非机动车系统规划设计研究

该文针对国内非机动车系统的现状,首先从定义出发对自行车和电动自行车进行区分.在此基础上研究非机动车的交通特性,然后从系统性出发,对非机动车系统重要组成部分——通道和停放设施的规划设计原则和具体参数和标准进行研究.其成果可供从事非机动车通道及停车库（场）的规划设计工作者参考.     

夏日夜间行车三大忌

进入夏季以来,由于白天太阳暴晒,天气闷热,机动车辆大都选择在夜间行驶,特别是长途运输车辆驾驶人白天怕热休息,天黑天气凉爽时才赶路,另外夏日天黑时路面非机动车和行人的流量也相对高于白天。据统计,夏日19时至24时路面上的机动车流量和非机动车行人的流量要高出白天的2—3倍,纵观交通事故的各类成因,劝君夜间行车切记以下三大忌:     

混合非机动车交通流路段的车道宽度设计方法

针对非机动车道常呈现出自行车和电动自行车混合行驶的情况,通过对城市道路路段的混合非机动车交通流数据进行统计分析,引入混合比例范围,结合混合非机动车交通流特性,分别提出了基于流率-密度模型与基于速度-流率模型的非机动车道宽度设计方法,根据路段交通服务水平标准,得出两种设计方法的计算分析结果.研究结果表明,以上方法均可用来...     

直行非机动车流膨胀效应严重程度影响因素分析

为剖析不同因素对非机动车流膨胀程度影响的差异性，文章利用广义有序logit模型，选取直行非机动车流膨胀宽度为因变量，右转机动车交通量、左转非机动车比例、直行非机动车交通量、行人交通量、电动自行车比例等9个因素为自变量，分析不同影响因素对直行非机动车流膨胀宽度影响程度。结果表明：右转机动车交通量、直行行人交通量增加会不同程度降低非机动车流膨胀发生的概率，而左转非机动车比例、直行非机动车交通量、电动自行车比例变大会加剧膨胀程度；机非隔离形式、非机动车道宽度等变量对不同膨胀程度等级的影响存在差异。基于模型回归及边际效应计算结果，提出了改善非机动车膨胀效应的建议。     

郑州市城市交通体系中非机动车交通的现状与前景

作为地处黄河中下游流域的平原城市,非机动车交通在21世纪的郑州市交通体系中仍然占据着重要的地位。该文就非机动车交通在郑州市交通体系中的现状及前景进行了论述,探讨适合于郑州市的非机动车交通发展方向。     

城市非机动车综合治理措施

本文论述了非机动车在路段及交叉口的行驶特点 ,分析了非机动车对交叉口的通行能力的影响 ,提出了治理非机动车的原则及措施     

当今非机动车交通特点及管理措施研究

随着时代的进步,道路上行驶的非机动车出现了新特点.该文对非机动车的新特点和发展趋势进行了分析,研究了现今非机动车在路段和交叉口所面临的冲突,提出了在现有的道路设施条件下,主要利用标线和信号灯等管理手段,改善非机动车安全问题和提高通行能力的方法.其研究成果,对现今非机动车的交通管理有重要的价值.     

中心城区非机动车交通规划方法与技术研究

对非机动车交通规划与设计关键技术的研究重点进行了分析,在此基础上,从非机动车交通道路网规划、非机动车交通路段规划、非机动车交通交叉口规划、非机动车交通停车设施规划、交叉口非机动车交通设计和公交站点区非机动车交通组织6个方面对非机动车交通规划与设计关键技术进行了研究,希望能对我国城市非机动车交通规划与设计的发展起到一定的指导作用。     

一种新的交通流矢量场微观模型

在分析非机动车行驶特性的基础上 ,根据场的理论与相关的交通流理论 ,用矢量表示非机动车的速度与加速度 ,综合考虑周围所有运动物体与道路的影响 ,建立了一种新的非机动车流矢量场微观模型 ,仿真与回归分析的结果证明该模型能准确地实现非机动车的交通特点     

让车不当酿事故表现种种

违反让车规定①不让非机动车先行。机动车右转弯遇直行的非机动车时,应让非机动车先行。有的机动车驾驶员急于抢在非机动车前先行右转弯,妨碍了正常的交通秩序,结果造成事故。②有的驾驶员在驶入或驶出非机动车道时尚能注意避让非机动车,但在机动车辆受阻路段与非机动车混行时,     

重度醉酒出狂言驾车撞上铁护栏

9月3日晚上9时35分，浙江省义乌市公安局巡防大队江东中队队员驾车巡逻至江东路学院路叉口时，看见由西向东往江东街道方向，行驶在非机动车道上的一辆黑色轿车忽左忽右，呈“S”型，并接连剐擦到旁边的铁护栏，被其剐倒的护栏足有10余米长。“肯定是醉酒驾车!若不及时制止，随时都会撞上过往的行人和车辆”。     

