大水位差架空直立式集装箱码头结构型式研究

结合三峡工程建成蓄水后库区港口航道水域特点和地形特点,充分考虑长江航运发展、长江上游重庆航运中心的建设等需求,以及码头建设对长江航运通航条件、通航环境安全及行洪能力的影响,对各种适合集装箱装卸的码头结构进行了全面归纳、分析、筛选,提出了在长江上游30 m以上大水位差条件下5种比较适合于集装箱装卸的码头结构方案。     

大水位差架空直立式集装箱码头结构型式研究

结合三峡工程建成蓄水后库区港口航道水域特点和地形特点,充分考虑长江航运发展、长江上游重庆航运中心的建设等需求,以及码头建设对长江航运通航条件、通航环境安全及行洪能力的影响,对各种适合集装箱装卸的码头结构进行了全面归纳、分析、筛选,提出了在长江上游30 m以上大水位差条件下5种比较适合于集装箱装卸的码头结构方案。     

集装箱堆场仿真建模及其在堆场规划设计中的应用

集装箱码头物流系统的仿真建模能够克服传统研究方法的局限性,本文主要研究集装箱堆场的仿真及应用问题,分析了集装箱码头堆场系统和内卡、外卡的提/卸箱流程,阐述了集装箱堆场仿真建模的排队理论,采用eM-Plant平台建立了集装箱堆场的仿真模型,结合实例设定了仿真模型的参数,仿真结果的应用取得了较满意的效果.     

出口集装箱堆场位置的优化

出口集装箱堆场位置的确定是集装箱堆场管理中的重要环节,其对缩短集装箱船在港停留时间,提高集装箱码头作业效率有着重要的意义。提出了一种优化出口集装箱堆场位置的启发式优化算法,模拟试验表明该算法能够在保证装船质量的同时,有效提高集装箱码头装船效率。     

出口集装箱堆场位置的优化

出口集装箱堆场位置的确定是集装箱堆场管理中的重要环节,其对缩短集装箱船在港停留时间,提高集装箱码头作业效率有着重要的意义。提出了一种优化出口集装箱堆场位置的启发式优化算法,模拟试验表明该算法能够在保证装船质量的同时,有效提高集装箱码头装船效率。     

港区堆场集装箱垂直运输用能结构改造最优策略

基于动态规划理论, 以场桥寿命期内的总成本最小为目标函数, 以碳排放量和投资成本为约束条件, 考虑了场桥营运成本和碳排放的动态变化, 建立了港区堆场集装箱垂直运输用能结构改造的离散型动态规划模型。通过逆序法进行求解, 确定了用能结构改造的最优策略。计算结果表明: 当轮胎式集装箱门式起重机役龄为1年时, 应在第6年年初完成用能结构改造, 最优策略下单场桥寿命期内总成本为937.66万元; 当轮胎式集装箱门式起重机役龄为2年时, 应在第5年年初完成用能结构改造, 最优策略下单场桥寿命期内总成本为958.59万元; 当轮胎式集装箱门式起重机役龄大于等于3年时, 应在第2年年初完成用能结构改造, 最优策略下单场桥寿命期内总成本为967.33万元; 当碳排放量限额值小于等于100t时, 应立即进行用能结构改造; 当碳排放量限额值大于400t时, 应在第6年年初完成改造, 相当于不需考虑碳排放约束。碳排放成本仅占营运成本的0.6%~0.7%, 对决策的影响较小, 建议通过提高碳税价格或施加碳排放总量限额的方法减少碳排放。     

试谈国际标准集装箱箱体结构的基本理论（上）

从集装箱几项试验的论证可以得出这样的结论：ISO／TC104制定的标准因具有科学性和实用性，故一直以来是许多国家和地区等同或等效采用的对象，也是8．4亿TEU集装箱在世界各地流通的根本原因。     

农村公路路基防护技术和结构型式的探讨

在分析农村公路防护现状的基础上,结合各地经验和成熟的路基防护技术和结构形式,对农村公路适宜采用的防护技术和结构形式进行了探讨。     

自动识别系统在集装箱上的应用

自动识别系统已广泛应用于世界各个领域,为了加强集装箱的监督和管理,实现集装箱运营管理的自动化并与国际接轨,应研究和建立集装箱自动识别系统。因此,建议铁道,交通两部尽快列项,将现有的科研成果在进一步完善和改进的基础上,先选点试用,然后全面推广。     

