指“电”江山——探索奔驰全线商用电动车计划

前不久，梅赛德斯-奔驰宣布了厢式货车计划，即将要实现全线采用电动商用货车车型。这一转变始于即将从2018年下半年交付的新型中型厢式货车电动版威霆eVito。从2019年开始，将会有更多的车型按照全线电动车计划进入市场。     

美国City Freighter研制的电动货车

<正>为了解决"最后一公里"的送货服务难题,美国CityFreighter公司研制了CF1电动货车。其载质量为2.3t(总重量为5t),配备了有效容积为21.2立方米的货舱,这几乎与中卡的相当。在打开货舱后门之后,电气空气悬架自动将地板降低到430mm的水平,便于工作人员更加轻松地搬运货物。在不考虑太阳能电池板供电的情况下,CF1电动厢式货车一次充电能够连续行驶160多公里。由于使用了具有蜂窝结构的轻质合金和铝制车身,CF1电动厢式货车的整备质量仅为2.7t。     

厢式货车的气动阻力及气动附加装置的应用

厢式货车在公路运输中发挥着越来越大的作用，研究厢式货车的减阻节能问题具有重要的意义，为此，对厢式货车空气阻力与油耗的关系，厢式货车的气动特性和各种气动附加装置的应用等问题进行了综述。     

东京车展见闻及感受

2007年10月28-30日，笔者随江淮集团组织的日本东京卡车展考察团，参加了2007 TOKYO TRUCK SHOW（第13届东京国际卡车展）。此次展会上展出的专用车辆主要包括厢式车、轿车运输车、清障车等国内各种常见的专用车型，尤以厢式类货车居多，如普通厢式货车、后升降平台厢式货车、冷藏保温运输车、翼开启式厢式运输车、可变容积厢式运输车以及在厢式车基础上开发的更为高级的旅居车等。     

欧洲城市中的厢式货车

轻型商用车辆占商用车市场份额40%，这个数字近年还在不断的增长，原因首先是厂家相继推出自己的新产品。现在世界上流行一种厢式轻型商用车，这种厢式商用车特别适合一些小商小贩，另外一些运输公司也特别青睐这种厢式车，这二者都有自己不同的需求，前者对它的期望接近于轿车，后者主要注重理性和经济性。作为商贩的赚钱工具,厢式货车被要求能够满足客户多个方面的基本要求:有足够的空间；比较大的载货量；上下车方便；移动自如等。这些在厢式货车上都能得到足够的体现。另外，厢式货车在设计中对人机工程学和方便使用做了很大的努力,使驾乘变得简单舒适。对于运输企业,经济性是他们购买的重要因素,在世界一些发达国家，有50名员工的企业大多采用租车从事经济活动,他们对车辆的公里成本有非常理性的管理(油耗、维修、折旧成本)。由于是作为经营的工具,厢式货车必定不同于轿车,他们必须考虑在城区里不断发生的碰擦，因此厢式货车必须有宽大的保险杠、包裹式的保护设计，尾灯设计在高处等。驾驶员的舒适性已被列入高的标准，另外，转向和空调也是购车者的选择内容之一。厢式货车的设计无论是厢式货车还是面包车都具备轻型商用车应有的功能，比如可靠性、耐久性（耐久性为25万km，保证...     

厢式货车的气动附加装置及其减阻机理的分析

厢式货车的气动阻力随着实用车速的提高而显著增大，在汽车总阻力中所占的比例越来越大，因而其减阻节能的问题日益突出。本文结合具体实例，分析了气流绕流厢式货车各部位的流动机制，明确了气动阻力产生的主要原因，通过对各种气动附加装置减阻机理的分析，提出了减小厢式货车气动阻力的几种有效途径。     

厢式货车的气动附加装置及春减阻机理的分析

厢式货车的气动阻力随着实用车速的提高而显著增大，在汽车总阻力所占的比例越来越大，因而其减阻节能的问题日益突出。本文结合具体实例，分析了气流绕流厢式货车各部位的流动机制，明确了气动阻力产生的主要原因，通过对各种气动附加装置减阻机理的分析，提出了减小厢式货车气动阻力的几种有效途径。     

2010年首发福特全顺Connect电动车

这将是一款电池驱动的厢式货车。从某种意义上说，它填补了美国商用车市场的一项空白。在土耳其生产的标准汽油型的基础上，福特计划于2010年的下半年推出两款全电动变型。入门型配置六十英里锂离子电池，并有一百英里选装。     

厢式货车减阻方法的试验研究

介绍了厢式货车的减阻方法－主动控制边界层法和被动控制边界层法，主动控制边界层法利用导流滚子给边界层注入动量，以推迟边界层的分离，使尾涡区变窄，从而减少厢式货车的压差阻力，被动控制边界层法是在厢式货车厢体的迎风面上安装井字形隔栅，利用井字形隔栅的导流作用，减小厢体迎风面的压力，推迟厢体上表面前部边界层的分离，改善了气流绕流的状况，从而减少厢式货车的压差阻力，两种方法的减阻效果都非常明显。     

欧洲6款厢式货车测评

2010年测试员对欧洲6款大型厢式货车的整体性能进行了测评，旨在为欧洲运营商推荐一款最佳厢式货车。参加本年度综台测评的6献车是：Fiat Ducato、Citroen Relay、Mercedes-Benz Sprinter、Volkswagen Crafter、Iveco Daily和Vauxhatl Movano。     

是什么阻碍了我国篷布厢车的发展?

