跟踪成熟的轨迹——写在湖北摩托车市场

就中国摩托车产业历史而言,湖北是中国最早、最成熟的摩托车消费市场之一。不管从摩托车生产还是消费角度,湖北对中国摩托车产业的发展作出了巨大的、不可磨灭的贡献。记者在湖北摩托车市场采访的时候,就深深感受到了湖北摩托车市场培育出的成熟、理性的消费模式和巨大的潜力。单从摩托车产业角度,     

“入世”国内市场会受到哪些海外摩托车产品的冲击

近年来,中国的摩托车年产量一直保持在800～1 100万辆之间,全国每年摩托车总销量也保持在700～900万辆之间,成为世界上最大的摩托车消费国.面对如此巨大的摩托车消费市场,海外的摩托车生产企业纷纷将中国作为其开拓市场的重点.但在目前,由于受到相关投资法规和高达60%的整车进口关税的限制,海外的摩托车生产企业只能采取在中国成立合资企业的办法,靠输入KD件来获取一些利润并参与国内市场的竞争,整车则较少直接输入国内.但在中国加入WTO后,为追求利益的最大化,海外的摩托车生产企业则有可能依靠其先进的技术、强大的开发能力、高度的自动化生产线等优势,在中国独资设厂,就地生产.或专门根据中国消费者的爱好和需求,开发销往中国的质优价廉的中、低排量的摩托车,直接把产品输入中国市场.因此,在入世后,中国这个巨大的摩托车市场上的竞争无疑将会越来越激烈,国内摩托车市场将会受到来自不同国家和地区的摩托车的巨大冲击.     

风雨同舟共同成长

尊敬的各位领导、各位同仁: 很荣幸参加中国摩托车工业发展30周年纪念会议. 摩托车工业的腾飞对国民经济的发展特别是对农村经济的发展和人民生活质量的提高起到了巨大的推动作用,也给摩托车零部件工业等相关产业带来了巨大商机.仅就摩托车铝车轮企业而言,与摩托车整车企业风雨同舟、共同成长,进入了良性发展的轨道,骨干企业的产品水平、实物质量、管理体系、检测手段、生产规模都已达到国际先进水平,生产成本和销售价格具有明显的比较优势.     

在游泳中学会游泳

有人作了个恰到好处的比喻,把刚刚过去的2002年称为"入世元年"。熟悉中国历史的人都清楚,元年在中华民族的发展进程中并不少见,每次政权更替之年都可称作元年,如建元元年、洪武元年等等,这彰显出每个元年非同寻常的意义。因此可见,原来平常无奇的2002年由于成了"入世元年"而对中国来说多么重要。对广义中国如此,对中国的摩托车行业更是如此。由于入世,中国与世界的距离进一步拉近:由于入世,本来就与世界经济有极高关联度的中国摩托车行业,更能真切地感受到世界经济的风云变幻。也就是说,从"入世元年"开始,中国摩托车行业已不可避免地面对世界经济的惨烈竞争,生存——发展——死亡等一系列问题比以前任何时候都显得突出。     

中国摩托车业：孕育商机无限

2004年及今后一个时期，国内外摩托车市场潜力巨大，消费需求旺盛，对我国摩托车工业来说，孕育着极大的商机。     

地中海急先锋——阿普利亚历史漫谈

逆境中的发展 到了上个世纪80年代．由于日本摩托车的强大崛起和世界摩托车格局的重大变化．意大利乃至整个欧洲的摩托车市场都经历了巨大的危机时期。但相对于那些纷纷折戟消亡的老牌摩托车厂家．阿普利亚公司还是幸运地躲过了这场“浩劫”。通过对世界各类摩托车的深入分析．阿普利亚苦苦寻找突破意大利摩托车工业衰败的困境．     

隆鑫锦囊妙计润色完镁摩托

一位业内人士曾经形象地将2005年出现在中国摩托车生产企业面前的“欧Ⅱ排放标准的实施”、“国家生产准入制的强制执行”和“钢材原材料及原油价格居高不下”，比喻为架在头上的三把利剑。如何消化这三种因素给企业带来的一定程度的负面影响?多数企业采用了大幅度提高产品价格的应对措施。在这种形势下，     

我为摩狂

说起摩托车,或者说起摩托车与自己的关系,有不少的摩迷朋友喜欢将它比作自己的妻子或是情人,甚至是兄弟、儿子.虽然这些朋友的比喻不乏他们的理由,但在我看来,这些比喻并不合适.     

地中海急先锋(下)——阿普利亚历史漫谈

逆境中的发展到了上个世纪80年代,由于日本摩托车的强大崛起利世界摩托车格局的重大变化,意大利乃至整个欧洲的摩托车市场都经历了巨大的危机时期。但相对于那些纷纷折戟消亡的老牌摩托车厂家,阿普利亚公司还是幸运地躲过了这场"浩劫"。通过对世界各类摩托车的深入分析,阿普利亚苦苦寻找突破意大利摩托车工业衰败的困境,并决定对产品发展战略作董大调整,更加关注日益受到市场欢迎的道路摩托车以及耐力摩托车的研发生产。为此,阿普利亚斥资重新布设了新的生产线,公司的产品从越野摩托车延伸到道路摩托车和耐     

