关于城市轨道交通工程投资估算编制的研究

笔者通过多次参加国家有关部门组织的城市轨道交通项目的评估论证，对轨道交通投资估算进行了分析与研究，并提出了规范轨道交通投资估算的编制框架及建议。     

技术创新是实现中国城市轨道交通跨越式发展的必由之路——广州地铁总公司技术创新的探索与实践

当前，中国的城市轨道交通正处于跨越式发展阶段。北京、上海、广州3个城市的轨道交通，正在以平均每年40—50km的建设速度向前发展，预计到2010年，北京和上海的城市轨道交通运营线路总长度都将超过500km，广州也有接近300km的规模、届时，在线路总长度和客运量方面，这3个城市都将在世界上名列前茅。发达国家用了几十年甚至上百年时间所走过的     

城市轨道交通工程交付问题现状及对策研究

通过对国内城市轨道交通工程交付过程中问题进行调研,总结并分析工程交付问题现状与产生原因,提出应建立健全工程交付相关法律法规及技术标准,强化企业层面的工程交付管理等应对措施,相关研究可为城市轨道交通新线建设交付运营工作提供借鉴与参考.     

实现技术创新与运输市场的有机对接

"九五"以来,广铁(集团)公司全面实施"科教兴路"战略,面向市场,服务营销,积极推进技术创新,取得了显著成效.4年间全集团共完成技术开发、技改技革、新技术推广项目2 705项,取得科技成果516项.1998年实现了提前2年运输业扭亏,盈利2.2亿元.1999年盈利增至3.06亿元.实践证明,只有加快技术创新,特别是把干线提速作为技术创新的主攻方向,使技术创新与运输市场有机对接,才能赢得市场,实现扭亏增盈.我们的主要做法如下.     

论城市轨道交通领域的技术创新

增强自主创新能力是实现我国城市轨道交通"又好又快"发展的中心环节.结合我国城市轨道交通发展的现状,认为我国城市轨道交通技术领域自主创新的基础条件已经具备.详细阐述了实现我国城市轨道交通技术创新的途径,突出强调了我国城市轨道交通领域技术创新中必须注意的几个问题.     

铁路工程项目技术创新动力机制研究

铁路工程项目是我国铁路技术创新体系的前沿阵地和应用载体。为提升铁路工程项目技术创新的质量与效率,在分析技术创新动力影响因素基础上,运用系统动力学仿真技术创新动力系统,构建铁路工程项目技术创新动力机制模型。提出以激励约束机制、协同合作机制和利益分配机制为基础,以有效制度设计及过程管控为保障的技术创新动力机制,并阐明具体实现方法与举措,为铁路工程项目技术创新管理实践及理论研究提供有益借鉴。     

国有大型企业集团技术创新体系建设研究

当前,国有企业改革已经进入了阶段,为了解决好国有企业自身存在的问题,使其走出困境,必须建立崭新的企业技术创新体系,促进企业技术进步.但是存在许多具体问题,制约着企业技术创新体系的建设和发展,必须加以解决.本文分析了影响企业技术创新的有关因素,提出了具体对策和构建技术创新体系的理想模式.     

从北京地铁5号线工程谈我国城市轨道交通技术创新思路和方法

以北京地铁5号线荣获全国优秀工程勘察设计金奖为契机,分析北京地铁5号线的整体定位、工程的重点和难点、工程技术创新点及取得的技术经济和社会效益,阐述我国城市轨道交通技术创新的思路和方法,以及当前形势下对创新重点的思考。     

标准化城市轨道交通工程安全风险管理体系的建设

基于国际通行的风险管理理论,结合国家住房和城乡建设部颁布的工程安全风险管理规范性文件,广州地铁在实践中摸索建立了简称“六评六管一平台”的标准化城市轨道交通工程安全风险管理体系,并在其他多个城市轨道交通工程中推广.应用的结果表明,该体系有效地保障了人员和工程安全,提升了参建各方的安全风险管理水平.     

中国高速铁路线路工程技术创新与发展

近年来,中国高速铁路线路工程技术取得了不菲的成就。其发展历程大致可分为以秦沈客运专线为代表的技术积累阶段、以国产化为主的积极推进阶段、以全面自主化创新为标志的自主提升阶段和智能化阶段。本文概述了铁路列车荷载图式、CRTSⅢ板式无砟轨道及轨道部件研发、路基结构变形控制、大跨度桥梁和长大复杂地质隧道建设等主要技术成就,结合当前国内、国际形势提出了高速铁路线路工程智能化、绿色化、装配化和精细化的发展方向,并针对线形、轨道、路基、桥梁、隧道和车站枢纽等提出了下步的工作重点,可为国家科技部门和铁路部门的技术政策制定与科研课题立项提供参考和支撑。     

