长白山地区品牌经济发展战略研究

长白山地区品牌经济发展尚处于起步阶段,制定品牌经济发展战略是提升长白山区域竞争力的重要途径。长白山地区品牌经济发展战略的制定及实施包括确定区域品牌定位、构建品牌经济发展模式、打造特色品牌经济发展产业集群以及实施品牌整合营销传播。为保障其战略的顺利实施,政府应做好品牌经济发展的统筹规划,行业协会应发挥自律和桥梁纽带作用,企业应夯实品牌经济发展基础。     

福建晋江市运动鞋业集群品牌发展特征与战略研究

运用产业集群理论,分析了晋江市运动鞋业集群现状与特征、集群的品牌发展特征,并指出了品牌发展存在的问题:品牌定位不明确;产业集聚规模小,档次降低;品牌运营、管理技术人才缺乏等问题,最后还提出了几点品牌发展战略,如品牌建设的系统性;运用体育明星形象代言广告推行品牌效应;做大产业链,优化管理模式,培养品牌的核心竞力;发挥政府职能,引导有序竞争,创造良好的品牌竞争环境等一些战略。     

我国汽车产业集群的区域布局研究

通过对产业集群概念的阐述,分析了汽车产业集群的竞争优势,提出了我同汽车产业集群区域的选择原则及具体的产业集群区域布局方案,并对我国的六大汽车产业集群区域的成长性进行了分析。     

产业集群的集聚机理分析

产业集群是当代区域发展的重要经济模式,其集聚效应带动了集群地区经济的发展。针对目前我国产业集群的现状,从产业集群集聚机理出发,探讨分析了产业集群的规模经济性、规模不经济性以及产业集群外在的正负经济性对产业集群的集聚效应。     

品牌升华——重庆摩帮振兴的有效途径

重庆摩帮遭遇重创，产销急速下滑，行业老大的地位面临严峻挑战。重庆摩帮的危机绝非偶然，重庆的产业集群竞争力、区域竞争力、行业发展趋势以及重庆摩托车企业自身经营战略等方面与江浙、广东板块相比均出现不同程度的劣势。这一事实折射出了目前摩托车行业的竞争态势：竞争已经从单个企业品牌之间的竞争转化成了板块之间的竞争。     

整合彰显实力品牌铸就辉煌--2005年宗申产业集团摩托车品牌年会纪实

2005年宗申产业集团摩托车品牌年会一改惯有模式而别具一格：内容上,“宗申”、“力之星”两品牌摩托车的服务管理商、重点经销商齐聚一堂,共谋宗申产业集团品牌摩托车发展振兴大计：形式上,分西南、西北区域、华北、东北区域、华东、华南、华中区域举行。来自三个区域的近千名管理商、经销商分别在成都、北京、武汉三站参加了宗申集团隆重热烈的新年盛会。     

产业集群在我国的空间格局与演化趋势分析

本文主要介绍了产业集群在我国的分布格局,并进一步研究了产业集群跨区域转移的动因,转移的方式等,并分析了对区域经济发展的影响及相应的政策含义,对认识产业集群的内在发展规律具有一定的参考价值。     

我国产业集群特点、问题及对策

产业集群是近年来区域经济发展中的一个突出现象,其竞争优势显著。本文从产业集聚和产业集群的关系入手,简述了产业集群的竞争优势,并分析了我国的产业尚处于集聚阶段,还存在很多问题,最后提出促进我国产业集群化的有效建议与措施。     

产业集群生命周期假说在欠发达县域的应用

不仅发达地区有产业集群现象,欠发达区域也存在着大量的产业集群。事实证明,欠发达区域,特别是远离城市的欠发达县域,促进以中小企业为主的产业集群发展是经济发展的一条很好的出路。按照产业集群生命周期假说,产业集群在不同阶段需要不同的条件,市场内力和政府等外力在集群的不同阶段也起着不同的作用。欠发达县域在促进产业集群过程中要明确目标、抓住重点,政府行为也应该有所不同。     

湖北省汽车产业集群发展研究

产业集群是产业与区域的有机结合,是当今世界范围内产业发展的重要形式。汽车产业集群化是欧美日汽车强国培植和提升汽车产业竞争优势的重要途径。湖北汽车产业飞速发展,呈现出集群化发展态势。文中分析了湖北汽车产业集群的现状、联结模式以及存在的问题,并在此基础上提出了促进湖北汽车产业集群进一步发展的思路。     

中国商用车零部件产业促进中心筹备处成立

记者从第四届中国国际汽车零部件博览会上获悉中国商用车零部件产业促进中心目前尚处于筹备阶段，将于2011年上半年正式成立，设址湖北十堰市．促进中心未来的主要发展方向是：增强自身优势．做优势产品．提高市场占有率．并创立特色品牌。同时，产业链走协同合作，分工的道路，建立产业集群．打造世界品牌，创行业龙头上市集团。     

