车辆专用脱轨器及其性能比较

介绍了车辆专用脱轨器的分类,对我国30型和X9801型脱轨器、美国Hayes HB型脱轨器以及日本JRS-21703型脱轨器进行了对比分析.     

新型通用脱轨器的研制

针对线路作业时对安全防护的需求,以及现有脱轨器的不足,研发出一种脱轨率高、操作方便、安全可靠、造价低、具有明显优势的通用型脱轨器。本文对该型脱轨器的研制过程进行了介绍。     

移动脱轨器智能监测技术研究

移动脱轨器是铁路行车重要的安全设备,一旦误插、漏插可能导致严重事故,必须加强卡控管理。现有的移动脱轨器无法进行远程监控,只能通过作业人员现场检查,无法实时掌握其状态,存在一定的安全隐患。因此,设计了一套移动脱轨器智能监测系统,系统基于超宽带到达角度测距(AOA,Angle of Arrival)阵列天线单基站定位,结合行程开关综合判断上下脱状态。通过现场使用验证了智能监测系统能有效的显示移动脱轨器状态,提高了站场移动脱轨器管理水平,确保了行车安全。     

视频图像处理技术在保障机车调车作业安全方面的研究与实践

根据正线机车调车作业特点及现场环境,提出一种基于图像识别技术的脱轨器检测方法,设计了一套正线机车调车作业安全预警装置。通过检测脱轨器表示器的颜色、形状等特征,分析当前轨道平行曲线,确定当前轨道脱轨器状态,在必要时对乘务员进行安全预警,从而保证调车作业安全。     

电动脱轨器结构的优化设计

对现有脱轨器的结构进行了优化设计,并利用有限元进行了应力分析,使脱轨器发挥作用后,各部结构没有受到破坏或者损坏较小,提高了安全防护作用效果,并达到了节约成本的目的。     

智能型电动脱轨器系统方案设计

为提高货车列检技检车辆有效时间利用率,将电动脱轨器更新改造为智能型电动脱轨器。重点介绍智能型电动脱轨器的方案设计、工作原理和关键技术等内容。     

改进车辆脱轨表示器显示方式探讨

为保证车辆检修人员的作业安全。在站内车辆检修场作业线路的两端来车方向的左侧钢轨上，设有脱轨器和脱轨表示器，并留有20m以上的防护距离，防止机车或车辆撞压脱轨器脱轨后不致撞击停留的检修车辆。     

新型脱轨器表示器光源的研制

脱轨器是用于保护线路内车辆及其维护人员安全的设备,通过手动或自动方式操纵脱轨器上轨,使误入线路区间的机车车辆脱离钢轨,保障作业人员、车辆及设备的安全,调车司机通过脱轨器表示器的显示,判断是否可以进入线路区间。     

LST—I型列检脱轨器

该设备利用固定在脱轨器上的行程开关、工况显示电路，实现了值班室对现场脱轨器的监视。利用脱轨器锁定装置，实现必须双人才能完成脱轨器的插、撤操作。避免了人为因素和机械故障而造成错插、忘撤或两端插、撤不一致的缺陷。该设备结构简单、投资少、安装与操作方便，适用于区段、一般列检所和有无调车作业的站场。     

列检电动脱轨器微机监控系统的基本功能及其失效分析

在阐述列检电动脱轨器微机系统基本功能和失效模式的基础上，用故障树法对列检电动脱轨器微机系统进行失效分析，得出防止系统失效的措施。     

股道电动脱轨器控制系统与车站联锁结合电路设计

本文以“白城列检股道电动脱轨器系统工程”项目为实例,论述股道电动脱轨器控制系统与车站联锁结合电路的设计思路、主要技术标准、具体电路设计等技术问题。     

连续测量轮轨接触位置装置的开发

对车辆脱轨安全性进行的评价一般依据脱轨系数进行,但难以作出确切的评价.针对这一问题,本文介绍了能够对轮轨接触位置等参数进行连续测量的装置.该装置不仅可以测量轮轨的接触角和横向蠕滑力,还能修正轮轨横向力,得到的数据具有较高的可靠性.     

