国内嘹望

截至2008年中国每百人拥有1．5辆私人轿车;中国城市数量达655个 城市化水平升至45％;台北万名民众响应“无车日”骑行活动;澳门轻轨项目工程正式启动;十一运会济南市单双号限行测试     

中国城市公共交通周及无车日活动大事记

推进城市公共交通优先发展，须动员全社会力量共同做好这项工作。为此，参照欧洲交通周的成功经验和做法，在2006年12月召开的“全国优先发展城市公共交通工作会议”上，建设部向全国设市城市发出开展“中国城市公共交通周及无车日活动”的倡议，定于每年9月16-22日举办此项活动。按照国际惯例，本次活动的重点是9月22日的无车日活动。首届中国城市公共交通周及无车日活动的主题为“绿色交通与健康”。目前，北京、上海、天津、重庆、深圳等108个城市的市长亲自签署了举办此项活动的承诺书。     

中国城市无车日活动2012年9月22日

主题：关爱城市·绿色出行2012年中国城市无车日活动的主题是“关爱城市·绿色出行”,主要反映城市交通政策和交通改善措施对城市可持续发展的作用。可持续城市发展一直是国际关注的热点。2012年联合国可持续发展大会”里约＋20峰会“上,解决城市交通问题被作为七个关键议题之一。缓解拥堵和改善与交通相关的环境、能源问题是可持续发展的关键。     

2013年中国城市无车日活动

2013年9月22日，全国共有154个城市承诺开展中国城市无车日活动，该活动自2007年首次开展以来，至今已经连续开展7届。本届活动以“绿色交通·清新空气”为主题，一方面关注城市交通活动对空气质量的影响，目的是营造更加健康、幸福和美丽的城市；另一方面也体现了通过选择出行方式来改善空气质量的强大力量。为确保无车日活动的举办能产生足够的社会影响，本届活动的重要内容之一就是要求各承诺城市在一个或多个有影响力的无车区域内，围绕活动主题开展形式多样、内容丰富、参与性强、喜闻乐见的群众活动，并进行各种与公共交通、自行车、步行等绿色交通方式有关的宣传。     

积极参加中国城市公共交通周及无车日活动

“中国城市公共交通周及无车日活动”将于2007年9月16—22日在我国首次开展，目前全国已有108个城市参加。根据承诺，开展这一活动的城市将嗣绕主题组织为期一周的宣传活动。2007年的活动主题是“绿色交通与健康”，各参加城市将进行各种与公共交通、自行车、步行等绿色交通方式和健康有关的宣传。无车日活动是公共交通周期问的重要内容。     

“公交周及无车日活动”推进中国现代交通文明觉醒

自2007年9月“首届中国城市公共交通周及无车日活动”开展至今已近一年,但此次全国110个城市同期举办、以“绿色交通与健康”为主题的活动却仍然让人深深体味。它不仅是我国现代交通文明意识觉醒的重要里程碑,也让城市居民在不同的城市交通运行模式下,亲历了全新的交通场景并体验了全新的城市出行生活。     

2015年中国城市无车日活动

<正>为加快推进生态文明建设,预防和缓解城市交通拥堵,降低城市空气污染,倡导绿色出行,住房城乡建设部于2015年9月22日在全国开展中国城市无车日活动,今年是第9届。截至2015年9月22日,全国共有183个城市和县签署了中国城市无车日活动承诺书,其中包括168个城市和15个县。活动主题:绿色交通——选择·改变·融合2015年中国城市无车日活动的主题为:绿色交通——选择·改变·融合,强调多种交通方式建设的必要性,方便人们选择公共交通、步行和自行车等绿色交通方式,改变过度依赖小汽车出行的交通发展模式,并将绿色出行与社会生活相融合。活动旨在鼓励市民选择更绿色的交通方式,探索出行方式改变对提升个人生活品质的重要意义。     

第六个城市无车日活动隆重举行

今年是第六个中国城市无车日，2012年活动的主题是“关爱城市，绿色出行”，旨在通过无车日活动，加大对绿色交通的宣传力度，增强市民节约能源、关爱城市、绿色出行意识。当天，我市嗣绕无车日主题开展了形式多样的活动。     

郑州公交组织青年志愿者开展“无车日”宣传活动

郑州市于9月22日开展了以“绿色交通、清新空气”为主题的“中国城市无车日”活动。郑州公交总公司学雷锋志愿服务大队开展了一系列卓有成效的志愿服务活动，保障了市无车日活动的顺利进行。     

首届中国城市公共交通周及无车日活动参加城市

由建设部发起的中国城市公共交通周及无车日活动，2007年9月16日至22日在全国108个城市同时开展。“无车日”并非简单地要求“无车”，旨在唤醒公众绿色出行意识；“无车日”也不是限制汽车发展，而在于建设快捷、便利和绿色的城市公交，其正确立“公交优先”的战略和树立“以人为本”的交通理念。“无车日”的意义将远远超出一时一地的暂时无车。“无车日”的理念是做到环保、解决拥堵和节省资源。[第一段]     

用于模拟无车日的交通需求预测模型

无车日活动是在有限的时间内,在城市规定区域里限制非公交机动车辆的通行,以减少拥堵、污染和噪音,并鼓励人们使用有利于环保的交通方式.介绍了一个专用于模拟无车日活动的交通需求预测模型,以对无车日期间的交通网络状况作量化分析.模型运行结果表明,在整个城市范围内,无车日措施使公交和非机动出行比例大幅增长,特别是自行车.同时,城市道路的拥堵情况和机动车废气排放量明显减少.缺点是除步行外,各类交通方式的平均出行时间有所增加.     

