铁路预应力混凝土梁设计

针对铁路预应力混凝土梁设计中预应力筋最大应力，部分预应力混凝土梁消压时应力增量计算，开裂截面应力计算及预应力筋反向摩阻计算等问题进行分析讨论，并提出具体建议。     

铁路混凝土梁横向预应力加固

我国铁路上使用的混凝土桥梁中，２０ｍ及以下跨度的无横向联结，２４ｍ以上有横向联结构，发现不少横隔板已断裂。通过横向预应力加固，增强了结构整体性，提高了承载能力，满足准高速列车通行的要求。     

铁路混凝土梁的体外预应力加固

把体外预应力技术用于加固混凝土结构，可提高结构的承载力和耐久性。文章通过一座桥的加固实例，介绍加固的设计原则，构造处理，施工要求以及加固效果的测试情况。     

混凝土徐变与收缩特性现场试验研究

介绍在喜旧溪河大桥进行的预应力混凝土简支梁在恒载长期作用下的徐变特性及相同结构尺寸的钢筋混凝土构件收缩特性现场模拟试验研究，得出确定徐变系数和反映收缩速度的系数和适用计算式。     

无碴轨道预应力混凝土桥梁徐变变形控制方法研究

根据预应力混凝土桥梁实例的徐变试验,选取合理的徐变系数,并按照无碴轨道桥梁徐变变形控制的要求,从设计、施工等方面研究后期徐变变形的控制方法,分析对比每种方法,将每种方法有效地结合起来控制预应力混凝土桥梁后期变形。     

从短期试验结果预测新建预应力混凝土梁收缩和徐变的长期效应

基于计及钢筋配筋率、预应力钢筋松弛等影响的桥梁收缩、徐变长期效应计算式,提出了从梁体混凝土短期试验值推算相应素混凝土在该桥梁工作环境下收缩应变及徐变系数的方法;结合CEB FIPMC90收缩模型与徐变模型思想,得出计算桥梁素混凝土收缩应变及徐变系数的CEB FIPMC90修正公式。理论分析与试验结果比较表明,预测理论值给出了较好的精度。该预测方法,不需做材料的收缩、徐变试验,亦避免从标准环境下试验值推算桥梁工作环境下收缩、徐变可能产生的误差。     

论铁路混凝土制梁行业的结构调整

我国自1956年试制出第一孔铁路预应力混凝土梁以来,混凝土梁制造行业得到了迅猛发展.目前,既有线混凝土梁延长米已达到1 665.437 km(折合跨度32 m梁52 045孔,以下均以32 m梁计),占全部桥梁总长的81.5%.随着铁路建设里程的增加,整个混凝土梁制造行业呈现出发展的态势.但是,技术发展和社会主义市场经济改革的急剧变化,使混凝土厂制梁行业面临着结构调整的重任.     

预应力混凝土梁横向联结施工技术

介绍胶新铁路新型提速梁横向联结施工中的清孔、绑扎钢筋、支模、混凝土灌筑和桥梁横向张拉、压浆及封端的施工工艺     

大跨度预应力混凝土拱桥拱肋裂纹控制技术

预应力混凝土拱桥结构型式独特,构造复杂,施工环节多,工艺要求高,经历多次体系转换,受外界影响的因素很多,为了预防拱肋裂纹的产生,在主桥施工过程中必须时刻进行严格的施工控制.结合沪杭城际高速铁路跨沪杭高速公路(88.8+ 160 +88.8)m自锚上承式预应力混凝土拱桥施工,介绍大跨度预应力混凝土拱桥拱肋裂纹控制技术,可为同类型桥梁施工提供一些经验.     

高速铁路异型变宽预应力混凝土连续梁桥设计

结合某客运专线高架车站站台外一座(32.6+2×32.7+32.6)m铁路变宽道岔连续梁桥,介绍该桥的结构形式,构造细节,预应力体系,施工方法,平面杆系和空间梁格法的计算过程和分析结果,以及设计中应注意的问题,为类似的桥梁设计提供借鉴。     

重载铁路预应力混凝土梁桥设计及经济性分析

针对国内首条重载铁路山西中南部铁路通道工程的建设,结合系列简支T梁和连续梁的工程设计和经济性分析,得出重载预应力混凝土梁桥的合理设计,通过中活载与重载两种荷载模式下常用跨度简支T梁和系列连续梁的设计、研究,对比分析桥梁上部及下部结构的材料用量和延米造价,确定山西中南部铁路通道工程采用的混凝土梁桥线通图,主要结论如下:(1)预应力混凝土梁部设计在活载采用重载列车时,其材料用量提高值小于其承载能力提高值;(2)活载采用重载列车对下部结构的影响比值较小。     

大马铁路七里沟特大桥64m预应力混凝土简支箱梁设计

介绍大马铁路七里沟特大桥节段预制移动支架拼装法施工64m简支箱梁的结构设计、动力分析及施工工艺,对今后解决高桥、施工工期控制等同类工点具有借鉴意义。     

铁路混凝土箱梁是否设置横向预应力筋的探讨

针对铁路混凝土箱梁顶板是否设置横向预应力筋作法不统一的问题,从结构受力、经济性、施工工艺及结构耐久性方面分析了箱梁顶板设置横向预应力筋的效用及影响.研究结果表明:铁路预应力混凝土箱梁顶板不设置横向预应力筋,只采用普通钢筋配置方式,结构受力和裂缝宽度依然能满足规范要求;顶板如不设置横向预应力筋,施工时则不用预埋相应管道,...     

京山线沙河特大桥预应力混凝土梁提速加固设计研究

通过京山线沙河特大桥加固前后的静载试验以及体外预应力束疲劳性能试验,解决该桥上拱度过大引起梁的预应力损失及恒载增大,横向振动超限等问题。研究结果表明:采用增设体外预应力束加固后,实测梁体弹性上拱仅为2 5mm,梁体的重裂弯矩可提高15 7%。在试验和理论计算分析的基础上,采用体外预应力与增设横向水平板综合加固技术,在不中断运营条件下,实现京山线沙河特大桥预应力混凝土梁的提速改造。加固后桥梁满足客车160km·h-1、货车90km·h-1运营要求。     

既有铁路混凝土简支梁桥加固技术研究

研究目的:既有铁路混凝土梁桥以中小跨度为主,理论与实践表明列车提速后,大多数梁体横向刚度不足,墩台截面偏小同样会刚度不够,不能满足提速的要求,为此需要对梁体及墩台进行加固改造.本文结合漯阜铁路既有线提速及改建设计,对既有铁路混凝土简支梁桥加固进行研究,总结了一些经验,有益于其它既有线铁路桥梁加固参考.研究结论:加强混凝土简支梁横隔板横向连接,可很好地抑制桥梁横向振动;梁底粘贴钢板、增设体外预应力钢束,可有效提高梁的承载能力;加大桥墩截面可大幅度增加横向刚度;采取以上措施加固的既有铁路混凝土简支梁桥能满足提速要求.