我国"十五"行业规划开始明确鼓励发展厢式货车.有人认为,我国厢式货车在货车中的比例还很低,与欧美的90%以上有很大距离.在我国,厢式货车已出现了不同的种类,包括不同材料、不同结构型式、不同用途等等.     

加拿大部分商用汽车见闻(三)

<正>7.中轻型厢式专用运输车在加拿大城市,较常见的中轻型送货车都是厢式专用货车(封闭式),但没有见到过国内常见的标准型中轻型货车(敞开式货厢),可见其货车专用化程度很高。各式各样的中轻型厢式货车主要用于在城市内外运送各种货物。图10为停在食品超市门口的1辆中型食品专用运     

欧洲六款经典轻型货运车测评

前言 不久前，欧洲测试员对5款经典版6～7t级厢式货车的整体性能进行了全面测评，旨在看看其效能性是否更优于经典版7．5t级轻型卡车。测试员对5款厢式货车给予了客观、详细的评价，     

我国发展改装汽车的一些有利条件

随着经济体制改革的不断深化，社会主义市场经济体制已初步形成，为各类市场主体平等使用生产要素创造了良好环境，促进了生产要素在全国市场的流动，为交通运输资源的优化配置和建立结构合理、服务质量良好的运输系统提供了新的机遇。在政策上，国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车和载重在8t以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》，     

税务总局：厢式货车改装生产的专用汽车不征消费税

国家税务总局日前对厢式货车改装生产的汽车征收消费税问题给予批复（国税函[2008]452号）。根据《财政部国家税务总局关于调整和完善消费税政策的通知》（财税[2006]33号）规定，对于企业购进货车或厢式货车改装生产的商务车、卫星通讯车等专用汽车不属于消费税征税范围，不征收消费税。     

长头厢式货车加装导流罩的风洞和道路试验研究

本文论述国产长头厢式货车加装导流罩的必要性，阐述用风洞进行厢式货车加装导流罩的模型试验并分析了各种加装空气动力导流装置的效果和相关的道路试验结果。通过多种滑行数据处理方法的对比，提出了计算滚动及摩擦阻力系数和空气阻力系的拟合法。     

从NMISA所看到的日产和雷诺的相互协作战略

1建立三个品牌的商用车销售体制NMISA是日产在西班牙巴塞罗那市的工厂，2002年10月开始生产小型厢式货车Primaster。它以雷诺和通用共同开发的“X83”商用车为基础，是日产和雷诺首次在欧洲推进的共同生产项目。在NMISA新投产的Primaster是载质量为1．2t的小型厢式货车。雷诺和     

公路货运车辆重型化、专用化趋势

随着国家把发展集装箱车、厢式货车、8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》 ,并制定了一系列优惠政策以后 ,货运市场对重型车和专用车需求的增长已成必然趋势。据资料显示 ,今后 5年内 ,我国运营货车总量将达到 6 0 0万辆 ,其中重型专用车占 15 %以上 ,厢式货车 110万辆以上 ,重型载货车占 10 %以上 ;十年内运营货车的总量将达到 75 0万辆 ,其中重型专用车占 30 %以上 ,厢式货车占普通载货汽车的 2 0 %以上 ,重型车占 2 0 %以上。货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢…     

世界上第一台混合动力自卸货车

日本的奥培雅斯(Obayashi)公司和托摩(Tomoe)电动机械工业公司联合开发了一种混合动力自卸货车,并且已开始投放市场。该货车具有节约能源和对环境污染少的特点。该货车以电能为驱动能源,它以一个柴油发动机作为其发电机的动力,发出的电能贮存在蓄电池内,以电能作为驱动货车的能源。与现在市场上出售的柴油发动机货车相比,该车的柴油发动机动力要小得多,并且其NOx,CO以及其他有毒气体的排放量仅为原有货车的     

物流的骄子陆运的先锋--谈厢式运输车的开发

近年来，我国的公路建设一直呈现较为稳定的增长趋势：据中国统计年鉴提供的数据，2002年我国公路通车里程已达175．8万公里，高速公路通车里程已达2．5万公里。高速公路的发展使公路货运业向着专业化、集约化、高效化、环保化等方向发展，从而极大地带动了对各类厢式运输车的需求。加入世贸组织后，随着各种高(高附加值)、精(精密仪器)、尖(尖端科学仪器、设备)货物的大量流通，在城市及长途货物运输车辆中厢式货车将会占有很大的比例。交通部不久前就曾提出：要加快货运车辆的厢式化进程，力争用5～8年的时间逐步淘汰现有的普通敞蓬货车，实现货物无裸露运输。这就为各类厢式汽车尤其是重型厢式半挂车的发展提供了强大的政策支持和导向。