米其林大力推广翻新轮胎

<正>2010年3月30日,米其林(中国)投资有限公司在上海举行向客户交付米其林翻新轮胎活动,向客户交付含有米其林Energy技术的绿色翻新轮胎Energy XZA2+,并参观了米其林轮胎翻新工厂。由米其林(中国)投资有限公司高级副总裁夏茂廷和卡客车轮胎品牌市场经理高冉介绍翻新轮胎情况。     

普利司通布局中国翻新轮胎市场

日前,全球轮胎领军企业普利司通在郑州建立的万通奔达可翻新轮胎工厂的落成,开启了其在华翻新事业全面布局的序幕。这也意味着普利司通加快了在中国翻新轮胎市场的重点布局。     

我国汽车轮胎翻新现状及发展趋势

轮胎翻新是目前废旧轮胎的主要处理方式。本文介绍了轮胎翻新技术以及目前我国轮胎翻新行业发展存在的问题和发展现状,并对该行业的发展前景进行了展望。     

废旧轮胎翻新浅说

翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式。将已经磨损的废旧轮胎的外层削去,粘贴上胶料,再进行硫化,即可重新使用。在良好的使用和保养条件下,一条轮胎可以翻新多次(尼龙帘线轮胎可翻新2～3次,钢线子午线轮胎可翻新3～6次)。每翻新1次,可重新获得相当于新轮胎60%～90%的使用寿命,平均使用里程大约为5～7万公里。通过多次翻新,至少可使轮胎的总寿命延长1～2倍。而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的15%～30%,价格仅为新轮胎的20%～50%。传统的翻新工艺是热硫化法,该方法目前仍是我国轮胎翻新业的主导工艺,但在美、法…     

普利司通加快布局中国翻新轮胎市场

日前，郑州万通奔达可翻新轮胎工厂的落成，开启了普利司通在华翻新事业全面布局的序幕。     

科学轮胎翻新,省钱又环保

轮胎翻新,是指将胎面已至磨耗极限、无损伤的旧胎体,经过科学处理,附上新胎面,使之接近新胎性能的生产过程。它不仅可以节约大量橡胶、钢丝、石油等原材料,而且可以实现废旧轮胎的减量化、再利用和资源化。因此,我国已经立法支持轮胎翻新,很多领先的轮胎制造商例如佳通轮胎等也都纷纷推出轮胎翻新服务。而对于广大用户来说,这绝对是个利好消息。轮胎翻新赋予了轮胎多次生命周期,有效提高了轮胎的终身价值,为     

翻新轮胎的现状与发展

本文从轮胎翻新的经济实用价值，谈目前国内翻新的使用质量和现状及其翻胎行业所采取的对策，使翻胎事业健康发展。     

谈高级大客车轮胎的使用

阐述高级大客车轮胎的合理选用，采用现代化科技手段，强化轮胎的科学管理。翻新轮胎的应用，是降低运输成本，提高经济效益的重要途径。     

横滨橡胶为强化翻新轮胎业务整合设立新公司

日本横滨橡胶公司为了强化翻新（再生）轮胎业务,将于2014年1月1日整合国内2家翻新轮胎公司,设立新公司。以满足有望增加的翻新轮胎需求。翻新指的是在用完并磨损的轮胎表面再次贴上胎面胶,从而实现再利用。     

工程车辆翻新轮胎承载变形特性

为了进一步明确工程车辆翻新轮胎的力学性能,提高其使用寿命,通过构建工程车辆翻新轮胎计算机几何模型、有限元分析模型、承载变形特性试验系统,对工程车辆翻新轮胎承载变形特性进行有限元分析及试验研究,并与同型号新轮胎进行对比分析,获得静态接地工况下工程车辆翻新轮胎的载荷-变形、载荷-刚度、载荷-压缩率等特性规律,构建26.5R25工程车辆翻新轮胎径向承载变形数学模型。研究结果表明：工程车辆翻新轮胎的径向变形、侧向变形变化规律与新轮胎接近,径向与侧向变形均比同型号新轮胎稍小;当胎压一定时,随着载荷的增加,工程车辆翻新轮胎径向变形呈线性增大,当胎压较低时侧向变形呈线性增大,当胎压较高时侧向变形呈非线性增大;工程车辆翻新轮胎的径向刚度及压缩率受径向载荷和胎压的影响较大,载荷一定时,径向刚度随胎压的增大而增大;胎压一定时,工程车辆翻新轮胎的压缩率随径向载荷的增大而增大,且稍小于同品牌、同型号新轮胎的压缩率;旧胎体的不同老化程度对工程车辆轮胎翻新后的承载-变形特性会产生较大的影响;在低载工况下,工程车辆翻新轮胎和新轮胎径向刚度差异不大,在接近标准载荷及高载工况下,工程车辆翻新轮胎径向刚度较新轮胎大,且随着载荷的增大,工程车辆翻新轮胎和新轮胎径向变形差异不断加大。     

如何鉴别翻新轮胎与新轮胎

最简单的方法是观察轮胎的色彩和光泽，翻新轮胎的颜色和光泽都比较黯淡。还可以通过观察胎面和胎侧的搭接部位来鉴别，翻新轮胎的胎面和胎侧之间搭接处不如新胎平整、圆顺。     

世界翻胎现状及发展前景

轮胎翻新与修补是延长轮胎使用寿命的一个主要手段。自1907年英国首先建立起轮胎翻新业以来,世界各国随后将轮胎翻新列为节约橡胶资源、解决胎源不足、开拓轮胎第二资源的重点措施。一个世纪后的今天．随着自然能源的日渐减少．轮胎翻新业已成为开展循环利用、节约资源的重要途径,并且倍受关注。     

