TMIS车站十八点和分界口车流统计系统的实现

车站十八点统计数据是铁路运输生产的重要指标,特别是针对三大专业运输公司,运输数据统计的精确性、准确性尤为重要.重点研究在铁道部车站系统基础上实现TMIS车站十八点统计数据的自动生成和上报,并给出分界口站车流统计的实现方法.     

全路通用车站十八点统计分析系统设计与实现

为适应铁路运输生产的需要和铁路信息化发展的要求,开发全路通用的车站十八点统计分析系统已迫在眉睫,在对车站十八点统计业务进行详细需求分析的基础上,提出通用车站十八点总体结构和设计方案,并对相关关键技术进行研究。     

华方技术服务园地连载(1)华方版《车站十八点统计分析系统》在全路推广应用

目前,铁道部运输局正在全路范围内推广的华方版<车站十八点统计分析系统>,是铁道科学研究院电子所华方公司自2002年组织力量,全力研发的基于号码制的车站计算机统计分析系统,该产品在研发前,技术人员曾多次到现场考察车站十八点统计的现状,分析现有车站统计相关程序的设计思路、实现功能、局限性,并多次与铁道部多位知名专家共同探讨车站十八点计算机化的相关问题;产品在开发过程中,铁道部运输局和各路局领导专家也给与了高度支持,曾多次赴现场对项目实施进展情况进行检查和指导.     

华方版《车站十八点统计分析系统》在全路推广应用

目前，铁道部运输局正在全路范围内推广的华方版《车站十八点统计分析系统》，是铁道科学研究院电子所华方公司自2002年组织力量，全力研发的基于号码制的车站计算机统计分析系统，该产品在研发前，技术人员曾多次到现场考察车站十八点统计的现状，分析现有车站统计相关程序的设计思路、实现功能、局限性，并多次与铁道部多位知名专家共同探讨车站十八点计算机化的相关问题；产品在开发过程中，铁道部运输局和各路局领导专家也给与了高度支持，曾多次赴现场对项目实施进展情况进行检查和指导。     

十八点报告自动生成及管理系统

以铁路运输管理信息系统(TMIS)为背景,以车站现有设备为基础,结合铁路运输生产的实际情况,论述了十八点报告自动生成及管理系统的具体实现,真正实现了十八点报告统计报表的自动生成.     

基于TMIS系统的编组站运输生产指标分析研究

编组站等技术作业站的生产指标直观反映车站的作业效率,由于相关的基础信息分散,车站一般采用人工结合计算机的方式进行数据采集、统计和分析,数据较多,影响统计的准确性,没有充分利用TMIS的基础信息,没有体现出信息系统的信息共享优势。通过对车站运输生产指标的系统分析,研究结合TMIS、华方十八点统计、站调等系统的运输指标分析方法。     

改进铁路技术站《综合统计大表》统计方法的探讨

《综合统计大表》是车站货车出入、货车停留时间及现在车状况的综合反映和原始统计资料，在大多数中间站，此项工作通常由一名日勤工作人员承担。在技术站，由于货车出入量大，按现行的统计方法，大量的统计工作无法平行作业，统计员如果不上夜班，直接上白班，将会造成当日的《综合统计大表》不能按时完成，车站的运报二、三、四在十八点无法上报，因此该项工作由四名统计车号员采取轮流跟班形式来完成。     

华方2.0版十八点统计系统使用现状及对策

车站十八点运输统计是铁路指挥日常运输生产、企业经营管理和宏观决策的重要依据,对车站日常工作起着很重要的作用。针对铁科华方技术发展有限公司开发的适用于车站级的＂十八点统计分析系统＂在使用过程中暴露出的问题,提出相应的解决办法。     

对车务段十八点统计的思考与分析

通过对全国铁路车务段十八点统计发展及现状的分析,提出了车务段十八点数据统计质量提高的重要因素。     

分局综合统计台帐管理系统的设计与实现

介绍了"分局综合统计台帐管理系统"的设计思想和主要功能,描述了如何利用Power Builder、BO对"十八点统计系统"实现信息共享,并在"十八点统计系统"基础上进行二次开发,从而实现分局综合统计月报管理与台帐管理.     