舟山鸭白线车渡码头的几种结构型式

文章介绍舟山鸭白线车渡码头的几种结构型式，并论述滚装码头建设中的船型，设计低水位的确定，以及靠船设施等要素。     

集装箱单一规格物体装箱的优化算法

目前,关于集装箱的各种装箱算法都是针对多种规格待装物体的,不适合单一规格物体的装箱优化计算.本文专门讨论单一规格物体装箱问题,给出优化算法.首先针对给定的待布空间,计算装箱后可能得到的物体组合在三个坐标方向的最优高度和层的分布,把三维布局变为二维布局问题;然后通过优化计算和镜向复制方法,使每一个可能存在的物体层都得到最优结果;最后,研究三个坐标方向的优化趋势,选定最优坐标方向的最优物体层装箱.如此循环,最后得出集装箱的优化装箱结果.计算表明,算法优化效果显著,过程简单.     

南通港口集装箱运输存在的问题及对策研究

集装箱运输量是一个港口现代化程度的重要标志。文章分析了南通港口集装箱运输存在的问题,提出了发展南通港集装箱运输的对策,以期对南通港口集装箱运输的发展带来一些启示。     

集装箱港口建设费征收的问题及建议

集装箱港口是对外贸易物流供应链的核心节点,国家对集装箱港口基础设施建设给予资金支持。通过征收集装箱港口建设费,进一步加快集装箱港口基础设施建设的步伐,减少贸易的物流瓶颈,降低货主物流成本,缩短交货时间。探讨了集装箱港口建设费征收存在的问题,并提出相应的建议。     

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铁路集装箱中心站堆场作为集装箱列车装卸作业与集卡提交箱作业的缓冲区,堆存策略直接影响整个中心站的作业能力和效率,本文对铁路集装箱中心站堆场混堆优化问题进行了研究.根据中心站堆场混堆作业问题的描述,建立了两阶段优化模型,第一阶段平衡中心站堆场各箱区进口箱和出口箱的箱量,第二阶段为分配到箱区的集装箱指派较优箱位,使堆存所产生的压箱数最小,并设计了启发式算法对模型进行求解.最后利用某集装箱中心站的实际数据对模型和算法进行了验证,验证结果表明,该优化模型比中心站现有的堆存策略有较大改进.     

“船舶—堆场—列车”混堆堆场箱位分配模型

集装箱海铁联运港口堆场作业箱型复杂,为了提高港口作业能力和效率,基于进口、出口箱的混合堆存方式,对"船舶-堆场-列车"作业堆场箱位分配问题进行研究."船舶-堆场-列车"作业堆场负责堆存通过船舶、列车及外集卡进出港口的集装箱.本文在待分配箱的作业时间及箱区已知的前提下,以集装箱堆存产生的压箱数最小为目标,建立"船舶-堆场-列车"作业混堆堆场箱位分配模型,根据模型特点设计了启发式算法进行求解,并进行算例分析.结果表明,所建模型和求解算法能够有效减少堆场的压箱数,满足箱型堆存要求,提高港口作业效率.     

集装箱码头场桥调度优化模型研究

为提高码头堆场作业效率,研究了出口箱作业过程中的多场桥调度优化问题.结合岸桥作业子计划与堆场贝位箱量分布,以场桥在每个子任务中从堆场贝位提取的箱量以及场桥行驶路径为决策变量,建立目标为场桥作业贝位数最少及行驶路径最短的两阶段数学模型.从单场桥和双场桥作业的角度,设计算例利用CPLEX对模型进行求解,检验了模型的准确性,并与顺序作业法、贪婪作业法及遗传算法进行对比,结果表明:两阶段模型有效地减少了场桥移动距离.     

41 m长组合式超长超高集装箱的研制

为完成超长和超高类货物的运输,提出了一种组合式结构的专用集装箱方案。通过箱体连接组合、门板结构可拆卸实现长度可调,顶部结构可拆卸实现箱体高度可以调节。对组合式集装箱的四个关键技术：组合式箱体结构、可拆卸顶部结构、可调节高度的伸缩腿结构、可拆卸式门板结构进行了详细论述．最后,介绍了该专用集装箱完成超长、超高货物的大型风力设备的运输装载运用情况。它是目前世界上最长最高的集装箱。     

我国集装箱运输发展战略研究

分析了我国香港港、高雄港、上海港、深圳港集装箱运输的发展状况,提出了我国集装箱市场面临的机遇以及严峻的挑战,针对我国集装箱市场存在的问题,提出了进一步的改进措施。     

内贸集装箱运输危险货物安全管理探析

通过分析内贸集装箱在运输危险货物中存在的安拿管理隐患和管理制度中存在的问题厦其产生原因,有针对性地提出加强海上集装箱运输危险品安全管理的一些建议与措施。