关于加强航海专业学生综合素质教育的若干思考

分析航海类专业学生综合素质，探索培养一流航运人才的有效途径。     

航海类专业大学生信息素养现状调查

以调查报告为依托,从信息意识、信息知识和信息检索能力、信息处理能力、信息评价能力、信息道德素养能力及航海类专业学生文献检索课程开设情况等方面,对航海类专业大学生信息素养现状进行分析,并提出将信息素养教育纳入航海类专业学生素质教育规划、创造良好的信息环境、加强信息能力培养等建议。     

面向21世纪航海类专业人才培养的几点思考

面向新世纪,高等航海教育作为高等教育的一个重要组成部分,为了适应新世纪及国际化的要求,航海类专业人才的培养目标、规格、模式均应具有时代的内涵和意义。     

基于航海类专业网络教育的思考

此文结合航海类专业的特点。论述了航海教育中网络教育的可行性和重要性，及存在的问题，并提出了提高网络教学质量的措施。     

关于航海类专业学生航海素质教育的认识与思路

本文论述了航海职业的特殊性及海员应具备的航海素质,指出当前航海类专业学生航海素质教育存在的问题,并提出了航海素质教育与方法等问题。     

航海类专业大学生职业规划教育初探

从职业教育体系的完善、以职业为导向开展思想政治教育工作等方面开展探讨,阐述如何帮助航海类专业学生认识自身特点和潜在优势,进行全面的定位,从而实现与航海职业的有效匹配的教育方法和途径。     

航海类专业大学生心理健康教育问题若干探讨

对我校440名航海类专业学生健康保健知识和心理健康问题的调查结果显示,大学生的健康观尚待进一步转变,大学生心理问题日趋突出,心理健康教育需进一步加强。开展大学生心理健康教育,提高大学生心理健康水平,正成为高等教育的重要组成部分。     

浅谈对航海类专业学生加强音乐素质教育的几个问题

提出了对航海类专业学生加强音乐素质教育的重要性和必要性，探讨了在音乐素质教育中要注重加强对航海类专业审美情感，音乐理解能力的培养。     

航海类专业大学生情商培育现状与思考

通过对航海类专业大学生情商现状与性格特征的分析,探讨了在航海类专业大学生中开展情商教育的重要性,并建议通过调整招生政策、开展挫折教育、建立情商测评机制、开设心理咨询中心和丰富多彩的校园文化生活等来培育航海类专业大学生的情商.     

刍议航海类专业大学生心理健康教育

论述航海类大学生心理健康教育的重要意义和紧迫性,全面分析和把握当前大学生心理健康教育工作面临的新形势、新情况、新问题,并就航海类专业大学生的心理问题提出对策。     

对海事口岸管理工作的思考

口岸管理作为海事部门一项重要的职能越来越受到重视,不少领导、学者认为海事中心工作包括以下三个方面：一是水上交通安全监督管理;二是口岸开放监管;三是服务经济建设和社会发展,可见口岸管理在海事工作中的重要性。但由于多种原因,目前海事口岸管理面临不少问题和挑战.以下是本人关于海事口岸管理的一些肤浅认识。     

俄罗斯高等航海教育概览

简要介绍了俄罗斯联邦的三所国立海事大学的概况,概述了俄罗斯联邦教育部《高等职业教育国家标准》中关于航海类专业教学的主要内容并对其主要条款进行评述,分析其在俄罗斯航海教育中的地位与作用。     

航海教育遭遇海事变局

海洋的巨大利益,引发了全球性的对海洋的再度开发和利用,从而使传统的海事深陷于频变之中。这种变革是全方位的,从航海科技到安全管理,从国家和地区组织行业组织到国际组织都在推助这种裂变,处在海事变局中的航海教育当如何适应?日前,记者采访了我国著名的高级海事人才的摇篮——大连海事大学,求解这方面的答案。     

关于海事信息化发展的几点思考

文中论述了构建"感知海事"的管理模式,指出了山东海事局信息化建设存在的主要矛盾和问题,提出了四项完善信息化建设的发展思路和具体措施,以期为海事信息化建设提供借鉴。     

Some properties of international maritime statistics

This paper tests two fundamental hypotheses concerning international maritime statistics. The first one deals with the question of stationary of the maritime market statistics. The second hypothesis tested is the assumption that the international maritime statistical time series are not distributed according to a normal of Guassian probability law, but rather belong to the same family of distributions with distinctly different critical parameters. Through well documented statistical methods, the paper concludes that the international freight rates observed on a day to day basis are generated by a random walk process. The paper finds that the shipping industry's conventioal wisdom is essentially correct. 'Last done' is as good a forecast of tomorrow's freight rate as any other generated by more sophisticated forecasting methods. Furthermore, freight rates and secondhand tonnage prices fluctuate closely together. The freight rates are generated by stochastic processes fully described by the Paretian family of distributions. The critical parameters of these distribution, the characteristic exponents, are such that the risk conscious ship operator can indeed reduce his exposure to risk by securing a correct set of freight rate contracts.     

Some properties of international maritime statistics

This paper tests two fundamental hypotheses concerning international maritime statistics. The first one deals with the question of stationary of the maritime market statistics. The second hypothesis tested is the assumption that the international maritime statistical time series are not distributed according to a normal of Guassian probability law, but rather belong to the same family of distributions with distinctly different critical parameters. Through well documented statistical methods, the paper concludes that the international freight rates observed on a day to day basis are generated by a random walk process. The paper finds that the shipping industry's conventioal wisdom is essentially correct. ‘Last done’ is as good a forecast of tomorrow's freight rate as any other generated by more sophisticated forecasting methods. Furthermore, freight rates and secondhand tonnage prices fluctuate closely together. The freight rates are generated by stochastic processes fully described by the Paretian family of distributions. The critical parameters of these distribution, the characteristic exponents, are such that the risk conscious ship operator can indeed reduce his exposure to risk by securing a correct set of freight rate contracts.     

海事行政处罚证据的若干问题

海事管理机构作出任何一个行政处罚决定,都必须建立在充分、确凿的证据基础之上。《行政处罚法》第三十条明确规定:“公民、法人或者其他组织违反行政管理秩序的行为,依法给予行政处罚的,行政机关必须查明事实;违法事实不清的,不得给予行政处罚”。因此,海事管理机构在给予当事     

某轮搁浅事故引发的思考

船舶去一个陌生的港口,往往会出现没有港图的情况,尤其是一些小港口或刚开发的新港口,即使进港后也没有海图供应,这时只有依靠传真海图解决,但传真海图容易出现变形、失真、资料不完整等缺陷,如不认真校对可能导致意想不到的事故。     

高等航海教育培养模式对船员的影响

通过分析目前高等航海教育的特点,总结中国高等航海教育的现状和存在的问题,结合STCW78/10公约修正案,提出高等航海教育针对高级船员的培养目标。同时提出中国高等航海教育培养综合素质优良的高级船员重点在于先进合理的人才培养模式,为即将成为船员的航海专业学生构建知识、能力、素质结构,并用行之有效的方法实现。     

加强海事队伍建设的几点建议

加强领导,完善政策,营造环境,把提高人的素质放在重要的位置,促进人才资源优势的发挥,是全局工作又好又快发展坚强有力的人才支撑。为保障水上安全形势稳定,海事人才队伍建设至关重要,个中关键则是创新人才工作机制。