绿色交通相关问题概述

首先介绍了绿色交通的目的,在提出绿色交通系统层级的基础上,分别从步行交通、自行车交通、公共交通3个方面具体分析了绿色交通现状存在的问题及改善措施.之后,从限制小汽车的使用角度出发,阐述了拥挤收费的概念和近期的实践,并以新加坡和伦敦为例,重点分析了拥堵收费具体的作法及所取得的成效.最后,呼吁举办无车日活动,以更好地促进绿色交通发展.     

南京市公交企业补贴机制研究与分析

城市公共交通经营亏损是一个不争的事实,研究公共交通合理补贴是一个迫切需要解决的问题。本文在对公共交通经营方式分析的基础上,结合南京公交集团经营情况分析,提出以成本补偿为依据,改进完善公交补贴机制,合理确定补贴额,拓宽对公交政策性亏损的补贴来源渠道。同时,借鉴台北市对公共交通的经济补贴政策及相关的评价制度,将行风评议结果纳入考核指标体系。呼吁政府在加大资金补贴的基础上,进一步落实公交优先政策,从政策、规划等方面予以支持,改善公交企业的经营环境,推动公共交通事业的平稳健康发展。     

交叉口公交优先信号控制策略研究

作为社会群体型交通,公共交通是缓解交通拥堵、能源紧张、污染严重等问题的首选,故近年来各地政府纷纷在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位。公交优先信号作为公交优先在时间优先的发展方式,主要控制策略包括被动优先、主动优先和实时优先。在综述国内外文献的基础上,重点分析机非混行条件下单点信号交叉口的公交优先信号控制策略的应用情况,并提出相应的公交优先信号控制的软硬件系统架构和模块功能。最后,提出应引入先进的仿真技术来进行方案评测与论证,从而更好地制定控制和优化策略。     

公众参与的交通需求管理

为了加强交通需求管理（TDM）整个过程中公众参与的程度,保障TDM的可实施性和有效性,提出了公众参与的交通需求管理概念。从公众的视角,分析了TDM与公众参与的关系和公众参与TDM的意义,总结提炼了公众参与TDM的原则、方法和策略,并初步探讨了公众参与交通需求管理的主要流程和实施框架,为合理制定交通需求管理政策提供了一种参考思路与方法。     

美国缓解交通拥堵的法律经验回顾

回顾了20世纪60年代以来美国联邦层面制定的一系列缓解交通拥堵的法律、法案和规章.总结各个阶段相关法律、法案和规章产生的背景、效力及特征:20世纪60-70年代,利用公路交通工程技术解决城市交通问题;20世纪70-80年代,增加公共交通资金的投入;20世纪80-90年代,引入绩效评估体系以及非政府组织参与治堵行动;20...     

城市交通规划编制与城市规划管理——以北京市为例

随着近几年城市规划在城市发展过程中承担越来越重要的作用,其角色正逐渐由简单的工程建设计划向政府的公共政策转变,而对规划编制的要求也逐渐由单纯强调规划技术的科学性向更好的与规划管理相结合、与政府政策的制定相结合转变.以北京市为例,通过两个层次的城市交通规划,即城市综合交通规划和城市分区交通规划,在规划编制过程中遇到的管理上的问题,试图说明如何更好地编制城市综合交通规划和分区交通规划,如何使规划编制更好地与城市规划管理工作相适应,以及对现有城市交通规划管理中存在的问题进行探讨.     

广州市城市公共停车场发展政策研究

为从交通政策层面上积极推进广州市城市公共停车场的建设,引导其健康、有序发展,在分析了广州市现行停车政策现状及问题的基础上,从法律法规建设、相关鼓励政策、停车收费政策、投资模式等方面介绍了国内外城市公共停车场发展政策。最后,提出适合广州市公共停车场发展的政策建议,并强调停车发展政策只有由单纯以需求为导向的适应性政策转向有利于停车需求管理的引导性政策发展,才能适应城市交通可持续发展的要求。     

减少小汽车出行的波特兰多方式交通体系建设

基于对美国波特兰大都市区交通与土地利用相关规划及政策文献的梳理,剖析了波特兰都市区构建多方式交通体系所采取的主要规划思想、政策手段及创新实践。指出波特兰都市区多方式交通体系建设的核心思想是减少对小汽车出行的依赖,并通过人均车公里等量化指标衡量、评估这种依赖程度的变化。同时,辅以城市增长控制、交通与土地利用整合以及广泛的公众参与和机构协调等政策,转变对小汽车交通发展的认识,加强交通需求管理。此外,极力提升公共交通、自行车和步行交通的品质,并就不同交通方式间的衔接换乘进行整合,从而使波特兰交通系统朝既定的多方式目标稳步推进。     

昆明市“月月无车日活动”及公众调查分析

调查了解公众对无车日活动常态化这一公共政策的反应,能够为城市交通政策的制定提供一定的技术参考。介绍了昆明市城市交通概况及首个无车日活动成效,同时,对“月月无车日活动”做了概述,在总结前几次活动经验的基础上,给出了活动的进一步调整方案。通过对无车日活动公众调查问卷的数据分析,得出大多数公众对“月月无车日活动”的态度是理解和支持的;在无车日当天,私人小汽车拥有者选择公共交通作为替代小汽车出行方式的比例最高。另外,大力发展公共交通也被受访者认为是解决城市交通拥堵应当首选的措施。