关于删除PR34（DelJuly2012）的通知

由于散货船和油船结构共同规范中对保护涂层性能标准（PSPC）的要求直接指向SOLAS公约．国际船级社协会（IACS）决定自2012年7月1日起删除PR34（DelJuly2012）——“关于在IACS散货船和油船结构共同规范中实施MSC215（82）决议通过的IMO保护涂层性能标准（PSPC）的IACS程序要求”。共同规范中有关PSPC的要求按uIsc223——“MSC215（82）决议通过的SOLAS第Ⅱ-1／3—2条中《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》的应用”执行。     

2005年度本刊最佳作者、优秀特约记者、通讯员名单

2005年12月13日至15日，国际船级社协会（IACS）理事会第52次会议在英国伦敦召开，备受瞩目的IACS油船和散货船共同规范获得理事会的一致通过，并将于2006年4月1日如期生效。会议还确立了上述两套规范的长期协调计划。会议听取了分别负责制定油船和散货船共同规范项目组JTP和JBP的最后工作报告，及IACS共同规范协调小组（SGI）关于两套规范未来5年的长期协调计划的报告。     

散货船和油船协调版共同结构规范的编制原理概述

散货船和油船协调版共同结构规范于2015年7月1日正式生效。按照IMO GBS的要求,该规范的框架体系和规范要求在散货船共同结构规范和油船共同结构规范的基础上作出较大改变。文章对该规范的编制原理进行剖析,对理解和掌握规范的编写思路及规范要求的技术背景具有指导意义。     

HCSR疲劳评估中舱壁位移引起的纵骨端部附加应力研究

以3型目标船为样本,通过理论推导和实船计算,对散货船油船协调共同规范(HCSR规范)疲劳简化算法评估中舱壁位移引起纵骨端部附加应力(公式法和系数法)进行分析,结果表明:理论公式法适用于散货船,不适用于油船;油船应采用系数法。     

国际海事组织成功地将船级社共同结构规范纳入IMO标准监督体系

<正>目前,IMO指定的专家团队分别对12家船级社制定的油船和散货船结构规范实施了审核与验证,并形成了审核报告。2016年5月21日闭幕的海上安全委员会第96届会议(MSC96)复审了专家组提交的审核报告。经复审,MSC96确认了由12家船级社提交的"油船和散货船结构规范"符合IMO制定的"新造油船和散货船的目标和功能要求"。这是IMO首次对船级社制定的新造油船和散货船结构规范进行审核和检验,标志着船舶构造国际     

MSC软件在11万吨油船计算中的应用

引言 2006年4月1日,全球海事界迎来有史以来油船和散货船建造标准统一的时刻.从这天起,国际船级社协会(IACS)油船和散货船结构共同规范(CSR)正式实施,标志着船级社诞生以来该类船舶建造标准多种规范并存的局面终于结束.     

HCSR对散货船疲劳强度校核新要求

基于目标型标准的油船和散货船协调共同规范HCSR（Harmonised Common Structural Rules）即将于2014年12月实行,其最大特色就是协调统一了散货船及油船这两种船型的一些规范条款。本文主要论述了在疲劳强度校核问题上,相对于散货船结构共同规范CSR-BC（Common Structural Rules for Bulk Carriers）,HCSR在载荷工况,疲劳寿命评估方法,典型热点分析方法,有限元热点插值方法,S-N曲线选取等方面的改进。     

油船和散货船共同规范获得通过

日前，国际船级社协会（IACS）理事会第52次会议在英国伦敦召开，备受瞩目的IACS油船和散货船共同规范规获得理事会的一致通过，并于2006年4月1日如期生效。会议还确立了上述两套规范未来5年的协调计划。IACS通过油船和散货船共同结构规范，结束了船级社之间在船舶结构尺寸上的竞争，向在坚实的技术基础上建造更为坚固和安全的船舶迈出了一大步，为IACS历时4年的努力画上圆满的句号，是一个具有里程碑意义的历史事件。     

海事消息

IACS油船和散货船共同规范2006年4月1日开始生效2005年12月13日至15日,国际船级社协会(IACS)理事会第52次会议在英国伦敦召开,备受瞩目的IACS油船和散货船共同结构规范(CSR)获得理事会的一致通过,成为IACS有史以来第一次在全球范围内统一船舶建造标准,并将于2006年4月1日如期生效。CSR是IACS为满足航运业对安全航行及使用中高质量的需求,在国际航运界创造一个公平的竞争市场而制定的,已经被纳入国际海事组织(IMO)“目标型标准”的船舶标准体系,作为实践IMO安全目标的具体措施之一,受到了全球海事界极大关注。CSR最终获通过为…     

