钢筋混凝土异形柱框架-剪力墙结构在小高层住宅设计中的应用

钢筋混凝土异形柱框架剪力墙结构用于小高层住宅实用、经济、合理、满足使用要求。结合济南市某小高层住宅楼,扼要介绍钢筋混凝土异形柱框架剪力墙结构设计要点、构造情况及设计方法。     

C80B型敞车端柱连接板焊缝裂纹原因分析及改进措施

从受力、结构等方面入手,分析了C80B型敞车端柱连接板焊缝裂纹产生的原因,提出了相应的改进措施。     

高层建筑短肢剪力墙与异形柱结构受力分析及设计探讨

本文通过对目前高层住宅设计采用的结构型式的分析，阐述了在设计中应考虑和注意的问题以及处理方法。     

138 m双薄壁空心高墩翻模施工技术

结合葫芦河特大桥 138m双薄壁空心高墩施工 ,详述了百米以上的空心高墩采用翻模施工方法 ,以及翻模的设计参数和稳定性计算。     

天兴洲长江大桥3号主塔墩钢吊箱围堰施工

大型钢吊箱围堰在工厂整体制造成型、整体下水并浮运至墩位进行定位,是现代特大型桥梁深水基础施工的发展方向,可以提高钢吊箱围堰的制造精度,减少在墩位处现场拼装的水上作业量。整体制造浮运的钢吊箱围堰集钻孔桩施工平台、钢护筒插打导向结构及承台施工挡水围堰等多种功能于一身,可以大大缩短钻孔桩施工完毕后至开始承台施工的工序转换时间,缩短整个基础的施工时间。但围堰整体制造成型后结构庞大,对锚碇系统投设及围堰的精确定位标准等均有特殊的要求,并给围堰浮运拖带及定位等带来一系列的困难。以天兴洲长江大桥3号墩为例,介绍了大型钢吊箱围堰锚碇系统抛设及对拉预绞的施工方法,简述了双壁钢吊箱围堰浮运拖带方案的选择及围堰精确定位的方法。     

用于焊接机器人的敞车侧墙夹具的设计

1 概述 最近,为了使铁路货车生产制造能力上水平、上档次,齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司从德国引进了用于敞车侧墙焊接的CLOOS带有ROTROL 32Ⅱ型控制柜的机器人Romat 310,根据中德双方技术分工,一些配套设备由中方负责设计及制造.为此,齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司设计制造出了用于敞车侧墙焊接机器人专用的夹具.     

成都北编组站大跨结合梁施工技术

主要介绍了新建成都北编组站跨绕城高速公路立交特大桥大跨度结合梁施工技术,尤其对钢筋混凝土道砟槽板高强螺栓预留孔的精度控制和结合梁拼装工艺进行了详细介绍,对今后类似工程施工有一定的借鉴和指导作用。     

机车侧墙上弦梁内板折弯工艺难点及改进措施

文章阐述HXD1B、HXD1C型机车车体侧墙上弦梁内板折弯成型的特点和难点,分析现有设备和模具存在的问题,并介绍改进措施,达到了预期效果。     

异型高大桥墩钢模板设计与施工

结合工程实例介绍了异型高大桥墩钢模板设计与施工的思路和方法,工程实践验证所采用模板设计与施工方案是合理的.     

地铁车站单面墙模板设计与施工

结合某地铁站侧墙混凝土浇筑工程的要求,设计了单面墙模板。文章详细地介绍了这种模板的构造,对受力分析以及应用效果进行了阐述。     

双柱式桥墩横向加固技术研究和实践

分析了兖南线K13+822特大桥双柱式桥墩横向刚度不足的原因,指出通常加固方法不能满足提速以后横向刚度要求,通过方案比选和理论分析,提出了同时提高基础和墩身横向刚度的桥墩加固方案。方案实施后,取得了理想的加固效果。     

考虑楼板变形时框支剪力墙结构的框支层合理设计研究

将框支剪力墙结构沿竖向划分成为转换层上部剪力墙结构和转换层下部框架-剪力墙结构。对各部分结构假定质量刚度沿高度均匀分布,将楼板看成水平放置的深梁,并假定以剪切变形为主。根据平衡条件,列出微分方程组。采用相应的数学程序求解,得到结构水平侧移及各构件内力。通过对内力和侧移的双重控制,进行框支层的合理设计。     

高速铁路CFG桩施SIS工艺及质量控制研究

为给京沪高速铁路CFG桩设计与施工提供依据,也为了积累CFG桩相关原始数据、修编相应规范、推动地基处理技术的发展,在京沪高速铁路试验段进行了一系列CFG桩施工工艺跟踪试验研究,建立了高速铁路CFG桩复合地基施工工艺和质量控制体系,得出主要结论是:混合料搅拌时间控制在60～120 s,宜采用90 s;坍落度控制在170～200 mm,在2 h内坍落度损失约为35 mm,建议2 h后进行坍落度试验;钻进速度宜为2.5～3.0 m/min,灌注提管速度宜为2.2～3.0 m/min;灌入量和充盈系数与地层密切相关,充盈系数范围在1.06～1.18,平均为1.13;CFG桩设计桩顶高程之上预留高度为35～40 cm,清土和截桩时间不少于14 d龄期;14 d CFG桩的抗压强度已不小于设计值的70%,且低应变检测效果良好,建议低应变检测时间为CFG桩成桩后14 d以上.