全球集装箱运输的中国因素

2003年,全球集装箱班轮运输业的发展有太多可圈可点之处. 这其中既有对行业发展百花齐放的喜悦,又有对相关产业投资过热的担忧;既有走出"非典"困境的欣慰,也有陷入贸易摩擦的烦恼;既有对外贸海运量高速增长的惊喜,又有对压港问题日趋严重的忧虑;既有对行业投资回报大幅改善的欣喜,也有对新船订单持有量连创新高的担忧.总而言之,世界经济列车经受了美伊战争和非典疫情的考验稳健提速,全球集装箱班轮运输业也在内忧外患,跌宕起伏中异军突起,再次成为传统航运业中备受瞩目的亮点.在众多亮点当中,中国大陆以其在班轮业发展过程中的突出表现,确立了其在世界集装箱运输业中的特殊地位.伴随着港口建设的突飞猛进,中国港口在世界集装箱运输中的地位不断上升.2003年上海港在世界集装箱吞吐量排名中由2002年的第四位升至第三位,深圳由第六位升至第四位,青岛港由第19位升至第14位,天津首次进入前20强.中国因素在其影响力和波及面不断扩大的同时,也日益成为理论界和商界共同关注的热门话题.     

航运企业管理要走向信息化

航运企业在信息化应用方面，既有与一般企业相近的共性需求，又有鲜明的行业特征。本文从当前航运企业信息化建设出发，探讨其特点和建设思路。     

我国内河航道建设资金筹措

为拓宽内河航道建设筹资渠道,保障我国内河航运的可持续发展,通过对我国内河航运发展面临形势的分析,并结合国家整体投融资政策的走向趋势,提出我国内河航道建设资金筹措政策及建议:(1)明确内河航道建设与维护应以政府投资为主;(2)稳定和扩大目前航道建设资金来源;(3)借鉴收费公路融资方式,对有条件的航道开征航道建设费;(4)征收航道占用税;(5)鼓励实施以电养航、航电并举等政策。认为目前政府应制定既有针对性又有前瞻性的筹资措施,加大投入力度,积极有效地促进内河航道建设投融资渠道的多元化,以保证内河航道建设资金来源稳定。     

回音壁

《中国船检》的读者中，既有政府官员．相关行业协会工作人员．又有航运企业．造船厂．船东．海事院校等不同行业的人员。面对不同的读者群，需要满足不同读者的口味。作为一名航运企业的工作人员，我认为贵刊信息量相对比较丰富，且政策解读性文章相对客观，很多栏目对我们的工作起到很大的帮助。与其他行业内杂志相比，优势在于起点高，     

试析华铜海轮从粗放型向集约型转变的基本特征

实现经济增长方式的转变,涉及整个经济工作的方方面面,既有政府宏观调控目标的转变,也有经济增长主体企业的目标和行为的转变;如果按纵向区分,在宏观、中观、微观三个不同层次上,分别从调整产业结构、实现行业规模、搞好经营管理等方面,对实行转变各有其不同的任务和要求。华铜海轮是国有航运企业的最基本运输单位,它作为经济工作微观层次的基本单元,在十多年的改革实践中,始终坚持“两手抓”,把提高经济效益作为船舶工作的中心,通过提高生产要素的效率实现了经济效益的极大增长,两个文明建设取得了一流     

"9+2":珠江航运半露峥嵘

体、向临近省区蔓延的投资高潮正在兴起。南方电力投资的“西电东送”工程,从滇黔桂构筑9条输电大通道向广东延伸,粤黔合资兴建的最大火力发电项目也于2003年底开工。仅在2004年3～4月间,广东与广西、湖南两省区已经签订了总额为844亿元的经贸合作项目。广东与海南、广西共同开     

辞骄“羊”成就辉煌 迎新年责任重大——新年伊始谈港口

紧张，忙碌的2003年过去了，水运行业同仁迎来2004年，又开始了新的征程，应《中国远洋航务公告》杂志之约，希望我在这新日交替之际通过杂志谈一谈过去的一年和新的一年的中国港口发展。借此机会，我向奋战在港口和航运界的广大同仁表示衷心祝贺，祝贺他们在过去的一年中取得辉煌的成就，同时要感谢航运界对我国港口事业的大力支持和厚爱。     

实物期权在航运企业船舶投资决策中的应用

航运业是一个具有特殊风险的行业,然而传统的船舶投资决策却总是忽略不确定性对投资价值的影响。将实物期权运用到航运企业船舶投资决策中,运用布莱克-舒尔斯的期权定价公式,得出含有实物期权的投资价值和一般的投资价值,定量地分析了不确定性对投资价值的影响,使船舶投资价值与决策相一致,最终使航运企业获得最大的投资收益。     

新世纪中国航运业的新发展

今天，我很高兴来到上海参加第12届中国国际海事学术会议，与中外海运界的各位朋友一道，共同交流海运业及相关产业的发展状况与趋势，探讨促进海运业持续健康发展的政策措施。此次会议，是我国在本世纪初迎来的又一次中外航运业界的盛会，预祝大会取得圆满成功。     

南浏段航道建设对沿江经济社会发展的贡献

研究长江下游航道建设对长江航运和沿江经济社会发展的贡献,由航运视角扩展到经济社会发展的高度,可进一步认识长江下游航道在长江流域经济社会发展中的地位和作用,揭示航道建设服务经济社会发展的内涵,体现航道建设对于经济社会发展的核心价值,同时为有关行业主管部门决策提供参考,提升航道现代化管理水平。     