城市信号交叉口非机动车待行区设置分析

以3种非机动车待行区为研究对象,基于交通流理论,以均衡相位延误公式为基础,分别建立交叉口机动车和非机动车平均延误分析模型,以车辆平均延误为评价指标,分析设置3种非机动车待行区交叉口的机动车、非机动车到达量及平均延误的变化规律。结果表明,非机动车到达量小于1 000 veh/h时,设置普通待行区与非机动车停车线提前待行区交叉口的非机动车平均延误相差不大,大于1 000 veh/h时设置非机动车停车线提前待行区交叉口的平均延误比设置普通非机动车待行区交叉口的平均延误低;在交叉口大小允许的情况下,设置非机动车停车线提前待行区最优,设置左转非机动车待行区交叉口的非机动车整体平均延误比设置其他形式待行区交叉口的大,但随着非机动车到达率增加,与设置普通待行区交叉口的延误差值逐渐减小。最后结合信号交叉口服务水平标准和车辆到达率提出信号交叉口非机动车待行区设置形式建议。     

多因素耦合作用下的停放车辆行驶时间模型

以进出城市路外停车场的停放车辆为研究对象,分析了车辆在进入停车场的过程中所受到的主要影响因素,并将其行驶时间定义为穿越等待时间与穿越行驶时间。首先,通过理论分析与实测数据,根据非机动车流的不同群间隙大小,构建了穿越等待时间的计算模型;然后,基于出入口处的道路条件、停放车辆尺寸和非机动车流的群间隙特性,构建了穿越行驶时间的计算模型,并以南京某停车场的实测数据进行了验证分析;最后,基于车辆停车率的实测数据,对不同非机动车道宽度与非机动车流量组合条件下的穿越时间进行了敏感性分析,主要结论有:相对于非机动车道宽度而言,穿越时间受非机动车流量大小的影响更为明显;在相同的非机动车流量下,当车道越宽时,非机动车的行驶空间越大,行驶路径选择的自由度越高,此时对停放车辆的干扰越小,特别是当非机动车道宽度大于6 m时,穿越时间受其影响变化较小;穿越时间的变化与非机动车道宽度成反比,当车道越窄时则自由度降低,对停放车辆的干扰增大,特别是当非机动车道宽度小于5 m时,穿越时间受其影响变化显著。文中相关研究结论对于优化城市路外停车场出入口的交通组织与管理具有一定的现实意义。     

非机动车驾驶人佩戴安全头盔相关问题

从分析非机动车驾驶人交通伤害情况入手，引入国外有关强制佩戴安全头盔以及安全头盔设计标准的资料。提出了强制电动自行车，残疾人专用车驾驶人佩戴安全头盔及建设非机动车交通安全预防体系的建议。     

勿将贵重物品遗留车内

2011年12月10日,德州市刘某将从银行取出的3万元现金放在驾驶座上后便离开了,一小时后,当他办完事回来,发现自己的三轮摩托车驾驶室玻璃上都贴上了报纸,旁边还有两名女交警守候。据了解,两名交警在银行门口的非机动车道上发现了刘某停放在此的摩托三轮车。透过车驾驶室的前挡风玻璃发现驾驶座上有几捆百元现金。由于此处地处繁华地段,     

交叉口区域非机动车交通冲突分析与对策研究

针对我国城市道路交叉口存在的非机动车交通问题,分析了交叉口区域左转、直行、右转非机动车流的各类交通冲突,以及常见的交叉口非机动车违章行为所引起的交通冲突,并从设施设计、信号相位组织、交通管理等角度提出了相应的对策,对于指导我国城市道路交叉口交通规划设计有现实意义。     

浅谈如何加强非机动车和行人交通管理

转变观念,加大对非机动车、行人的管控力度。教育广大民警,包括协警转变观念,在加强对机动车管理的同时,重视对非机动车和行人的管理;克服畏难情绪,不能因为受到个别群众的刁难而畏首畏尾,放松对行人和非机动车违法行为的管理。     

昆明官渡区主要道路共设置70多个电动车免费停放点

正目前,昆明市登记注册的电动车约有110万辆,另外还有无法估量的"黑车",这些车辆的乱停放确实是个问题。昆明市官渡区停车场管理处为解决群众电动自行车停车难问题,在主要道路两侧新设了70多个非机动车停放点,免费为市民提供电动车停放地,并于11月20日全部完工。这70多个非机动车停放点均处于人流量、车流量较大、商业网点较为密集的区域,每个停放点可停放10~40辆电动自行车;这些停放点     

浅议常州市非机动车交通规划

非机动车作为一种低碳和绿色的交通方式,对于构建可持续发展交通体系,减少环境污染,改善交通拥堵具有重要的现实意义。该文以常州市为例,分析了非机动车交通的现状特征,总结归纳目前存在的问题,针对性地提出规划改善措施,力求构筑功能完善、设施齐全、便捷安全的非机动车道路系统。     

浅谈广州旧城中心区非机动车交通系统建设构思

随着现代城市发展建设的快速推进,机动车存有量不断攀升,交通拥堵、汽车空气污染等问题日益普遍。旧城中心区人口密集,道路空间有限,是城市交通拥堵及汽车空气污染的重灾区。非机动车作为城市绿色交通工具,对于建设可持续发展的城市交通系统,落实国家节能减排和生态文明战略大有可为。通过对城市非机动车系统发展历史的回顾,检讨目前旧城中心区交通存在的问题,参考国内外成功案例,提出在道路空间有限的条件下,完善提升现有非机动车交通系统的方案构思。其成果可供同行参考。