NJU型机车预热锅炉自控器和变流机组自控器

NJU型机车预热锅炉自控器和变流机组自控器是为取代V_(1003)和V_(100)型机车同类装置而研制。具有设计新颖、结构合理、维修方便等特点。主要技术指标超过原进口产品。本文对工作原理、结构、元件选择和技术经济比较等方面作了介绍。     

DJ1型机车DC 110V电源重联供电改造

针对DJ1型机车DC 110 V电源因未设计重联供电功能,当DC 110 V充电器故障后造成机车蓄电池电压低,导致机车无法正常运行的问题,对DC 110 V电源主电路、控制电路提出设计和改造方案,提高了机车运行的可靠性。     

HXD3型机车用DC 110V电源装置

HXD3型机车用日本原装RFE081-AO型DC110V电源装置采用DC／DC变换形式，微机控制系统，功率元件为IGBT，整个装置包含两个独立的单元，互为备用，电源输入也采用了冗余设计，保证运行的稳定性和可靠性，文章对其工作原理进行了剖析。     

EMD的首批6000马力内燃机车投入商业运营

美国GM公司EMD推出了SD90MAC型4700kW交流传动机车。本文介绍了EMD为SD90MAC型机车设计的16V265H型发动机及其增压器的主要技术参数和设计特点；评述了首批SD90MAC型机车的试验结果。     

中国火车大图集(八)

东风11型内燃机车 东风11型内燃机车是我国准高速机车中最具标志性的机车之一.机车早先为广深线开行160km/h旅客列车而进行设计制造.首台机车于1992年研制成功,机车装用16V280ZJA型柴油机,采用轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微机控制系统等新技术,最高运行速度可达170km/h.机车在随后的试验及运用过程...     

《机车电传动》1988年总目录

洲|l 铁路电气化关于电力机务段定修库线间距的探讨坚持以电气化为主的铁路现代化改造 方向京沪线15小时行车采用的牵引动力对新建电力机务段设计工作的几点看 法关于京哈线牵引动力改造问题的探讨﹄乙叮乎月U,占,山月O几O月U.舀丹七 机车动车NJU型机车预热锅炉自控器和变流 机组自控器12554型八轴干线货运电力机车(七) —TGZ4一4 x 1680/1010型晶闸管 相控整流装置110不对称规则采样的脉宽调制114DKg型斩波调压电动客车电气线路 设计特点119对于机车用硅整流装置的一些看法123sK型B。B。+BoB。电力机车简介(下)1 25电传动机车控制系…     

楼宇自控系统综述

介绍了楼宇自控系统的基本概念、组成结构及功能，分析了楼宇自控中常见系统的监控参数，并对楼宇自控系统的设计步骤进行了阐述．     

关于完善南宁局自控型班组建设的思考

通过对南宁局自控型班组建设中在班组设置、自控机制、培训质量、考评机制方面存在问题的分析,提出了优化班组设置、完善自控机制,提高培训质量、健全考评机制完善自控型班组建设的具体建议和落实措施,以确保全局运输安全的稳定。     

铸铁机体16V240ZJD型柴油机的研制与开发

较详细地介绍了东风4D型机车装用的铸铁机体16V240ZJD型柴油机主要技术参数、设计、研制与开发过程及16V240ZJD型柴油机铸铁机体在开始运用中所出现的主要故障,并提出了所谓铸铁机体漏油等故障问题的处理方法和思路.     

和谐型大功率电力机车蓄能动车装置的研究

在和谐型大功率机车的出入库、转线等库内机车移动作业中,由于没有接触网供电,需要用安全简便的方法使电力机车移动。本文介绍了一种和谐型大功率交直交传动型机车库内蓄能动车系统,该系统能将机车蓄电池能量DC96V电源转换为AC380V电源,从而驱动机车牵引电机,实现机车库内移动。     

吉林车务段自控型班组建设研究

通过对吉林车务段自控型班组建设现状的研究,论证推行安全自控型班组建设管理机制、增强职工自控互控自觉性、提升班组长责任意识、形成班组团队效应,是确保铁路运输安全形势持续稳定的基础。     

东风4翻新车方案初探

对国际上机车翻新的情况进行了调研分析,论述了我国内燃机车翻新改造的现状与发展,对我国东风4B型机车以东风4D货运机车为蓝本进行翻新改造,以16V240ZJD型柴油机代替原B型机车的16V240ZJB型柴油机,对主发电机、牵引电机、冷却装置等进行更新或改造,其余仍沿用B型机车原件,装车功率达到2940kW,机车总体性能与东风4D货机车相同,并对机车翻新重造进行了论述与探讨.     

