车用柴油机高原恢复功率问题的研究

本文详细阐述了车用柴油机采用涡轮增压器后，使其在高海拔地区行驶恢复功率的研究和试验，论述了涡轮增压器与发动机匹配的各种技术问题。     

D6114柴油机高海拔功率恢复计算研究

通过模拟大气环境参数和压气机图谱的高原特性修正,建立了D6114柴油机的高原性能仿真模型,并进行了原机变海拔性能计算和不同增压系统的高海拔功率恢复的计算研究。研究表明：随着海拔高度的升高,涡轮增压柴油机的动力性和经济性逐渐恶化;废气放气式增压系统在中间转速可以部分恢复功率,而在高转速时涡轮增压器会超速,影响柴油机正常运行;可调二级增压系统的旁通高压级方案在恢复功率和经济性等方面要好于旁通低压级方案。     

柴油机功率是怎么标定的?

柴油机作为动力装置,人们总希望它能发出尽可能大的功率.但是,柴油机功率提高后,其零部件所承受的机械负荷和热负荷也随之增大.若长期超负荷运转,则会造成某些零件过早损坏而缩短柴油机的使用寿命.为保证柴油机有足够的可靠性和使用寿命,就必须限制其最大使用功率,也就是要对其功率进行标定.柴油机功率的标定要从以下几方面综合考虑.     

风冷柴油机高原恢复功率台架模拟试验研究

通过对BF8L413F发动机选配大流量、高压比的增压器,在发动机高原模拟试验台进行了台架试验,对6种改进型的增压器进行了高原台架模拟试验,通过对数据的分析,得出了海拔高度对发动机使用性能的影响,同时也为高原地区发动机功率恢复提供了可行的技术方案。     

车用柴油机机械损失功率分配

采用倒拖法对SOFIM8140高速车用柴油机的机械损失功率及其分配进行了试验研究。研究结果表明，摩擦损失功率约占整机机械损失功率的60.0%，其中活塞连杆组的摩擦损失功率占整个摩擦损失功率的50.0%。对该型柴油机的机械损失功率进行了预测，为柴油机的进一步强化提供了依据。     

柴油机功率下降的原因及排除

柴油车使用一定时间后，会不同程度地出现发动机功率下降的故障，此时切忌盲目拆卸，要先分析产生原因，再按照从外部到内部、由简单到复杂的修理原则去逐步排除故障。其故障一般表现在以下几个方面。1进、排气系统的故障与排除！．1空气德清器堵塞若空气滤清器胜污或堵塞，燃烧室内的柴油会因进气不足而燃烧不彻底，于是排气管冒黑烟、排气声音发问及功率下降。解决方法是，清洗或保养空气滤清器，堵塞严重时应更换滤芯。1．2排气流通不畅若排气管积碳严重，致使排气流通不畅、气缸内废气排不净而影响下一爆发冲程的柴油充分燃烧。解决方法…     

大修发动机轴瓦的选择

汽车发动机大修是以恢复其技术性能为目的的修理作业,修竣后的发动机各项技术指标是否符合原厂设计标准,是评价发动机大修质量的基本准则.     

大修汽车可靠性评定研究

根据中国汽车维修的特点，结合中会人民共和国行业标准“ＱＣｎ评定方法”，对大修竣工汽车整车可靠性的评定，在调研基础上，提出了自己的意见和建议。     

WD 615系列柴油机功率下降的原因及排除

针对用户在使用斯达－斯太尔汽车中碰到的典型问题，对ＷＤ６１５系列发动机功率下降的原因进行了全面的阐述，并提出了解决的方法。     

如何提高柴油机的功率

发动机是依靠进入气缸内的燃油与空气混合后燃烧发出功率的，两者只有合理调配，燃烧完全，才能使发动机达到功率大而燃油省的目的。燃油的输入量是可以控制的，关键是空气。一般发动机依靠自然吸气将空气吸入气缸，但由于受进气系统阻力的影响，吸入的空气量仅占气缸容积的70％—80％，     

公共汽车取消大修的可行性分析

我国现行的维修制度属于计划预防维修制度，规定车辆维护必须贯彻预防为主，强调维护的原则。车辆维护作业的内容包括：清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得随意对其进行解体。现行的维护制度将汽车维护分为三级，修理分为四级，三级维护分别为：日常维护、一级级维、二级维护，车辆修理按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修和件修理。考虑到公共交通车辆维修的实际状况，本文提出了取沙大修的作业方法。     

车用柴油机动力性及机械损失功率的快速诊断

探讨了用附加质量法确定柴油机总转动惯量的方法，利用无负载加速测功能原理，设计了微机诊断系统，为柴油机故障诊断及在无测功能设备的条件下，快速确定柴油机的动力性和机械损失功率提供卫种简便方法。将微机诊断系统的测量结果与测功器得到的数据相比，结果比较满意。     

降低中小功率柴油机噪声的途径

分析了我国大部分中小功率柴油机普遍存在的噪声问题，详细介绍了降低柴油机噪声的途径。