国外铁路信息

美国在两条高速线上采用法国TGV技术 法国TGV技术将在美国两条新建高速铁路上得到应用。 佛罗里达州陆上特别快车联合开发组织——包括通用电气阿尔斯通公司、邦巴迪尔公司和北美工程公司等在内,己经鉴定一项合同来开发高速列车系统,并提供26列高速列车组,每个车组包括2节动车和8节拖车。 这种定额功率为8800kW,运营速度每小时达320公里的高速列     

TGV列车高速试验达到515.3km/h——法拟研制运行速度350km/h的TGV列车

法国铁路TGV列车从1989年秋天起作进一步高速试验,到1990年5月已有9次试验速度超过500km/h。5月18日TGV325车组试验速度已达到515.3km/h。这只是瞬间达到,是在特别选定的区段上试验,而且对原有车组的组成作了很大的调整。试验是为研     

新型双层客车在我国迅速发展

世界上许多国家都非常重视铁路双层客车的发展,如法国拥有普通双层客车数千辆,最近又在研制发展高速双层客车,即第三代TGV,最高运营时速300公里;日本也有许多普通双层客车,并正在研制时速240公里的高速双层客车;美国发展了称为Superliner型超级豪华城间双层客车,包括由双层座车、双层卧铺车、超级豪华双层卧铺车、双层观光旅游车、双层餐车、双     

法国JST公司牵引变压器通过联合开发进入国际市场

JST Transformateurs是法国一家独立的牵引变压器供应商。该公司一直在为法国制造的电动车组(EMU)、机车和TGV高速列车提供配件,目前正与韩国现代集团罗特姆公司(Hyundai Rotem)密切合作,以拓展国际市场。     

南京地铁用上了锂电池

地铁列车一直以来,采用的电池是镍镉电池,这种电池不但体积大分量重,而且还含有重金属。这样的进口镍镉电池在地铁列车的     

法国TGV的经验：在成功中不断学习

众所周知，法国高速列车TGV在商业上取得了巨大成功。在此，我们不再重复评述那些给人留下深刻印象的高速公路网的扩展和新型飞机的制造上。然而，技术和经济上的诸多原因让这些希望化为泡影。这也是TGV列车迅车的设计工作。经过了25年的不断发展，从1981年TGV South East的初次亮相，到如今双层列车Jumbo的普遍采用，高速列车的相关技术已日新月异，但其设计之初的一些基本原则现在依然被遵循着。     

小型电池挑战普通电池

西班牙马德里-巴塞罗那高速线路上运行的AVE S103列车由于使用了法国开发的一种更小更轻的、安装在地板下的电池组重量减轻了700公斤。正在为西班牙国铁制造16列用于德国ICE(内燃机车)的、由8节车厢组成的AVE S103列车的西门子运输系统公司(TS)决定采用Saft最新Matrics MRX小型充电式镍-镉电池来取代ICE列车上使用的阀控铅酸电池。这样,每列车上AVE电池的重量从2.34吨减少到1.64吨,大约减少30％。另外,长期成本也会比     

“欧洲列车”

介绍北欧铁路共同体为实现欧洲客车标准化设计而提出的“欧洲列车”设计方案。该列车由新的单一标准系列模块客车组成，有双层和摆式单层两个基本车种，采用筒形车体结构，便于大多数欧洲铁路公司使用和改造。该列车设计方案可缩短设计制造周期，降低客车购置成本和运营费用。     

TGV POS高速电气化列车

TGV POS高速列车是专门在卢森堡、德国、瑞士和法国的铁路网上运行的国际高速列车,考虑到相关国家的铁路网所采用的不同的牵引供电制式、通讯信号系统、行车控制系统等,需对先前的TGV列车作相应的改进,以解决整个系统的兼容性问题。文章介绍了TGV POS列车的编组、配置、对列车所作的改进以及TSI论证要求。     

第三代直流电源屏智能化免维护无人值守直流电源柜

直流屏的发展过程 镉镍电池直流装置以其高性能、小体积、长寿命等优点广为国内各电力、冶金、铁路和工矿企业等作控制电源、合闸电源、通信讯号电源等使用,具有很高的应用价值。产品问世于80年代初,经过十几年的改进、升级,目前已比较成熟、可靠,性能上甚至超过国外。 80年代初,北京开关厂首次推出第一代镉镍电池产品,整机由一组电池、两台磁饱和充电机、一组硅链降压组成。由于产品的充电方式是靠手动转换,磁饱和充电机精度差,频率响应慢,噪声大,发热耗电及缺少对电池的保护,所以产品的运行全靠值班人员人工按规程操作。很多装置运行一段时间后出现电池冒液、无液、鼓肚甚至烧坏等现象,使人们产生对镉镍电池不可靠不安全的印象,导致很多单位不敢使用,曾一度改回到使用铅酸电池。 第二代产品针对上述问题作了部分改进。采用双组电池、自动有级调压、自动稳压限流的晶闸管充电机,功能和可靠性都有了一定提高。同时随着对电池     

