共查询到19条相似文献,搜索用时 62 毫秒
1.
1 概述 通让线新肇一劳动屯间,1998年遭受了百年不遇特大洪水的袭击,水浸路基达17 km,其中路基被冲毁4.2 km。水害复旧后,1998年冬季,除用块石填充的4.2 km水毁路基外,其余地段均产生了严重的路基冻害,最大冻害高度达90 mm。1999年和2000年春融期,冻害回落时,此段路基产生了严重的翻浆冒泥,中断行车多次,干扰了正常的运输秩序。 相似文献
2.
采用灌浆技术对包西线蟠龙镇站Ⅰ道路基翻浆冒泥进行整治。介绍了灌浆机理、设计方案、施工工艺、质量控制及注意事项,对类似工程有借鉴作用。 相似文献
3.
4.
利用水平集水管整治翻浆冒泥病害 总被引:1,自引:0,他引:1
大巴山隧道病害主要有洞身渗漏水、衬砌破坏、基底翻浆冒泥等,其中翻浆冒泥病害段的长度约450m,占隧道总长的8.4%。结合基础地质与水文地质工作,从地下水“质”的角度分析翻浆冒泥病害的成因;在整治措施上,重点提出水平集水管技术并对病害地段进行了设计优化。 相似文献
5.
6.
8.
9.
成都东站峰下Ⅱ部位路基产生下沉变形,厚40cm的C18混凝土基座断裂,翻浆冒泥十分严重,随时威胁列车行车安全。如何保证在中中断频繁调车,不危害列车运行的情况下,加固该段路基基础是一个路基加固的新课题。本文将阐述产生该段路基病害的主要原因,介绍路基加固的新方法及整治效果的配套检测手段,以推进该方法在运营病害路基整治中的运用。 相似文献
10.
11.
介绍季节性翻浆冒泥特点及其产生原因,回顾整治方案历程及经验,强调对不符合规范要求的填料应采取换填或土质改良等措施,运营中应加强排水。 相似文献
12.
作者将冻害分为表层冻害和深层冻害。表层冻害是造成路基冻害的主要形式。产生冻害的原因除降水、低温和土质因素外,主要还与不良的道床结构、排水系统不完善、线路中修周期过长及不符合作业标准的作业方式因素有关。对路基冻害的整治,本着经济节约的原则,对表层冻害,应着重从完善排水系统,加强线路中修,改善道床结构等方面入手。对深层冻害,则应在加强线路中修、改善道床结构的同时,加强路基横向排水。 相似文献
13.
目前高速铁路无砟轨道病害主要分为轨道板结构自身病害、支撑层(CA砂浆层)裂损、基床底座板吊空造成的翻浆病害等。结合某客运专线部分地段无砟轨道底座板吊空翻浆等病害情况,分析了病害产生的原因,从整治方案、质量检测和整治效果等方面,介绍一种全新的整治技术——注胶法在整治高速铁路无砟轨道路基翻浆病害中的应用,整治效果明显。 相似文献
14.
针对严寒地区客运专线路基段线路在冬季时出现的抬升情况,通过现场勘探、检测结果,线路抬升是因路基在冬季负温下基床内水的冻结膨胀所致。地表水下渗、地下水毛细作用和冻结过程中的聚冰效应致使基床含水率超过最优含水率一定范围时,即使是粗颗粒填料,在严寒低温下填料冻胀率随填料含水率增大而增大。根据以上原因,采用渗水盲沟等措施,确保了既有设施的安全。 相似文献
15.
1 前言 在既有铁路,对线路危害性较大的成段路基基床翻浆冒泥病害一般会纳入大修计划进行及时有效的整治;而对于零散不成段、分布较广范围小的基床翻浆冒泥病害而言,则由于点多线长、施工困难的缘故而得不到及时的治理。但是,就其发展与危害程度而言,丝毫不亚于成段翻浆。个别严重地段,因地质不良在10~20m甚至于10m以内的范围内出现严重翻浆,引起一系列线路轨道病害, 相似文献
16.
17.
兰新铁路路基冻害影响其安全运营。通过现场调查、试验及数值模拟,分析了形成兰新线路基冻害的原因,对于不同因素造成的冻害,采用不同的治理措施,取得了较好的治理效果,确保了铁路的安全运营。 相似文献
18.
19.
在实地调查基础上,对南昆线红果-威舍联络段路基病害进行了分类及分区总结并 分析了病害原因,提出了初步整治建议。 相似文献