铁一号线沈阳站站的设置问题。研究方法:通过对火车沈阳站站前现状的分析,将地铁在此设站的问题分解为几项,再针对每项展开分析研究,采取不同方式解决。研究结果:对火车沈阳站的老站房及其它主要历史风貌建筑予以保留,对部分既有建筑物分别采取迁移、改造利用的手段,解决地铁的建设问题。并在地铁车站与火车站之间留出发展空间,满足铁路及市政远期建设要求。研究结论:在老城市中历史风貌街区修建地铁,设计中要结合周边既有建筑实际情况,分别采取完全保留、合理利用、适当改造的不同手段,处理好地铁与环境之间的关系。同时,对于难以与地铁同步完成的市政配套工程,要留有足够的发展空间,实现未来地铁与城市建设的可持续发展。     

海上铁路轮渡站站型的研究

在分析海上铁路轮渡站的设备组成、作业内容的基础上,着重讨论海上铁路轮渡站的站型和待渡场场型设计问题。轮渡站站型研究主要针对混合式、纵列式、横列式和半纵列式4种站型的设计原则、平面布置以及站型选择方法进行阐述。轮渡站待渡场场型研究主要针对梭形、平行四边形、双线加渡线形以及腰岔纵列式等四大类场型的平面设计和场型选择进行阐述。     

城际铁路地下站站厅平面布置研究

城际铁路地下站站厅的合理规划与布置,一方面能够保障城际铁路的正常运营,另一方面也能够为乘客出行提供便利。文章选取城际铁路地下站中较为典型的四川省成灌线离堆公园站作为研究对象。首先结合设计图纸和实地调研,确定离堆公园站站厅平面布置与功能分布位置。再从旅客使用角度出发,采用行为地图的研究方法,总结出旅客在站内的分布特点。最后,根据行为地图研究结果,分析站厅平面布置的合理性,提出相应的优化意见,对日后城际铁路地下站的站厅平面布局有一定的参考意义。     

铁路煤炭卸车站站型布置研究

在分析翻车机和卸煤坑2种主要的煤炭卸车方式特点的基础上,对二者的主要优缺点进行比较。根据相关设计经验,通过分析翻车机和卸煤坑2种卸煤方式下的不同站型布置形式及特点,提出2种情况下车站作业能力的计算方法。以神华宁煤工程项目为实例,经过方案比选推荐采用相应的站型布置方案,为铁路煤炭卸车站的设计及规划提供参考。     

石长铁路区段站站址方案研究

对石长铁路区段站站址方案进行了研究。从线路地理位置、路网规划、经营管理、行车组织、机车交路、工程投资等方面，系统地论述了区段站的选址方案。     

西安地铁双寨站既有高架站与新建地下站换乘方案研究

以西安地铁双寨站为例,探讨未预留换乘条件的既有高架站与新建地下站的换乘方案设计。分别从站位选择、换乘方式、换乘流线组织及既有车站改造等方面进行了分析。综合考虑3号线既有车站改造规模后,得到如下改造方案:拆除车站东侧楼扶梯及电梯,增设地面换乘厅;西侧拆除3号线附属北侧楼梯;在南侧设置进出站厅,将3号线既有车站主体内部空间均转换为付费区。这样14号线便可采用通道结合地面换乘厅的形式进行换乘,并与3号线站厅层连接。客流模拟验证表明,该方案设计较为合理且改造工程量较少。     

济南铁路站站台风雨棚工程的设计特点

通过对济南站站台雨棚改造工程的回顾,总结在线间距较紧张的情况下如何确定雨棚的平面布置方式,建筑专业通过合理的构造措施最大限度地解决大跨度钢结构构件的防护和与整体景观的协调问题。     

南京地铁一号线南京站站车站隧道设计

地铁南京站采用双洞式隧道过站，隧道埋深浅，控制因素多，先前国内没有类似工程经验，本文介绍了设计方案、结构计算及铁路线路防护措施．     

广珠城际碧江站顺德学院站开通运营

据《人民铁道》报道,日前,广珠城际铁路沿线碧江站、顺德学院站开通运营,广州南站至珠海站全程最快只需57min,比此前缩短20min,进一步方便了沿线群众出行。广珠城际铁路于2011年1月7日开通广州南站至珠海北站区间,2012年12月31日又开通珠海北站至珠海站区间,实现全线通车。此次碧江站和顺德学院站开通运     

现行《站规》区段站的修订

重点介绍区段站图型的发展，到发线数量计算方法的改进，到发线双进路设计范围，长交路中途区段站机车乘务组换班而不进行列检的列车到发线布置，以及正线上采用12号提速道岔的站坪长度等。     

南京地铁南京站站结构设计与逆作法施工

结合南京地铁3、9号线的南京站站结构设计和工程实施情况,介绍了该站的工程概况、地质条件、施工方法、支护结构和主体结构设计。重点对钢管混凝土柱梁节点、防水设计关键技术进行了研究和论述,对钢管柱定位安装方法、逆作施工工序、施工过程遇到的问题及解决办法进行了分析和总结。     

桂林站简介

桂林车站地处“山水甲天下”的桂林风景名城，是南宁铁路局一等车站。车站下辖桂林站、桂林北站和桂林南站；设客运、计划售票、运转、货运和平山5个车间；设办公室、计划财务、劳动人事、安全、技术、客货运管理、信息技术7个科室。现有职工685人。     

走近扬州站

扬州，位于长江与京杭大运河交汇处，是一个拥有2400多年历史的中国历史化名城，因而自古以来就名扬八方，每年都有大量游客前往观光。但是，在未修建铁路前，由于出入扬州交通不便，一定程度上制约了扬州旅游业和地方经济的进一步发展。