和谐型交流传动电力机车AC 380V列车供电系统研究

和谐型电力机车是我国目前客运电力机车主力车型,机车列车供电均为DC 600V输出,针对部分车辆为AC 380V的用电需求,本文结合列车供电系统的结构、技术特点及整车设备布置提出了采用AC 380的机车列车供电系统方案,为后续机车相关设计提供了借鉴。     

HX_D3型机车用DC110V电源装置

HXD3型机车用日本原装RFE081-A0型DC 110 V电源装置采用DC/DC变换形式,微机控制系统,功率元件为IGBT,整个装置包含两个独立的单元,互为备用,电源输入也采用了冗余设计,保证运行的稳定性和可靠性,文章对其工作原理进行了剖析。     

GK1F和GK2B型机车柴油机窜气故障判断操作法

莱芜钢铁集团有限公司运输部现有GK1F型机车9台，GK2B型机车3台，分别装有Z12V190BJ5型和12V180ZJC型柴油机。在实际运用中，窜气故障是柴油机的主要惯性故障之一。以往柴油机窜气故障频繁发生，难以及时准确地判断柴油机窜气故障发生的部位，不得不对柴油机甚至机车提前执行大架修修程，导致资金的浪费和机车运用率的下降。为此在多年实践的基础上总结出了GK1F，和GK2B型机车柴油机窜气故障判断操作法，可以及时准确地判断柴油机窜气故障发生的部位，节约维修费用。     

HXN3型机车16V265H型柴油机动力组结构改进研究

文中针对HXN₃型机车16V265H型柴油机动力组拉缸故障、可靠性低的问题，对动力组结构进行分析、改进和优化，结合柴油机油、水温度控制，可以解决现有HXN₃型机车柴油机动力组拉缸惯性质量问题，经运用验证，结构改进型动力组可靠性显著提升，为机车运用质量安全提供了有力保障。     

对新形势下车务段班组安全自控机制的思考

当前,在铁路发展进入客运高速、货运重载时代和新体制、新布局、新装备、新速度的条件下,运输、劳动和生产组织不断创新,车务安全也面临着新的更加严峻的挑战。而铁道部实施的优化站段管理结构、自控型班组建设、主要行车工种队伍建设"三大工程"将创建自控型班组建设提到了重要地位。车务段如何针对这些新情况、新问题,继承班组安全自控建设的成绩,深化和创新班组安全自控机制建设,对于确保运输生产的安全稳定、促进铁路体制改革稳步推进都将具有非常重要的意义。阐述了深化和创新车务段班组安全自控机制必要性和内涵,以及对新形势下的车务段班组安全自控机制深化和创新的实施方法做出了初步探讨。     

DF4G型机车柴油机前油封漏油的原因及其改进

介绍了DF4C型机车16V240ZJC型柴油机前油封的结构与封油原理，从结构设计、组装工艺等方面分析了前油封漏油的原因，并提出了改进和预防措施。     

打造自控型班组应加强工班长管理能力的培养

针对南宁铁路局自控型班组建设的需要和工班长培训中存在的重技术轻管理的现象，阐述了工班长的培训指导、沟通协调、自主创新3种能力在自控型班组建设中的重要性，介绍了如何培养工班长3种能力的实际做法。     

HXD3C型机车110V电源装置故障分析与处理

HXD3C型机车低压电源柜含110V 电源装置UC 和蓄电池组,可提供机车所需的DC110V控制电源,同时还可向蓄电池组充电。本文对HXD3C型机车110V电源装置故障进行深入分析和研究,提出了相应的处理措施,为处理类似故障提供参考。