轮胎翻新 前景大好——专访中国轮胎翻修与循环利用协会会长周林燕

轮胎翻新简单来说是使用过的旧轮胎经挑选、检测符合轮胎翻新国家标准要求的轮胎（即胎体）按一定的工艺加上新的胎面的加工过程。轮胎翻新在国外来说，早已是一个非常成熟的产业70自20世纪初轮胎翻新行业诞生一直稳步发展到今天，整个北美洲目前大约有1400个轮胎翻新厂这些轮胎翻新厂的规模大大小小、多种多样，小型工厂每日翻新20多条轿车轮胎或卡车轮胎，大型的工厂每天可生产2600条或更多的翻新轮胎。我国每年消费轮胎约1.5亿条，这么一个巨大的市场，轮胎翻新行业现状如何？各翻修企业的生存状况是怎样的？轮胎翻新的市场前景又如何？带着这些问题，记者专程采访了中国轮胎翻修与循环利用协会的周林燕会长。     

轮胎翻新,公交省钱之道

轮胎翻新让轮胎终身价值实现了最大化,有效降低了运营成本,为广大用客提供了实实在在的省钱之道。在当今这个提倡低碳节能的时代,轮胎翻新无疑是一件利国利民的好事,而对于广大用户来说,轮胎翻新更是提供了实实在在的省     

“翻”开轮胎“新”世界

轮胎翻新产业已经显示出强劲的增长势头。2009年1月1日,中国颁布了"循环经济促进法",更为翻新轮胎产业带来了无限曙光。     

基于径向刚度法的车辆翻新轮胎使用寿命判定

为了有效判定车辆翻新轮胎的剩余使用寿命，需要科学确定废旧轮胎胎体橡胶老化程度对翻新轮胎使用寿命的影响。在分析废旧轮胎胎体橡胶老化规律的基础上，通过橡胶老化试验测试及回归分析，确定了胎体弹性模量随着橡胶老化年限增加近似线性增大的影响规律；结合计算机仿真技术及试验测试技术，基于轮胎径向刚度法提出了翻新轮胎剩余使用寿命不安全系数计算方法，其计算数值大小与翻新轮胎径向刚度和新轮胎径向刚度之差成正比，与新轮胎径向刚度值成反比；构建了由橡胶加速老化系统、弹性模量测取系统、承载-变形计算机模拟系统和承载-变形测试系统等组成的翻新轮胎剩余使用寿命判定系统；基于径向刚度法和判定系统提出了车辆翻新轮胎剩余使用寿命判定规则，确定了翻新轮胎胎体剩余使用寿命判定具体流程；根据剩余使用寿命不安全系数计算方法和判定规则，将翻新轮胎确定为可正常使用、需降速使用和需报废处理3个级别，并利用11.00R22.5载重车辆翻新轮胎进行了剩余使用寿命判定与评价，依据判定规则分别计算了不同使用年限3条翻新轮胎的剩余使用寿命不安全系数，确定出3条翻新轮胎所对应的级别，判定与评价结论与实际使用情况相吻合。研究结果表明：废旧轮胎胎体橡胶老化程度对翻新轮胎剩余使用寿命影响显著，翻新轮胎径向刚度与剩余使用寿命之间存在较大影响关系；废旧轮胎胎体橡胶老化程度越严重和径向刚度越大，翻新轮胎的剩余使用寿命将会越短。     

普利司通巨资发展轮胎翻新

普利司通公司将在日本开展卡车和客车轮胎翻新业务“EcoValuePack”。承揽更换磨损表面部分以及轮胎气压管理等全套服务,以推动轮胎的循环再利用,应对高油价引起的轮胎原材料成本上升。轮胎翻新业务将投资1900万美元,从2008年7月开始启动。     

节能环保行业--轮胎翻新业

一、轮胎翻新的重要性及工艺介绍 1、废旧轮胎造成的污染 废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械性,并很难降解。长期露天堆放,不仅占有大量土地,而且极易滋生蚊子传播疾病,并且容易引发火灾。被人们称为“黑色污染”。据统计,全世界每年产生废旧轮胎达10亿条以上。中     

检查胎面花纹避免滑水现象

胎面花纹深度是提示轮胎需要进行翻新处理或更换的一个重要技术参数,必须对此给于足够的重视。随着胎面磨损量的增加,胎面花纹剩余深度将越来越小。轮胎使用后期的花纹剩余深度与汽车的行驶安     

翻新胎的常见缺陷与鉴别

汽车轮胎消耗在运输成本中约占8％～10％,仅次于燃料,所以提高翻新率是降低成本的重要措施。翻新胎能否为广大用户所欢迎,关键是质量问题。有些厂家在翻新过程中对原胎体检验不周、清洁不彻底或硫化工艺、压力、时间、温度等控制不严,以致产生海棉、欠硫、脱空等缺陷,降低了翻新胎的质量。 所谓海棉,就是胎体外层的新胎橡胶内部结合不紧密,呈现疏松状或