法国双层列车试运行

2008年4月14日～17日，法国国营铁路（SNCF）订购的80列新一代TGV双层列车的第一列试生产列车，在图尔昆-贝内斯特罗夫之间以320km／h的速度进行了疲劳试验。试验在法国高速铁路北线、互联线和东线进行。     

轨道交通车载智能应急电源系统

作为在紧急情况下为轨道交通列车辅助系统供电的应急电源,铅酸或镍铬电池被普遍使用;随着技术的不断发展,锂离子电池的应用也越来越广泛.介绍了GJCL-A型锂离子轨道交通车载智能应急电源系统的组成、工作原理、设计方案及试点应用情况.GJCL-A型锂离子轨道交通车载智能应急电源系统的试验应用结果表明,用于车厢的110V应急供电4 300 s后,其剩余电量仍有40％以上.     

德国双层客车发展的主要趋势

双层客车的发展趋势是从车组式向单节式过渡。德国双层客车的技术进步划分为几个主要阶段。目前生产的双层客具有现代化水平：采用空气弹簧、盘形制动、自动车门、集中供电、设多功能间等。     

双层客车用中频电位隔离的电源

德国铁路公司新双层客车从2004年起使用创新的电源.用中频电位隔离的高压逆变器取代至今用16.7 Hz单相变压器的由1 000 V列车母线供电的一般技术.采用这种创新电源可减轻重量并有其他技术优点.     

法国铁路计划巨额投资购置新型列车

近来，法国国家铁路公司（SNCF）宣布购置新型列车和机车的10年计划，投资额在100亿～150亿欧元。为替换第一代TGV列车，满足运输增长的需要，SNCF在2008年将对今后10年所需要的300列高速列车进行招标，希望2009年早些时候能够签订合同。SNCF对阿尔斯通公司、庞巴迪和西门子公司的新一代高速列车表示出兴趣，既有TGV双层列车的载客能力为500人，新购列车也应满足这一要求。     

欧美现代客车

介绍了欧洲铁路联盟为发展长途客运提出夜行旅馆列车及其三级服务的发展策略，以及英吉利海峡隧道夜行列车的管理，服务和安全要求。同时还介绍了法国Ｖ２Ｎ型双层客车及加利福尼亚的双层客车。     

消息·动态

法国又订购一批 TGV　Duplex 　高速列车法国国营铁路公司(SNCF)又向阿尔斯通运输　公司和庞巴迪运输公司组成的财团订购了附加的一批共22列TGV　　Duplex高速列车。前面一批共82列已于2000年10月交付。新合同总额为4.91　亿加拿大元(约3.05 亿欧元),其中,庞巴迪公司的份额为1.     

SNCF订购12列TGV Oceane列车

正法国国家铁路公司(SNCF)将以约3.35亿欧元的价格再次订购12列TGV Oceane高速列车。SNCF管理委员会于2019年7月26日对此做出了决定。新列车将自2021年起在巴黎—雷恩、巴黎—南特和巴黎—梅特/南希线路上投入使用。新列车增加了运量(每列车556个座位,而上一代列车为509个座位),将逐步取代老式的TGV,其中一些已有30多年的历史。     

法国为摩洛哥修建高速铁路

法国和摩洛哥签署协议，计划修建-条丹吉尔-卡萨布兰卡的线路，时速320km。阿尔斯通参与的一家法国集团将负责这条线路的设计、建设、运营和维护。线路的第一部分将于2013年开通，从丹吉尔盖尼特拉，开通后使用由阿尔斯通生产的18节TGV Duplex系列双层列车。预计到2035年建成1500km高速线路，包括亚特兰大线和马格里布两条线路。另外，阿尔斯通与摩洛哥国家铁路签订7300万欧元的合同，为其提供20台6MW的电力机车，保修两年。这种时速160km的机车将于2010年交付使用，可供客货两用。     

法国TGV—Duplex高速双层客车

１９８７年着手开发的法国高速双层客车ＴＧＶ－Ｄｕｐｌｅｘ于１９９６年１２和为第３代ＴＧＶ高速列车，采用了各种新技术，有望成为法国及国际运输的主力。