地铁车门隔声性能试验研究与分析

为给地铁车辆部件的选型提供依据,文章对地铁车辆的塞拉门、内藏门进行隔声性能比较试验研究。利用LMS Test.lab振动噪声测试系统,在相同的环境条件下,测量2种型式车门在开门和关门状态下的声压级,分析了各测点的噪声信号与参考信号的相干性。根据插入损失原理,研究内藏门和塞拉门的隔声性能。试验结果表明,塞拉门的隔声性能要优于内藏门。     

上海轨道交通11号线车辆客室内藏门门槛结构研究

文章介绍了国内地铁车辆客室内藏门门槛典型结构,结合上海轨道交通11号线车辆车体的实际结构,在对多种门槛进行分析后,从设计上对门槛进行结构改进,很好地满足了上海轨道交通11号线车辆客室内藏门系统的技术要求和工艺要求。     

地铁车辆电控电动双扇内藏门

介绍了地铁车辆电控电动双扇内藏门的技术要求、结构、工作原理及应用特点等,并指出了安装使用中出现的问题.     

上海地铁车辆客室车门故障原因及整改措施

简要介绍了上海地铁现有列车的内藏门、塞拉门和外挂门的结构和原理,针对三种客室车门故障的主要原因,对其系统地实施了相应的整改措施,有效地提高了车门的可靠度,降低了车门故障率。     

上海地铁车辆客室车门可靠性技术研究

介绍了上海地铁现有列车的内藏门、塞拉门和外挂门的结构和原理,针对三种客室车门进行了故障统计分析,得出了车门的主要故障原因。以内藏门为例,采用故障树分析法对车门系统的可靠性进行了分析,得出导致车门故障的所有可能因素和薄弱环节。车门结构是造成故障的主要因素,车门运行环境是次要因素,人为因素是客观因素。     

上海地铁1号线102号车C1车体侧墙结构设计

对上海地铁1号线102号车C1车体采用适应内藏门安装要求的侧墙结构设计作了详细说明,对侧墙有限元模型和载荷工况进行了分析。新造C1车车体双层铝合金结构大幅度提高了侧墙的刚度、焊接质量和外观等。     

上海地铁车辆客室车门可靠性和安全性技术研究

介绍上海地铁车辆内藏门、塞拉门和外挂门的结构原理,对这3种结构的客室车门故障原因进行分析。以塞拉门为案例,采用FTA方法对车门系统的可靠性进行了分析,得出导致车门故障的所有可能因素和薄弱环节;然后对此3种结构车门的系统和运营安全性进行了研究,为客室车门维修和今后购车选型提供依据。     

武汉轨道交通4号线车辆车体尺寸控制的分析及改进

文章主要针对武汉轨道交通4号线车辆试制中出现的车体尺寸超差的问题,对尺寸超差原因和车体焊接工艺进行了分析,从车体组焊工装设置、焊接顺序等方面进行了工艺改进和验证．为建立一种使用内藏门的微鼓型断面B型车体制造平台创造条件。     

时速100km带内藏门车辆车体结构设计

文章通过对铝合金车体关键部件设计,并对车体进行静强度、刚度和模态分析,探讨出一种满足时速100 km带内藏门城轨车辆要求的车体结构,为提供适应城郊大载客量快速轨道交通要求的城轨车辆做准备。     

《上海城市轨道车辆客室车门系统安全及可靠性技术与应用》通过上海市科委技术鉴定

日前，由上海市科委组织专家组上海地铁运营公司的《上海城市轨道车辆客室车门系统安全及可靠性、技术与应用》项目召开了技术鉴定会。专家组认为该项目提供的技术资料齐全，内容详实，并且采用故障模式影响分析法(FMEA)和故障树分析法(FTA)分别对塞拉门、内藏室门以及外挂门进行了系统级的分析研究，取得了良好的社会和经济效益。专家组认为该项目总体达到了国内领先水平；一致同意该项目通过技术鉴定。     

上海铁路博物馆外装饰施工技术

在原上海老北站旧址恢复的铁路博物馆工程，运用当年的砖石等材料再现了老北站风姿。工程建筑外型为仿英式的砖石结构，底层外墙采用花岗石板幕墙，二层以上为清水砖石墙，墙体厚度为240mm，墙内线条由整根条石镶砌而成。在二、三层内走廊部位设有多组石材拱廊和圆雕石柱。屋面采用红色陶土平瓦坡屋顶，四周采用大型石材造型飞檐，内藏不锈钢天沟(见图1)。施工过程中，     

具有恒定灵敏度的智能型光子探测器的研制

用于铁路车辆热轴探测的红外探测器，无论是热型红外探测器，还是光子型红外探测器，都是属于温度敏感器件，因而能有效探测热轴。但是这类器件的灵敏度会随环境温度而变，这给热轴判别和定理检测工作造成很大麻烦，本文介绍采用环境温度实时采样跟踪，数字化电位器自动增益调整和单片微机智能化技术成功地实现了在环境温度变化时光子探测器灵敏度基本恒定，整个系统都内藏于探测器小盒内，使用方便，有利于高速车辆的热轴探测。     