对船舶所有人的理解及其行业的复杂性（接上期）

船舶投资业缺乏透明性 无论是个人行为，还是公司行为，如果考虑对船舶进行投资，有一个至关重要的因素不容忽视，那就是，市场或说二手船买卖这个行业，总的来说缺乏透明性。因此，对于任何一个从业人员来说，试图“把握全局”几乎是一件不可能实现的事。另外，航运业的运作是否有规律可寻也是争论比较激烈的话题。     

打造航运小巨人

"趁火打劫"看起来是聪明之举,但往往"引火烧身"也是顷刻之间的转换。我国航运企业中,既有像中远、中海、中外运长航这样的央企巨无霸,也有数以千计的中小航运企业,其中,远洋及近洋运输的企业有260多家,经营沿海运输的企业有2249家,而内河航运企业则有4600余家。那么,在波诡云谲的市场竞争中,这些"小微"企业将如何成长壮大?谁又能从中脱颖而出?民营航运企业又将如何修成正果?     

站在“三个服务”的高度推进珠江航运又好又快发展

1月9日下午，交通部翁孟勇副部长到珠江航务管理局检查指导工作。他在听取珠航局党组的工作汇报后，要求珠航局站在“三个服务”的高度，根据珠江及水运行业的分工特点，抓住珠江航运发展的主要问题，选准切入点，做好珠江水系航运发展的大文章，推进珠江航运又好又快发展。     

交通运输部原部长李盛霖在中国港口改革开放40周年座谈会上的讲话(摘要)

正在纪念中国改革开放40周年之际召开中国港口改革开放40周年座谈会,既有历史意义又有现实意义,对港口发展也有战略意义。40年,在世界历史经济发展中很短暂,而40年,中国港口却发生了巨大的变化。这些巨大的变化只有在中国共产党领导的社会主义制度下才能实现。40年,我们既有改革开放初期港口面临发展瓶颈的苦脑,也有通过改革使瓶颈得到初步解决的喜悦;既有港口下放后如何发展带来的困惑,     

船货网将引领大宗干散货 船货配载交易模式的变革

经济全球化,物流的地位越来越重要。智慧物流正在改变世界经济格局。大宗商品交易和海洋经济中的兴起,干散货航运物流已成为资源全球配置的主角。然而,中国干散货航运市场由于近十年的过度发展正面临重重困局:社会运力资源内耗严重、效率低下,全行业亏损严重;缺乏服务标准和资源信息共享;没有公正权威的第三方船货配载交易平台。但是,干散货航运物流具有无边界、无地域、无国界限制的特性,如果有一个平台能将船东、货主、港口     

三峡库区船舶违章的治本之策

长江三峡去年6月蓄水成库以后，库区370km水域通航环境明显改善，特别是实现船舶定线制以来，规范库区船舶各自靠右行．减少船舶交叉对遇，使库区水上交通事故特别是碰撞事放明显碱少，但船舶违章却明显增多．重大事故隐患没有得到有效遏制。库区船舶违章与长江中下游违章既有共同点，又有库区的特殊性．特别是库区违章后果严重．     

交通运输部出台意见为水运行业民营企业“走出去”加油

<正>记者从交通运输部获悉,交通运输部日前发布《关于鼓励和引导水运行业民营企业境外投资和跨国经营的若干意见》(以下简称意见)。意见鼓励和引导航运、港口、水运建设等水运行业民营企业积极开展境外投资和跨国经营业务。以民营航运企业为例,改革开放30年来,我国国民经济发展迅速,水路运输需求旺盛,为国内民营航运企业的崛起和快速发展提供了     

长江航运现代船舶管理系统总体设计方案

现代船舶管理概念在国外已有多年历史，它是顺应船舶行业对管理的需求逐步形成的一套行之有效的管理思想、模式和方法，在国外特别是在欧洲深受船舶管理公司的欢迎。使用该系统能有效提高航运企业的现代化管理水平，延长船舶的使用寿命，提高船舶的实际适航能力，降低运行成本，为航运公司带来可观的经济效益，提高市场竞争能力。同时，使用该系统能有     

游艇俱乐部经营运作模式初探

21世纪,中国经济的发展形势令世人瞩目,随着生活品位的不断攀高,人们开始追求更高品位、更高质量的生活方式,游艇运动渐为国人所认识。作为一种典型的舶来品,这种新式潮流不仅引起部分高收入人群的关注,也为许多城市发展新型服务性产业带来前所未有的契机。虽然目前国内已经有一些游艇俱乐部在经营,但由于受到消费条件、自然条件和有关法律、法规滞后的制约,国内投资机构对这类新鲜事物所知甚少。有关游艇俱乐部如何成立并对之进行经营管理,仍属一个鲜为人知的领域。     

拓宽珠江系航运建设资金渠道浅议

珠江航运建设没有稳定的资金来源，国家投入也很少，是国民经济中最困难行业之一。随着投资体制改革，投资主体由一元化向多经转变，发挥了中央和地方两个积极性，广东、广西政府先后出台了多项优惠政策，“九五”建设计划资金需要和筹措之间尚存在着较大差距，怎么办？笔者认为，一是进一步深化投资体制改革，明确航运基础设施建设中央和地方权事划分，二是地方交通部门用好用足中央和地方政府已给政策、优惠措施。笔者认为“以电促