中国汽车的全球化战略--中国汽车企业内外合资脉络

一汽集团 1.2002年8月29日,一汽集团与日本丰田正式签署双方战略合作框架协议。双方就实现中高档轿车、微型车、中高档SUV三个领域进行合作,预计2010年年产销可达30～40万辆。一汽集团通过与丰田合作,在近几年内将汽车产量增加到100万辆,丰田希望通过与一汽合作,将其在中国市场份额提升到10％。该协议主要内容:在天汽原夏利公司及天津丰田公     

汽车产业整合对汽配流通业的影响

国内外整车集团合资、合作与整合的结果基本上形成了“6 3”与“3 6”的总体格局。所谓“6 3”是指国际通用、丰田、福特、戴克、大众、PSA六大汽车集团和宝马、本田、雷诺三家独立公司；所谓“3 6”是指国内一汽、上汽、东风三大集团公司和北汽、长安、华晨、广汽、南汽、福汽六家公司。中国的“3 6”与世界的“6 3”演绎了一幕幕兼并重组的大戏：一汽重组天汽、与丰田达成战略合作协议；东风参与江苏悦达和韩国现代起亚的     

丰田中国双擎万里极限之旅 扬帆起航

丰田中国启动了首个自主战略——“丰田中国云动计划”，宣布今后将重点围绕“环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”六大方面全力加速中国事业。其中，加速以环保技术为代表的先进技术本地化和推广普及是云动计划的重中之重。     

联手中国石化 东风日产打造泛汽车概念

5月13日，中国汽车市场和中国汽车后市场都迈出了具有历史意义的一步——中国石化与东风日产结盟，实现了“中国能源企业与全球汽车厂商的首次深度战略合作”。     

重兵压进——Guangzhou Toyota Gamry

丰田进入中国已经几十年了，不过真正发力还是近两年的事。皇冠、花冠、威驰、威姿，国产丰田的车型已经覆盖了Ao级到C级的细分市场。而今，丰田家族的绝对重量级人物也来到了中国——畅销世界的Camry。 雅阁在中国争夺B级市场已经多年，而它的老对手“佳美”迟迟未来。也许广本雅阁真的太寂寞了，于是来了个广丰凯美瑞，两个老对手做起了“邻居”。雅阁早已被国人熟悉，而国产凯美瑞又怎样？     

卡罗拉的大跃进——关注一汽丰田高调上市的卡罗拉

2007年5月28日，万众瞩目的一汽丰田卡罗拉终于隆重上市，共6款车型，定价13.28～17.98万元。作为第10代花冠（COROLLA）车型。一汽丰田宣称，将以卡罗拉覆盖上至中级车低端、下至小型车高端的广阔市场空间，以此满足中国市场上消费者对汽车的多样化需求。卡罗拉在“世界最佳轿车”、“超越同级别车型”、“5米印象”等华丽的光环中揭开了自己的面纱。面对卡罗拉如此高调的上市，如此大规模的品牌形象宣传和推广，以及卡罗拉的市场定价，我们是否已毫无保留地成为了卡罗拉的忠实粉丝？其实，在卡罗拉这场轰轰烈烈、浩浩荡荡的上市行动中，还有许多需要稍费者去冷静思考的问题，还有许多值得我们用怀疑的眼光去审视的问题——[编者按]     

我的汽车缘(七) 欧宝进入中国(下)

<正>连年亏损的广州标致让广洲汽车工业的发展停滞不前。为了摆脱困境,广洲汽车决定彻底更换合作伙伴,并对欧宝的加入表示欢迎,这无疑再次让欧宝看到了机会……1995年10月,在国家将要出台新的设备进口税政策的传闻之下,天汽无意继续在丰田、欧宝、福特之间周旋,当机立断选择与丰田合作,以把握享受免税政策的最后时机。这也迫使欧宝小组迅速从与天汽的项目中抽身,另寻合作伙伴。     

让“有路必有丰田车”在中国成为现实——专访丰田汽车（中国）投资有限公司总裁矶贝匡志

丰田汽车2006年汽车产量首次突破900万辆．与排名第一的美国通用汽车相差无几。但是，在中国汽车市场，丰田不但落后于大众．通用，甚至落后于本田。丰田汽车（中国）投资有限公司总经理矶贝匡志先生在接受《汽车杂志》专访时说，丰田汽车与中国汽车工业的合作已经有30多年，奠定了坚实的基础。丰田有能力夺回在中国失去的市场份额，让“车到山前必有路．有路必有丰田车”的广告词在中国成为现实。[编者按]     

戴-克：全线布局试图“奔驰”

20年前，克莱斯勒与北汽成立了中国最早合资公司，以一款“吉普”在中国“闯荡”了20年，其间得失，戴-克“冷暖自知”。随着“北京奔驰”成立、与北汽福田的商用车合作在积极推进，戴-克将基本完成在中国市场从轿车到商用车的全线战略布局。“吉普”已改装成了宠大的“戴-克战车”，正以一种高昂的新姿态，“出征”中国汽车市场。     