铁道车辆振动控制技术--有源与半有源悬挂分析

分析利用有源悬挂和半有源悬挂方法对铁道车辆振动控制的原理和技术。对日本最新型700系列高速列车上采用的可变阻尼减振器进行研究分析,认为其基本原理是通过高速电磁阀切换阻尼孔(节流孔),从而改变减振器的阻尼力达到控制振动的目的。指出在隧道内,车体的横向振动加速度可减少30%左右。介绍日本新开发的可以自动调整动力学性能的减震器的进展情况。给出横向用可变阻尼减振器和垂向用可变阻尼减振器内藏型空气弹簧的结构和特点。     

广州地铁4号线信号系统与防淹门的逻辑控制

信号系统对防淹门的控制需要有相应的接口.结合防淹门在广州地铁4号线的应用实际,介绍了信号系统与防淹门的接口设置及防淹门动作与报警方式;阐述了地铁信号系统与防淹门的接口功能和方式;从安全性与合理性方面分析了它们之间的接口逻辑控制关系,在此基础上重点分析了防淹门给信号系统发送命令和接收对应于请求信息的回应原则;最后针对防淹门故障提出合理的故障处理流程.地铁信号系统与防淹门系统接口的合理设计对于实现行车与乘客的安全具有重要作用.     

基于专用测量仪的新型城市轨道交通站台门测量安装及精度控制技术

针对城市轨道交通站台门系统安装精度普遍不高、运行故障频出等问题，提出了基于专用测量仪的新型城市轨道交通站台门测量安装及精度控制技术。详细阐述了站台门底座、立柱、门机、门槛及滑动门的安装精度控制方法，并将该技术与传统的站台门安装技术的精度控制进行对比。从成都轨道交通6号线三期的站台门施工效果可得到结论如下：该技术实现了站台门系统的快捷安装，大幅缩短了施工周期，提高了站台门的整体安装质量。     

列车全自动驾驶模式下的站台门全寿命周期管理

对适应全自动驾驶模式下站台门系统进行了分析,研究了全自动驾驶情况下站台门系统全寿命周期管理技术。从建筑信息模型技术在智能设计及现场安装中的应用、基于大数据分析的站台门系统状态监控、站台门系统寿命管理及智能维修和站台门系统应急管理等4个方面,对适应全自动驾驶情况下站台门系统全寿命周期管理技术进行了全面阐释。     

UIC网站发布执行报告:“提供门到门的多式联运旅行服务”

UIC发布了一份执行报告,介绍D2D项目开发的门到门多式联运旅行服务的交付情况。D2D是UIC客运服务小组正在开展的一个项目,旨在促进门到门服务的创建和交付。本报告探讨了多式联运服务和门到门运输的主题,研究了新兴的创新技术以及它们如何改变当前的环境。在报告的第一部分,概述了门到门多式联运的发展和数字技术的影响,这些数字技术提供了许多机会,但也带来了一些需要克服的障碍。     

“门到门”物流服务成为增收新亮点

沈阳铁路局在大力发展物流业的同时,不断延伸产业链条,完善经营网络,丰富服务功能,拓展"门到门"物流服务,使之成为增收的新亮点。2011年,沈阳铁路局物流业共计完成营业收入61.8亿元,实现了飞速发展。在开展"门到站"、"站到门"服务的基础上,沈阳铁路局非运输企业开始向"门到门"服务业务发力。     

城市轨道交通站台门参数化三维建模软件开发与应用

随着城市轨道交通飞速发展,站台门得到广泛运用,其设计工作量以及业主对站台门BIM(建筑信息模型)设计需求与日俱增。为了提高设计质量与效率,研究站台门系统结构组成、安装设计工艺与模型特征参数,利用遍历命名技术与基于模型特征化的三维设计技术,开发了站台门参数化三维建模软件。实现了站台门参数化建模和自动装配,提供了可视化模型,并在5 min内响应设计方案,为站台门BIM设计打下基础。     

铁路货物“门到门”运输实践与探讨

阐明铁路货物＂门到门＂运输方式的概念,将铁路货物＂门到门＂运输分为3类：发送货物＂门到门＂、＂门到站＂运输,到达货物＂站到门＂运输,变更运输＂站到站＂服务。除此之外,＂门到门＂运输还可以采取其他方式：联合实行＂门到门＂运输、实行经营式＂门到门＂运输等。最后,提出完善铁路货物＂门到门＂运输的建议：建立铁路物流信息化网络、实行铁路货运营业站物流联合、制定＂门到门＂运输的服务标准。