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分析了目前汽车制动能量回收利用现状,在蓄电池储能方案的基础上,提出了利用制动能量驱动SR电机工作,将制动过程中的动能转化为电能给用电设备或给蓄电池充电;在汽车起步或加速过程中,SR电机既为传动系提供动力又带动压气机给发动机提供压缩空气改善燃烧。 相似文献
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013人和汽车获取能量方式相同汽车和我们人体一样,所需能量都源自太阳。太阳普照大地,利用光能促进万物生长,并将光能以分子的形式储存在植物中。这些植物直接成为我们人类的食物,或作为我们所食动物的食物间接为我们人体提供能量,提供我们身体需要的热量,使我们能走路和跑步。 相似文献
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013人和汽车获取能量方式相同汽车和我们人体一样,所需能量都源自太阳。太阳普照大地,利用光能促进万物生长,并将光能以分子的形式储存在植物中。这些植物直接成为我们人类的食物,或作为我们所食动物的食物间接为我们人体提供能量,提供我们身体需要的热量,使我们能走路和跑步。 相似文献
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增程式纯电驱动汽车动力系统研究 总被引:5,自引:2,他引:3
分析了增程式纯电驱动汽车动力系统结构和能量管理策略,给出其关键部件的设计要求及方法.阐述了增程式纯电驱动汽车与内燃机汽车、传统纯电动汽车、传统混合动力汽车、Plug-in混合动力汽车及燃料电池汽车相比在废气排放、制造成本、燃油消耗、系统复杂度和续驶里程等5个方面具有的优势. 相似文献
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介绍了采用变频技术的汽车传动系统试验台系统结构和原理,阐述了变频器在汽车传动系统总成部件测试中的运用。通过变频器的组合使用,使驱动电机和负载电机实现电闭环。以自动变速器测试为实例.试验台能按照测试要求加载,并且能够进行能量反馈和再利用。 相似文献
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目前大多教的燃料电池汽车采用的是"燃料电池 蓄电池(FC B)"的驱动型式,而超级电容相比较蓄电池有更强大的用途.基于汽车动力学仿真软件PAST建立了超级电容和燃料电池的正向仿真模型,对参数匹配和能量管理策略进行研究.初步探讨以"燃料电池 超级电容(FC C)"作为一般轿车动力驱动系统的特点及性能参数,在构建其动力系统结构的基础上,对整车参数进行了匹配,并通过仿真软件PsAT对整车的动力性能进行了仿真研究,结果显示该"FC C"动力系统基本能够满足整车的设计要求. 相似文献
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分析混合动力汽车传动系统的能量流,对传动系统类型的选择、设计和控制策略的确定具有重要的意义。文章结合行驶工况和自身状态这2种因素,对3种传动系统的能量流进行了理论分析,为混合动力汽车传动系统类型的选择、设计以及控制策略的研究提供了方法和依据。 相似文献
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随着全球能源危机和环境问题的日益严重,新能源汽车作为一种清洁、高效的替代能源车辆,其驱动系统是新能源汽车的核心组成部分,直接影响着车辆的性能、效率和安全性。本文首先阐述了驱动系统在新能源汽车中的重要性,详细介绍了新能源汽车驱动系统的构成,接着探讨了新能源汽车驱动系统的控制策略,包括电动驱动系统控制策略和氢燃料电池驱动系统的控制策略,还通过特斯拉电动汽车和丰田Mirai氢燃料电池汽车的实际应用案例,分析了其驱动系统控制策略,最后,本文提出了新能源汽车驱动系统优化控制策略的研究方向,以期为相关研究提供参考。 相似文献
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新能源节能动力汽车是汽车领域发展的新方向,动力电池是新能源汽车的关键技术之一,其主要为新能源汽车提供了驱动动力,其比能量寿命安全性等因素对新能源汽车的发展具有至关重要的影响.在动力能源的产业链研究上,我国动力电池的研发企业尚处于初级阶段,虽然已经逐渐了形成了部分产业聚集的优势,但目前大多数企业对优质核心技术的研发上存在... 相似文献
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驱动电机系统存在驱动功能,为新能源汽车的一个重要组成结构,能够确定新能源汽车具体驾驶方向。为改善驱动电机系统对应运转情况,减少新能源汽车对应能耗,应充分了解新能源汽车对应驱动电机系统状况。本文主要分析新能源汽车涉及驱动电机系统对应现状情况,总结驱动电机系统具体类型状况,了解驱动电机系统详细驱动方式,进而促使新能源汽车相关驱动电机系统的推广运用。 相似文献
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随着科技的不断发展以及人们环保意识的不断增强,混合动力汽车在当前的普及率不断提高。相较于传统汽车,混合动力汽车增加了电池驱动系统,动力源相较传统汽车来说有所增加,并且不同的动力源由于能量分配上的差异性对混合动力汽车的经济性和动力性也会造成一定程度上的影响。因此,为保障混合动力汽车的舒适性以及经济性,需做好控制措施,实现混合动力汽车长远可持续发展。据此,分析了混合动力汽车控制策略,并提出混合动力汽车今后研究和发展方向,以期为开展相关研究提供参考。 相似文献
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混合动力汽车燃油经济性研究 总被引:3,自引:0,他引:3
应用能量分析的方法,以轿车和载货汽车为例,研究了混合动力汽车(HEV)与传统燃油发动机汽车的燃油经济性。发现按原车后备功率最大值时所对应的车速所需的驱动功率作为HEV燃油发动机功率的选择依据,节油效果最显著。当燃油驱动功率和电动驱动功率各占50%左右时,HEV轿车的经济性评价指标为原车的22.8%,HEV货车的经济性评价指标为原车的79.2%,同时又能保证动力性基本不变。结果表明,用混合动力可以有效地降低汽车的100km燃料消耗量,轿车的燃料消耗降低幅度大于货车。 相似文献