大发

享誉世界的小型车制造专家大发工业株式会社携五款车型以独立的展台参加了2006北京车展，同时大发在车展上还展示据悉，大发将与中国第一汽车集团展开全面合作，并以独立品牌全面进入中国市场。“明年3月份大发将迎来百年诞辰，按照计划，在明年年中以后立品牌的DAIHATSU（大发）汽车奔跑。”大发株式会社董事副社长神尾克幸称。而作为丰田的一个子公司，大发将在中国弥补丰田在小型车领域的不足。     

海拉和倍适登在中国地区售后市场达成战略联盟

2011年12月9日，“携手并进，共创未来”——海拉·倍适登战略合作新闻发布会在大宁福朋喜来登酒店召开。双方宣布，海拉与倍适登通过海拉现有的强大售后市场销售网络及市场推广平台，建立一个售后分销联盟，进一步将倍适登优质的原配套产品和品牌在中国售后市场进行推广。     

雷克萨斯的春天

凭借过去几年在美国豪华车市场的成功，丰田为进入中国市场积蓄了足够的勇气，而中国豪华车市场的美好前景。也让丰田不能再继续保持沉默。为了延续美国市场的传奇，已经被人们熟悉和朗朗上口的“凌志”，也被丰田改为更接近英语发音的“雷克萨斯”。此次雷克萨斯GS430和GS300两款车型的隆重上市。     

对汽车工业强国在华跨国竞争战略的研究

中国是世界上潜力最大的汽车市场，德国、美国和日本等国家纷纷在华投资。德国采取投资方式进入中国，其在在华投资战略上暂时处于优势。美国汽车工业1995年才开始与我国建立合作关系，但有善于进行战略性行动和采取技术领先战略等特点。日本汽车工业由于以掌握能满足中方需求的技术自恃等原因，在华投资所处地位暂显落后，在国际竞争中错过了“双赢”机会。在世界汽车工业越来越看好中国汽车市场和国外汽车产业界在中国市场的竞争还将加剧的大背景下，我国应本着“为我所用”的原则，实现“双赢”。     

丰田之变

丰田在中国的品牌定位为"将为中国的80后造车",从中庸保守到年轻时尚,从全球普及到中国专属,此次丰田为中国市场做出的改变,也体现出"中国丰田"的概念并不是说说而已。受本国文化影向,丰田在中国一直以低调、保守的形象示人,引人中国的车型也都比较中庸。丰田本是想单纯向中国输出产品,但迫于其他欧美车企纷纷在中国建立合资企业,丰田也不得不在中国寻找自己的合资伙伴,在技术的引入上,丰田对于混合动力的技术是否转入中国也一直是持谨慎态度。丰田在华发展一直处于被动。有路必有丰田车,丰田的路又在何方?丰田汽车公司总裁丰田章男开始     

一箭多雕的选择--析一汽与天汽重组

反反复复、遮遮掩掩中,一汽与天汽的合并终于“大白于天下”。6月14日,中国第一汽车集团、天津汽车工业集团有限公司联合重组签字仪式在北京人民大会堂隆重举行。本次重组中引人瞩目的是,采取了股权转让方式。一汽将以现金方式受让天汽集团持有的下属华利公司的75％的股权,以及天汽持有的天汽夏利股份有限公司84.97％股权中的60％即夏利公司总股     

广汽丰田 雷凌双擎

比起在海外市场的风光,丰田的混合动力车在中国的境遇堪称惨淡,即使在国内市场销售的车型已经拥有很大的优惠力度,也并没有为它们赢得多少人气。从普锐斯进入中国已近十年,丰田终于攒出了一记“大招儿”……     

SKF加快本土化进程——来自“SKF中国技术日”上的最新报道

“中国汽车市场是个高速发展的市场,SKF在将最新技术以最快方式引进到中国的同时,还将中国以外全球各地的经验都拿到中国市场上来共享。不仅如此,SKF在与中国自主品牌的汽车企业合作时,我们与他们一起开发,帮助他们少走弯路。”——戴云·罗伯兹     

卷首语

中国最大的汽车集团与日本最大的汽车公司在各自辗转了多年以后终于于8月29日在北京牵手,双方就实现中高档轿车、微型车、中高档SUV三个领域的生产达成一致意见并签约。对于丰田来说,此次合作,有利于实施其中国市场战略,抓住中国这一世界上最后、也是最大一块汽车市场。那么对于一汽来说,合作又有何深远意义呢?本期“东方时     

卡罗拉：丰田的核心价值

眼下经销商的日子并不好过，据说仅有丰田等日系经销商算是滋润有余，这并不出奇。丰田的利润超过大多数车厂，实力如此之强，自然在中国市场有所体现，而那些跟着丰田发展的经销商也渐入佳境。不过丰田的渠道建设还在进一步兴建之中，但市场就这么大，届时星如棋布的经销商还会有“肉”吃吗？可能丰田会给出很好的答案。就像卡罗拉的出现，并没有威胁到花冠，新老车并存的局面可以带来更多的生意。[编者按]     

福特：厚积薄发 不争一时争千秋

福特过去在中国市场谨小慎微而失去诸多机遇。现在，福特开始改变，以长安集团为核心合作伙伴，推动长安成功收购江铃，宣称旗下全系列品牌都可以进入中国。——福特的中国战略逐渐显著“青云之志”。