基于价值链治理的产业集群区域转移动力机制研究

产业集群是以产业价值链为纽带的地方生产系统,是区域经济发展的重要基础。随着经济社会的发展,产业集群区域转移现象越来越普遍。本文从价值链治理的视角来研究,发现由于新时期价值链治理模式的演进,导致价值链利润环节的分配变化和综合商务成本的变化,并在此基础上进而对产业集群区域转移的动力机制加以探讨,研究影响其动力机制的主要因素。     

我国汽车业空间集聚的实证分析

20世纪20年代,阿尔弗雷德·马歇尔第一个较为系统地研究了产业集群现象。如今,产业集群作为一种产业组织形态已经成为一种世界性的经济现象。而那些产业链比较长或迂回生产方式比较突出的产业,尤其适合利用集群化来迅速提升该产业在区域、国内或国际的竞争优势。世界汽车产业的     

产业集群促进了汽车工业的发展

产业集群是产业与区域的有机结合。产业集群能够产生并释放出集群效应，有助于提升汽车工业的竞争优势。世界发达国家的汽车工业基本上都是通过产业集群的方式而发展的，但不同国家的集群化方式有所不同：产业集群化也是我国汽车工业培育与提升竞争优势的重要途径：     

广州汽车产业集群现状与竞争力分析

汽车产业以产业集群的方式发展,不但存在着生产地域的集中,而且存在着向大生产厂商的集中。汽车整车制造业的迅速发展,带动了与汽车产业相关联的行业迅速发展,广州已经形成汽车产业集群雏形。广州汽车产业集群的形成和集群效应的凸显有利于区域产业竞争力的提升。     

江门的来龙去脉——以江门摩托车产业集群为例探讨中国摩托车产业集群化

产业集群是一种新型的产业组织形式，它具有规模经济效应、节约交易成本效应、合作——竞争效应、学习与创新效应和区域品牌效应，能促进国民经济和区域经济增长。产业集群化的国际发展经验对于新世纪的中国摩托车产业是很好的借鉴。我国作为“世界摩托车大国”，表面繁荣，其实离“世界摩托车强国”还有一条难以逾越的鸿沟。对此我们从产业集群的视角，通过分析江门摩托车产业集群，针对我国摩托车产业的现状及存在的问题，提出我国摩托车产业应该积极走向集群化，培育、提升产业竞争力。     

发展特色产业集群 打造区域品牌优势——中国自行车行业特色区域工作座谈会首次召开 同期提出“自行车强国”标准

<正>中国自行车行业特色区域工作座谈会,于2014年5月25日在河北平乡召开,这是中自协自2009年启动特色区域培育建设工作以来首次召开的全国性工作会议。会议总结了行业特色区域和产业集群建设的基本经验,研究了行业特色区域和产业集群工作发展方向,部署下一步工作和主要任务,进一步明确促进特色区域和产业集群提升、转型和升级,推进自行车行业"由大到强、由快到强"的战略转变。来自全国各地的特色区域政府与所在省市地方协会的50多位代表参会,     

品牌创建开行业先河 集群模式助永续发展——青岛交运“品牌集群”发展纪实

"交的是朋友,运的是真情"。这是交运集团的广告语,也是交运"品牌集群"架构内所有品牌坚持"情感服务"所做出的庄严承诺。作为青岛市服务品牌和全国道路运输行业服务品牌创建的率先实践者,交运集团(青岛)以服务为民为己任,以"情感文化"为基因,创造性地将中央、省、市的工作部署与企业实际相结合,开创了品牌经营的先河。     

内蒙古文化产业集群发展研究

文化产业已经成为当今区域经济发展的战略性产业,大力发展文化产业成为区域经济发展的重要方向。本文首先强调了内蒙古自治区发展文化产业的重要性,并对内蒙古近几年文化产业方面取得的成绩进行了全面的总结;通过对内蒙古文化产业行业结构、消费结构等发展态势的深入分析,找出了内蒙古自治区发展文化产业现存的问题和不足。为解决这些问题,本文运用了聚类分析的方法,并对内蒙古文化产业今后的发展,提出了优化文化产业区域布局、培育核心竞争力品牌打造集群产业链等建设性意见。     

2000～2003年我国汽车产业集群现象的实证研究

产业集群一般是指生产同类产品的若干企业以及为这些企业配套的上下游企业和相关服务业,在某个特定地理区域内高度集中的现象。产业集群作为一种区域组织形式,对区域经济的发展和竞争力的提高起着重要的推进作用,并成为推动区域及国家经济发展的重要经济发展模式。同时,集群内的企业可享受集群带来的内外部规模经济效应、较低的交易费用、生产专业化和知识外溢等好处,促进企业竞争力的提升。由于产业集群的成功实践和对经济发展的重要意义,它已成为当前政府、企业及学术界热点研究的课题。