铁路运输十八点统计及其存在的问题

以太原铁路局为例,围绕大秦、侯月线运输逐年增量的实际情况,阐述了运输十八点统计和运输分析的现状,指出存在的主要问题,并提出进一步改进十八点统计工作的建议。     

郑州铁路局十八点统计系统升级工作顺利完成

根据铁道部《关于印发〈铁路货车统计规则〉的通知》（铁统计〔2008〕113号）和《关于实施新颁〈铁路货车统计规则〉的通知》（运综分析〔2008〕556号）要求,自2009年1月1日起,全路开始执行新货车统计规则,全路有关信息系统均需进行更新升级。为确保此项工作的顺利完成，郑州铁路局运输处和信息技术处共同下发了“郑运分电[2008]109号”对十八点统计升级工作的具体安排：一是要求十八点统计涉及到的各有关部门加强沟通协调，主动开展工作，随时解决存在的问题；     

定时任务在生产应用中的实现

针对车站确报系统和十八点统计分析系统应用中出现的问题，通过制定定时任务的方案，实现了在Tru64UNIX环境和Windows2003环境下定时重启确报接收进程和定期备份及删除数据库归档日志的功能。     

站段十八点运输统计系统维护方法

铁路局直管站段的新型管理模式的实施,对站段十八点统计系统的维护提出更高的要求,结合2005年3月26日十八点统计数据准确无误上报新成立的太原铁路局的具体维护实践,提出站段十八点运输统计系统的维护规程.     

中国铁道科学研究院电子计算技术研究所为新版《铁路货车统计规则》的实施保驾护航

2009年1月1日,全路货运统计工作按照新版《铁路货车统计规则》的要求在全路正式实施。中国铁道科学研究院电子计算技术研究所承担着全路站、段两级十八点统计分析系统的升级和技术支持任务,站段十八点统计分析课题组这一天的工作也显得特别忙碌,远程技术支持的工作量比日常增加了几倍。     

车站篷布出入动态管理软件

介绍在TMIS车站系统平台下,以解决车站篷布管理及统计报表由人工作业向计算机动态管理篷布及自动生成统计报表开发过程,介绍技术优势、运用原理.     

客运专线车站用地组成及指标分析

研究目的:为合理利用土地和切实保护耕地,加强对客运专线铁路建设用地的科学管理,提高土地利用率,控制和节约客运专线铁路车站建设用地。研究方法:结合客运专线设计车站的功能和用地数量,对用地进行统计、分析和归纳,确定车站用地指标。研究结果:根据车站及动车段所的功能要求,分析了其用地组成,提出了设计应贯彻节约和集约用地的原则,减少对耕地和良田的占用;合理选择站址和车站布置图型并对车站用地进行统一规划。研究了中、小型车站位于平原、丘陵及山区等不同的地形类型的用地指标及大型和特大型车站及动车段(所)位于平原地区的用地指标。研究结论:文中确定的客运专线车站用地指标,达到了宏观控制建设用地的目的,使客运专线铁路建设用地更加科学合理。     

华方版《车站十八点统计分析系统》在全路推广应用

2 华方版《车站十八点统计分析系统》的主要特点 2．1 系统用全参数化设计 系统采用全参数化设计,主要包括模块全参数化设计、报表全参数化设计、字典全参数化设计、方向全参数化设计等方面。     

基于出发车的装卸完整率计算方法

研究设计以当日出发车为基准的装卸完整率计算方法,解决当前以十八点报告为基准的计算方法无法精确定位、报告不完整的问题。采用模拟车站系统作业的方法,以铁路运输信息集成平台到发报告、装卸报告为主要数据源,生成包含车辆基本信息及作业信息的车辆登记表,进而以该表为基础汇总计算车站的装卸完整率。通过由该方法计算得到的装卸完整率,管理人员或作业人员能够快速找到没有上传装卸报告的装卸作业,从而精确、快速地定位问题车辆。     

深圳地铁1号线不同类型车站客流时间分布特征研究

根据车站周边建筑功能构成,将城市轨道交通车站分成居住主导型、商办主导型、混合功能型及交通主导型车站。对深圳地铁1号线各类车站工作日的进站、出站及进出站客流时间分布特征参数进行了统计分析。进出站双向客流的合并统计削弱了峰值比例,从而低估了高峰时段客流的影响。为车站设施规模测算、规模敏感性分析等工作提供参考。