数字传感、监控技术在列检保安设备中的应用

本文介绍采用数字传感器、视频监控技术的集控联锁脱轨器系统的设计原理、技术特点及功能.     

防止脱轨的新策略

介绍了防止脱轨的有效策略，并着重对脱轨原因分析方法以及技术进步对脱轨原因调查所起的积极帮助作用等进行了阐述。运用实践证明，早期发现是防止脱轨的关键，而一个具有系统性的总体方案，以及具有责任心的专业人员或专业队伍，则是成功的脱轨原因查找及其改进方案的根本所在。     

铁路钢板梁桥上货物列车脱轨全过程仿真

基于列车脱轨能量随机分析理论,提出了桥上列车脱轨全过程的计算方法。根据此方法,对我国京山线老滦河桥及京广线黄河桥等2座钢板梁桥上的货物列车脱轨全过程进行计算,得出列车脱轨时的车-桥系统振动响应。研究结果表明:列车脱轨时,脱轨系数、轮重减载率及桥梁横向振幅都非常大,远远超过规范规定值;脱轨时间非常短,约在0.2 s以内。与有关文献研究结果一致。该方法对于桥上列车脱轨事故再现及预防具有一定现实意义。     

根据车轮抬升量评判车辆脱轨的方法与准则

分析比较了目前国际上常用的车辆脱轨评价标准的特点及其不足，指出我国现行国家标准GB5599-85评判车辆脱轨所存在的突出问题，在此基础上提出直接根据车轮抬升量评判脱轨的原理与方法，运用车辆-轨道耦合动力学理论，对单轮对爬轨脱轨和跳轨脱轨过程进行了计算仿真，得出脱轨系数超限时间与车轮抬升量之间的关系，提出最大允许超限时间为35ms的安全准则，并进行了实际线路工况下整车轮轨相互作用脱轨仿真验证，最后提出针对我国车辆脱轨评判的建议标准及其实施细则。     

高速列车运行安全性与桥梁防撞墙受力分析

根据列车脱轨能量随机分析理论,实现高速铁路无砟轨道桥梁上的高速列车脱轨全过程分析,计算高速列车抗脱轨安全系数。在不考虑列车纵向冲击,仅考虑列车脱轨摇摆力作用下,推导出高速铁路桥梁防撞墙受力计算公式。结果表明:高速列车在设计车速下的抗脱轨安全系数为2.0以上,脱轨摇摆力为630kN,防撞墙所受到的撞击力为33 002.4kN。鉴于高速铁路无砟轨道桥梁上的高速列车运行安全性完全有保障,且即使有意外情况发生,防撞墙亦无法防止列车脱轨后冲出桥面,因此,建议取消防撞墙。     

高速车辆动态脱轨临界状态评判方法

针对传统准静态脱轨系数指标监测高速车辆动态脱轨安全性时的局限性,提出基于车轮抬升量和轮对横移量、以轮对运动姿态决定的脱轨临界状态判断准则;建立高速车辆多刚体动力学模型,分析高速车辆动态脱轨非线性动力学特性,研究轮对运动姿态与车辆振动响应变化规律之间的关系,表明轮对横向振动加速度与车轮抬升量规律较一致;运用高速车辆动态脱轨评判方法进行评判时,首先采用轮对横向振动加速度移动均方根值作为评判车辆脱轨的指标,然后确定该指标能有效反映车轮抬升量变化时的滤波频率范围和滤波时间窗宽,最后确定该指标的合理限值。算例验证表明:该评判方法可有效监测动态脱轨安全性;轮对横向振动加速度移动均方根统计波形与车轮抬升量的变化趋势具有很高的同步性,不仅可以间接地反映轮对运动姿态的变化及车轮抬升的高度,还可以克服轮轨垂向力为零时脱轨系数失真的缺点,在评判高频动态脱轨时的可靠性更高。     

防止脱轨车辆偏离轨道的数值仿真研究

以实际转向架运行试验为基础,建立了15个自由度的车辆模型,用于分析转向架构架上装有脱轨防护止挡的车辆在脱轨后的动态响应,研究了转向架的运动,验证了脱轨防护止挡的有效性。