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美国、日本、德国的汽车产业之所以在国际市场上具有很强的竞争能力,是因为这些国家的汽车企业都较早地建立了一套完整的知识产权战略。美国、日本、德国等国家汽车企业知识产权战略的具体内容虽不完全相同,但对我国汽车产业如何通过加强知识产权建设,提升我国汽车产业核心竞争力具有较强的启示作用。 相似文献
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国内知名的自行车传动部件制造厂商——“SUNRUN”宁波市臼骋工贸有限公司(注册商标“SUNRUN”被评为“中国驰名商标”),为增强企业的市场竞争力,长期以来始终十分重视新品开发,每年有新品推出,年年有新的花样。特别是近年来,该公司通过加强知识产权保护,不断自主研发新品,已形成了一批具有知识产权的自行车传动系统和变速系统产品。据介绍,这些新品无论是在整体外观设计,还是在变速准确性方面,“性价比”一点也不逊色于国外的知名大公司,技术含金量均相当高。 相似文献
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加入WTO,意味着参与者将遵循国际上通行的游戏规则进行生产和交易。目前我国汽车零部件生产企业对知识产权的认识尚处在很肤浅的水平上。一旦我们融入国际贸易大循环中,外国企业击溃我们使用的第一招,可能就是运用法津武器,届时他们将给中国的零部件生产企业上一堂何谓知识产权的法制课,而有的企业则将付出巨大的代价。亚洲作为侵犯知识产权的重灾区,己引起国际汽车业的公愤。本文应能唤起我们对知识产权的重视,否则,后果…… 相似文献
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随着国内知识产权保护环境以及法律体制的日益成熟,中外汽车企业知识产权之争一触即发。我国汽车企业如何将研究开发的智力成果产权化,合理进行知识产权布局尤其重要。提出运用类别、时间、空间三个维度,对知识产权合理布局,融合保护,此方法已通过某品牌汽车得以实现,为保护智力成果提供了理论依据和实践方法。 相似文献
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入世后中国汽车零部件产业面临的挑战及对策 总被引:1,自引:0,他引:1
中国加入WTO后,“幼稚”的汽车工业必然受到汽车跨国公司的冲击,与整车生产企业相比,汽车零部件企业存在厂家多,生产规模小、零部件产品通用性差,市场集中度不高,企业竞争力不强等问题,为了面对入世后的挑战,本文从关税、反倾销、知识产权等方面,分析并提出了我国汽车零部件产业应采取的对策。 相似文献
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很多小企业都热衷于追求将企业做大做强,做大做强固然好,但谈何容易。其实努力将现有企业做强,是一个相当好的战略选择。要知道电动自行车是一个劳动密集型产业,大有大的难处,小有小的优势。 相似文献
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本文主要对日本丰田汽车公司、德国大众汽车集团、美国通用汽车公司的知识产权管理模式、知识产权管理部门的设置、职能和人员分配、知识产权的归属、科技人员的奖励机制、知识产权的运营和保护及知识产权的教育与培训的介绍,展现跨国汽车企业知识产权管理体系的模式,为国内企业建立知识产权体系提供借鉴。 相似文献
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国家发改委网站2011年8月发布的分析报告称,随着国内用工、原材料等成本的提高,我国一些劳动密集型出口企业出现将产业向国外转移的动向。这些企业将生产环节转移到越南、印尼等东南亚国家,但仍将总部和研发部门留在国内。 相似文献
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在全球金融危机影响不断加深的形势下,中国的进出口形势仍然十分严峻,但今年首五个月在出口中也显现出一些亮点,中国具有较强市场竞争优势的劳动密集型产品的出口形势优于整体出口,表现良好,主要集中在玩具、家具、纺织、服装、制鞋和电子元器件等劳动密集型企业。 相似文献
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2008年4月9日,国务院常务会议审议并原则通过了《国家知识产权战略纲要》以下简称《纲要》,6月5日《纲要》正式发布,知识产权保护工作迈上“战略”新台阶。知识产权制度是激励自主创新的法律规则,知识产权管理则是实现自主创新的必要手段。在高度重视知识产权工作的今天,我们也看到了各行各业为推动知识产权工作做出了不懈努力,在政府、行业协会、企业的共同推动下,会展业知识产权保护驶入快车道。 相似文献
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中国汽车行业与国外合资合作的企业近年来有了迅速的发展,这些企业的生产、经营、技术、产品等情况都是广大读者有兴趣了解的。另外,国外对这些企业又是怎么看待的,有些什么了解和评价也是大家想知道的。我们根据国外权威机构出版的资料编译了这篇文章(文内的一些数据、资料未经核实),提供给大家作一参考。 相似文献
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本文从技术创新与知识产权保护的关系入手,论述了知识产权保护在我国技术创新中的重要地位和作用,对国内企业技术创新提出了意见与建议,客观而全面地阐释了知识产权保护在技术创新中的效用。 相似文献
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在2004北京国际汽车展上.奇瑞、中华、比亚迪、长安等众多拥有自主知识产权的国产车的精彩亮相.让我们看到了民族汽车工业的希望。在激烈的市场竞争中.这些企业已经越来越意识到通过提高研发实力来提高竞争力的重要性。同样在这一届北京车展上.记者听到了许多海外零部件巨头在华成立研发中心的消息.可是有关内资零部件企业在这方面却悄然无声。 相似文献
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“自主开发”的口号在中国汽车业被喊了数十年,但真正能耐住寂寞坐下来搞自主开发的企业少之又少,而能够出成绩的更是凤毛麟角。始建于1943年、1992年加入一汽集团的一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司(以下简称一汽锡柴)却能“耐得住寂寞20年”,以自主研发为基础,通过整合国际优势资源、参与国际竞争的方式,“用时8年,耗费10.7亿元”,开发出具有自主知识产权的国内首台四气门重型发动机“奥威”柴油机,从而迅速缩短了我国发动机与国际一流水平的差距,奥威发动机和一汽锡柴也一举成为我国汽车领域成功实现自主研发的标志性产品和标志性企业。 相似文献