论湖北省摩托车工业的发展前景

九十年代以来，我国摩托车工业进入了持续，高速，健康的发展时期，平均年增长率超过５０％，１９９５的上产量达７８３万辆，为世界总产量的１／２左右，这是在国内巨大消费市场引导下形成的。面对湖北省即将到来的摩托车消费高潮，本文试论本省摩托车工业的发展前景     

中国头盔行业探索品牌之路

中国摩托车头盔行业：品牌缺失的行业中国摩托车保有量世界第一,随着用户安全意识的提升,头盔市场需求潜力十分巨大。对中国头盔行业来说,这是一个千载难逢的崛起机会。但纵观摩托车头盔行业,虽然中国头盔年产量,出口量都相当可观,但却因为成长历史较短不重视品牌等原因,在出口以及市场上卖的国产头盔以中低档为主,因而形成不了強势的品牌,行业高端市场牢牢地把在AGV、SHOEI、ARAI等为代表的国外品牌的手里。由于长期的价格战,使企业很难开展品牌建设。     

我为摩狂

说起摩托车,或者说起摩托车与自己的关系,有不少的摩迷朋友喜欢将它比作自己的妻子或是情人,甚至是兄弟、儿子.虽然这些朋友的比喻不乏他们的理由,但在我看来,这些比喻并不合适.……     

是“天使”还是“魔鬼”：强国之策 多赢之举

摩托车下乡政策的正式敲定．点燃了中国摩托车下乡；进村的热情，趁机打开消费潜力巨大的农村市场，也成了中国摩托车行业的被点燃的希望。但是，这场摩托车下乡行：动。就如同一个正在打开的潘多拉魔盒，是迎来推动农村摩托车市场升级这样的天使，还是放出投机牟利、扰乱市场的魔鬼呢？     

“软性”竞争时代即将到来——浅析中国摩托车行业发展方向

根据摩托车保有量计算,中国是一个巨大的潜在市场。虽然由于近几年的高速无序增长及受东南亚金融危机的影响,中国摩托车工业普遍出现了暂时的效益下滑现象,但从国际及国内市场的长远发展来看,随着东南亚经济的复苏及中国摩托车工业由增长期到成熟期的过渡,中国摩托车工业必将面临一次新的质的飞跃     

正新重机胎在中国摩托车联合测评中表现优异

正21世纪以来,中国摩托车行业发生巨大转变,逐渐向创新和转型升级方向发展。整车企业在转型升级,轮胎等零部件企业也在转型升级。于2019年首次启动的中国摩托车联合测评项目第六场近期正式开启,该测评活动旨在对适用路段及轮胎进行统一标准的前提下,开展更具公信力的测评,在满足广大摩托车爱好者对摩托车及其相关产品品质需求的同时,推进摩托车行业顺利转型,促进中国摩托车自主品牌良     

奥运之后行大运

虽然发展才5年时间，但大运的品牌加速度却是众人有目共睹的，尤其是2008年借奥运之机使得品牌美誉度空前提升，作为首家（预计很长时期内也是独家）赞助奥运会的中国摩托车企业，“直击2008大运摩托中国行”所造成的巨大声势仍在发挥其强大的威力，而第三届环艾丁湖摩托车越野挑战赛冠军的荣誉又迎面而来，这些越发使人相信大运有着足够的冲击力向未来冲刺!     

跨越时代 走在前列——钱江新生代摩托

上个世纪50年代，中国就开始生产摩托车了，但中国的摩托车生产真正起步是在上世纪的80年代，当时中国经济处在一个初步发展的时期，随着中国人的生活水平逐步提高，人们对交通工具的需求不断升温，摩托车作为便捷、实用的交通工具开始引起人们的关注，同时，企业生产的形式也出现了极大的变化，很多大的军工企业响应国家的号召，开始了军转民的工作，在这样的环境下，中国开始了普通民用摩托车的生产。     

温情传递 五羊-本田连续8年为返乡骑士志愿服务

正在中国,每年的春运,可能是全社会最"关注"摩托车群体的时候。确实,中国每年春节骑摩托车回家过年的"返乡大军"堪称全世界最大规模的群体性摩托车迁徙现象。在2012、2013年的巅峰时期,两广地区的返乡摩托车数量超过600000辆。即便是车流量已大不如前,有关部门统计今年的返乡摩托车有近200000辆。每到这时,从全国级别的广播电台、电视台,到各地方卫视,甚至是很多不知名的媒体,都会集中力量关注返乡大军。新闻里滚动播放、记者前方直播连线,甚至把画面放上春晚舞台……可能很多吃瓜群众到此时都会感叹道:嚯!还有这么多人骑摩托车呢……     

长江750摩托车改装方案一则

国产长江750型摩托车,是国产车中为数不多的大排量摩托车之一。它结构简单、扭力巨大、用途广泛,在国内使用的非常普遍,深受车主及车友的喜爱。现在,它在中国摩托车中的地位,可以说相当于哈利在世界摩托车中的地位。长江750     

农村摩市为何火不起来?

业内人士都明白,农村市场是摩托车工业发展的希望所在。因而,目前农村摩托车市场不旺的问题便显得更加突出和显眼。这几年无论厂家还是商家针对开拓农村摩托车市场,事情没有少做,心血没有少费,但总是收效甚微,农村摩托车市场始终热不起来。何也?我以为原因在下面: 请恕我打一个不一定恰当的比喻:这有点像谈恋爱,光说“我爱你”,但没有把心掏给我所爱的人,没有滴血的行动,这个恋爱是谈不好的。要以心换心,要献出