工程项目建设的质量标准创新研究

研究目的：为建筑施工企业保证施工质量提供一种方法，对工程项目进行有效的管理与控制。研究方法：采用问卷调查的定性和QFD计算的定量相结合的研究方法。研究结果：工程项目建设质量创新内容及机制的实施，需要劳动密集型的工程项目建设的企业管理采用员工质量行为制度与全面质量管理复合的新的质量管理模式。研究结论：（1）质量标准创新的重点为故障检出率99．6％，施工标准经过专家制定和试验确定；（2）当价格、安全、维护和施工标准的质量创新率μi分别为μ1=z′／z1=3／3=1，μ2=5／4=1．25，μ3=3．5／3=1．17，μ4=5／3．5=1．42时，可得到满足市场需求强于竞争对手额度的项目竞争能力C=4．07。     

高速铁路工程测量体系建设与创新

高速铁路工程测量体系的建立为我国建设世界一流的高速铁路提供了技术支撑。本文回顾了我国高速铁路工程测量体系建立的方法和特点,分析了标准体系中存在的适用范围窄、控制测量网形恢复难、卫星定位测量指标不合理、控制网复测判定标准不完善、复测成果采用原则不明确以及前后矛盾等问题,简述了高速铁路工程测量多项技术创新,提出了技术标准优化意见以及高速铁路工程测量体系应持续建设和创新的建议。     

基于车车通信的铁路列车控制系统技术研究

基于车车通信的列控系统地面设备极简、车载设备一体化、后车可直接与前车通信,目前国内外铁路均尚未将其纳入列控技术体系中,仅在地铁上有所研究和应用.对国内外基于车车通信的列控技术现状进行深入研究,结合中国铁路列控系统现状提出一种适应我国国情的基于车车通信的列控系统方案,重点分析其基本功能、系统架构和功能分配,并对铁路列控技...     

CA8013型不落轮对车床的技术改造

通过对CA80 13型不落轮对车床的机械、液压仿形及电气控制系统等方面存在的问题及故障原因进行了深入细致的分析、探讨 ,得出造成机床故障的主要原因分别是机械轴承设计不合理、液压仿形系统不稳定和电气控制回路容量小等 ,占故障总数的 93 75 % ,经过方案论证、计算试验 ,提出了更换主传动轴承、液压仿形系统数控改造和电气元件、线路增容等具体措施。通过改造 ,显著地提高了机床的加工精度和生产效率 ,故障率下降了 74% ,取得了很大的成功 ,特别是采用数控技术对专用机床进行改造 ,为机务设备机电一体化改造探索了一条新路。     

高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用

高速铁路精密工程测量技术是高速铁路成功建设的关键技术之一。本文根据高速铁路轨道平顺性要求,通过理论和实验研究,对"三网合一"的测量原则进行了论述,并系统研究了高速铁路平面、高程控制测量坐标系统、高程基准、布网原则、测量方法和精度等技术标准及确定原则。高速铁路建设与运营实践验证了我国高速铁路精密工程测量技术标准的科学性、先进性、适用性和可靠性。     

现代有轨电车通信关键技术指标研究

有轨电车在国内蓬勃发展,对城市发展和行业进步起到了积极的促进作用,但有轨电车行业目前还未能发布全国统一的行业规范,对比现行的《江苏省有轨电车工程技术规程》、《上海有轨电车工程设计规范》及《有轨电车交通工程技术标准(报批稿)》3部行业规范中的通信篇章,并针对其中通信的关键技术指标进行分析,研究有轨电车行业通信技术发展趋势。     

电源零地电压对地铁通信信号系统的影响分析

通过分析地铁通信信号供电系统零地电压的形成机理,论述零地电压产生的不可避免性和对通信信号设备负载可能的影响,建议通信信号系统的使用、设计和工程人员应该正确地看待零地电压问题,走出零地电压的技术误区,避免不必要的资源浪费.     

轨道交通无线通信网络接口监测系统创新与实践

接口监测系统是一个在无线网络中实现多用户通信实时跟踪、多接口跟踪分析诊断及通信故障预警等多种功能为一体的监测分析系统。系统能够监测和记录整个无线网络中全部的通信事件和信令流程,为查找网络故障、分析用户发生通信中断的具体原因提供强有力的依据。在整个无线网络中各设备之间发生的通信事件是否正常,均可以通过接口监测系统被精确地判别和反映出来,非常有针对性和准确性。在无线网络建设完成后期,有了接口监测系统,就可以避免无线网络中不同设备厂家在互联互通时发生问题后互相推诿,还节省了大量进行网络优化的人力、物力和时间。