摩托车活塞组结构与检修要点探析（一）

活塞组是发动机运行作功的主要零件之一,在摩托车发动机的各类故障中,活塞组故障占了一定的比例。由于活塞组的工作条件较为恶劣,一旦维护使用不慎,极易产生异常磨损和损坏。为此,本文拟对活塞组件的结构特点和各零件的功能以及检修要点作一探析,供摩托车爱好者和维修服务人员参考。     

摩托车活塞组结构与检修要点探析（二）

五、活塞组的检测及维修要点 当分解发动机取出汽缸体后,先不忙擦洗活塞,因为,从活塞的外表面可以获得活塞实际运行状况的部分信息,以便能更准确地寻找出故障的起源。 (1)先看活塞环在活塞组件上的位置,观察第一、二     

浅谈活塞结构与检修要点

活塞是在气缸内做往复直线运动的主要零件之一，在摩托车发动机的各类故障中，清塞故障占了一定的比例。由于活塞的工作条件较为恶劣，一旦维护使用不慎，极易产生异常磨损和损坏。为此，本文拟对活塞结构与检修要点作一探析，供摩托车爱好者和维修服务人员参考。     

拆装活塞实用常识

活塞严重磨损或拉伤、活塞销孔严重磨损、气缸镗缸后均需要更换活塞。在拆卸活塞时,先把活塞销卡簧取出,然后将冲子放在活塞销孔内,一手迎着活塞,另一手用锤子轻轻敲击冲子,把活塞销冲出即可取下活塞,有些摩托车发动机的上活塞销孔是过渡配合,向外冲活塞销时,活塞的背面一定要用木块顶着,     

对置活塞发动机

新型对置活塞发动机，活塞在气缸内往复运动，连杆无摆动，只有直线运动。这的最大优点是体积缩小、重量减轻，曲轴中心线至气缸盖安装平面的距离比传统发动机减少几乎一半；连杆重量比传统发动机连杆轻30％。     

活塞更换全攻略

更换配件在摩托车维修作业中比较常见,也是排除摩托车故障并彻底修复的基本手段之一。从表面上看,更换配件似乎很简单,操作起来也比较单调,就是将旧的或是怀疑有故障的零件更换成选用的配件。然而,在摩托车维修市场上,就是这样简单的更换作业,由于维修者缺乏对零件结构特点的充分了解,缺乏对零件在所装位置功能的正确认识,缺乏对假冒伪劣产品的有效识别,缺乏维修更换过程中的规范操作,造成部分摩托车在更换作业后,不是故障没有完全排除,就是在更换配件时因操作不当给摩托车留下故障隐患。这些情况所带来的直接后果,就是用户与维修者的纠纷不断,在一定程度上影响了摩托车维修人员的信誉度,同时,也给摩托车用户带来无尽的烦恼。为此,笔者就以上问题进行深入细致的探讨,供大家维修时参考。     

活塞与活塞环

汽车发动机的活塞是发动机中的主要配件之一,它与活塞环、活塞销等零件组成活塞组,与汽缸盖等共同组成燃烧室,承受燃气作用力并通过活塞销和连杆把动力传给曲轴,以完成内燃发动机的工作过程。燃烧室的瞬时温度可达2500K以上,散热条件又很差,所以与高温直接接触     

简述摩托车活塞材料及表面处理

活塞起着压缩燃料与空气并通过燃烧膨胀将力传给曲柄连杆的作用,对发动机的寿命起着非常重要的作用。1 活塞材料摩托车发动机活塞广泛采用铝硅合金。随着硅含量的增加,铝硅合金的线性膨胀系数下降,耐磨性、     

铝合金活塞的制造、检测及性能评价

摩托车发动机活塞对于发动机功率、耐久性、经济性、排放都有着重要影响,并且由于活塞所处的高温、高压、高速运动的特殊工作环境,使得它必须具备很高的性能要求.在活塞诞生的初期,使用的是铸铁活塞,随着技术的进步,具有低密度、优良热传导性的铝合金活塞,现在得到了广泛的应用.本文就摩托车发动机用铝合金活塞的制造、检测及性能评价加以介绍.     

活塞异损致因及后果

活塞是发动机产生动力的重要机构。在燃气推动下,活塞在气缸内做高速往复运动,除承受燃烧的高温和高压外,还要承受周期变化的往复运动惯性力和曲轴产生的侧压力。活塞在如此恶劣的环境中工作,时间长了出现异损是难免的。因此,了解活塞异损致因及后果,有助于更好地维护保养自己的     

先进的活塞技术

西德卡尔本史密特公司(KS)是以生产活塞而闻名于世。生产的活塞直径从20—620毫米,年产量达三千万只。近些年来,他们在活塞技术方面又有新的进展,研制了一些新的活塞,其中包括增强纤维铝活塞、陶瓷活塞和组合式铝活塞;此外,在双环活塞、蝶形节油活塞和非对称活塞的技术方面,在世界都处于领先地位。蝶形活塞(附图1)是最近几年在节油     

新型活塞结构与制造工艺

从分析现代汽车活塞头部、顶部、裙部、销孔等几个基本构成部分的机能入手,介绍了某些新型活塞结构、加工方法与经验。