关于实施《钢质海船入级规范》（2006）第9篇双壳油船结构（CSR）和第10篇散货船结构（CSR）勘误的通知

中国船级社2006年9月18日下发“关于实施《钢质海船入级规范》（2006）第9篇双壳油船结构（CSR）和第10篇散货船结构（CSR）勘误的通知”的通函．全文如下： 中国船级社《钢质海船入级规范》（2006）已于2006年4月1日生效。现IACS已正式发布双壳油船共同结构规范（January．2006）和散货船共同结构规范（January2006）的勘误。根据该勘误形成了《钢质海船入级规范》（2006）第9篇和第10篇勘误表（见附件1和附件2），随本通函下发。     

关于实施IACS PR34Rev．1版的通知

中国船级社2008年4月6日下发关于实施IACSPR34Rev1版的通知，具体内容如下：国际船级社协会（IACS）于2008年1月21日通过PR34-“关于在IACS散货船和油船结构共同规范中实施MSC．215c82）决议通过的IMO保护涂层性能标准（PSPC）的IACS程序要求”的Rev.1版。     

CSR散货船结构强度有限元分析中的若干问题

散货船和油船协调后的共同结构规范(HSR)将于2011年生效。为促进规范的发展,使之符合IMO目标型船舶标准(GBS)的要求,从整体舱段有限元分析、详细应力评估和疲劳强度评估的热点应力分析3个方面阐述了散货船共同结构规范的不足之处,并提出了相应的建议。     

HCSR规范疲劳筛选方法研究

分别对1型散货船和1型油船的有限元模型进行t×t和50 mm×50 mm的网格细化分析,总结出散货船油船协调共同规范(HCSR规范)中疲劳筛选方法的应力放大因子,并验证该方法应力放大因子的合理性。     

IACS共同结构规范2020 RCP1屈曲规范最新进展

油船散货船共同结构规范(CSR BC&OT)是IACS各个成员船级社共同建立的一套先进的船体结构规范,是满足IMO目标型规范要求(GBS)的第一套船体结构规范.该规范是在原有的IACS散货船共同结构规范(CSR BC)和油船共同结构规范(CSR OT)基础上,通过尽可能协调对船体结构强度的规范要求而建立的,并于2013...     

IACS通过关于油船和散货船新的程序要求

IACS理事会在今年6月14日—18日召开的第49次会议上．批准了新的程序要求IACS油船和散货船共同规范内部和外部审议、通过及生效程序。     

会议回放：IMO DE 50完成空舱涂层性能标准

IMO 第50次船舶设计与设备分委会（DE50）完成了散货船和油船空舱保护涂层性能标准草案.在中国提案的建议下，分委会同意目前先将空舱涂层标准作为建议性标准．今后经过评估表明有必要时，再考虑将其强制。会议还决定新的空舱标准仅限于散货船和油船。     

关于实施IACS UR S系列最新修订的通知

一、背景说明 随着IACS散货船和双壳油船共同结构规范的应用，IACS对所有URS重新进行了修订，以甄别它们是否适用于CSR船舶。     

基于共同结构规范的主甲板纵向结构疲劳简化评估方法

针对主甲板区域是油船和散货船疲劳评估的重点区域,而规范的疲劳评估方法较为繁琐的问题,针对油船和散货船主甲板区域主要承受纵向应力的疲劳节点,提出基于散货船和油船共同结构规范的疲劳强度简化评估方法,通过在设计初期对"船体梁疲劳剖面模数"或"许用应力集中系数"的控制,使得主甲板构件的疲劳强度能得到基本满足,实船算例验证表明,该方法合理实用,在设计初期可以采用此方法控制船体梁结构尺寸,以避免后期因详细疲劳计算结果不满足规范要求而引起船体构件尺寸等的大量修改。     

关于油船改建为矿砂船／或散货船适用规范的规定

2007年12月25日，中国船级社下发“关于油船改建为矿砂船／或散货船适用规范的规定”的通函，全文如下：由于油船强制淘汰进程的日益深入，近期航运市场出现了大量油船改建为矿砂船或散货船的需求。为明确此类船舶改建的技术要求，特制定本通函，请各有关单位遵照执行。     

集装箱船典型装载工况下的重心位置估算方法

对于集装箱船结构评估中加速度公式所需重心位置进行研究。以10艘集装箱船为研究对象,选取规范校核的典型装载工况,参照《散货船和油船共同结构规范》中的公式开展重心位置对比。研究发现,采用《散货船和油船共同结构规范》中的公式所得结果与实际值相差较大,该公式不适用于集装箱船。在此基础上,中国船级社在其《集装箱船结构规范》中提出一种新的集装箱船重心位置估算公式。另选5艘集装箱船,通过将采用该估算公式所得结果与实际值相对比,验证该估算公式合理、实用。