地铁车站SMW工法桩支撑系统施工技术

结合南京地铁1号线南延线百家湖车站深基坑施工,介绍SMW工法桩施工工艺及特点,通过施工中对基坑围护结构进行监测,总结SMW工法桩在深基坑施工中的重要作用,并为今后施工提供了宝贵的施工经验。     

南京地铁百家湖站SMW工法桩施工技术

地铁车站基坑全部采用SMW工法施工在国内还比较少,也缺少统一的设计与计算依据;结合南京地铁百家湖车站的工程实践,对该工法在地铁深基坑中的应用进行了初步分析和总结,对施工中遇到孤石和出现渗漏采取有效措施,并介绍了施工中水灰比和钻进速度、注浆泵流量和压力、空压机压力、搅拌桩制作等关键点的控制,为SMW工法在地铁车站深基坑施工的应用提供了又一工程实例。     

地铁车站围护结构SMW桩的质量控制技术

SMW桩是在水泥上搅拌桩中插入型钢或其它芯材形成的支护形式，它同时具有承力与防渗功能。其工法具有占用场地小、施工速度快、环境污染小、成本低的特点，特别适用于粘土和粉性土为主的软土地区。本文以南京地铁某车站SMW桩施工实践为例，介绍了作为监理控制SMW桩施工质量的主要技术措施及方法。     

SMW工法在南京地铁工程中的设计应用与实践

通过对SMW工法在设计、施工中关键技术难点的分析研究以及在南京地铁工程中的成功应用与实践．指出SMW工法完全可以应用于深大基坑工程,特别是对含水量丰富的软弱土层、开挖深度大于15m的地铁车站和类似的深基坑工程具有普遍的指导意义。     

对SMW围护结构基坑开挖数值分析

SMW工法是近年来在我国得到较广泛应用的地下工程围护结构施工方法。由于此类工法施工周期短、工程造价低、抗渗能力较强,在基坑围护中具备技术和经济优势。基于北京地铁某区间隧道明挖基坑这一具体工程,进行数值分析,分析结果表明:SMW是一种较为合理的支护结构,能满足基坑施工规程中桩墙内力、变形及坑边地表沉陷等要求。     

高水位下斜拉桥承台基坑开挖支护的设计与施工

研究目的:针对传统大基坑开挖方案和支护形式与斜拉桥承台施工空间易产生冲突这一现象,设计一种合理的方案和施工工艺解决类似冲突,并结合实例重点阐述SMW工法在既有线旁基坑支护方案的设计方法. 研究结论:大基坑开挖支护过程中,其基坑支护的形式可以灵活使用,也可通过施工工序的调整,使基坑开挖支护方案适合用特定的施工场景;采用SMW工法所需工期较其它工法短,废土外运量远比地下连续墙工法少,并能在狭小范围内施工,对场地要求不高,型钢又可回收,造价较地下连续墙明显降低,是既有线旁基坑支护的一种可选方案.     

SMW工法桩在长江漫滩地区复杂地质条件下技术应用

在长江漫滩地区厚层淤泥质软土和下伏富含承压水的复杂岩土条件下,从适用性、经济性、环保性对深基坑围护结构类型进行比选,确定采用SMW工法桩,总结SMW工法桩在复杂地质条件下施工工艺,分析施工控制要点及难点,可供类似工程设计和施工参考。     

SMW工法基坑围护结构动力特性分析

确定动力特性是动荷载作用下进行地下结构设计与分析的基础课题。本文根据SMW工法基坑围护结构工程实际案例建立了三维有限元模型,土的本构关系采用Drucker-Prager模型,得到了基坑围护结构的动力特性。结果表明,有支撑的单桩最大固有频率比没有支撑的要大、离散性更明显;SMW工法围护结构的固有频率比较集中、离散性不强;不同固有频率下,围护体系中支撑系统的变形都比较明显。研究成果对SMW工法基坑围护结构的设计和施工具有一定的参考价值。     

地铁工程中基坑施工工法选择分析

中国地铁建设的热潮方兴未艾，但由于地铁施工环境的复杂性、工期及造价的限制，使得地铁施工的工法选择非常重要．尤其是围护结构选择，现结合西安地铁车站设计和施工实际，对地铁施工中围护结构通常采用的几种工法：地下连续墙、灌注桩、土钉墙、SMW工法连续墙等的特点及其实用条件作了比较分析，进行了工法方案的选择，并得出了关于地铁围护施工工法比较的一些普遍结论，     

SMW工法在顶涵基坑围护工程中的应用

采用了SMW工法做顶管工作井同常规钢筋混凝土沉井比较,具有基坑四周可不做防护、型钢可回收、施工中无泥浆排放、对环境无污染和工期短等优点。该工法对深基支护的建筑物亦有参考价值。     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

铁道行业监理现状分析

铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。     

房间式客车空调机组性能检测装置的研究

介绍了房间式铁路客车空调机组性能检测装置,经实际使用,取得比较理想的效果.     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.